Антиплагиат (1223727), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Далее согласовать свои действия с машинистом головного поезда и плавносоединиться. Осаживание первогопоезда при соединении запрещается. После сцепления машинист [51]локомотива второгопоездаобязанпроверитьправильностьсоединенияавтосцепокипневматическихмагистралей локомотивов и хвостового вагона первого поезда. Перед открытием концевых кранов вагона илокомотива, машинист второго поезда производит ступень торможения разрядкой0,6–0,7 кгс/см². Помощник машиниста открывает концевые краны, после чего машинист производит отпусктормозов второго поезда первым положением, с выдержкой до повышения давления в УР на 0,5–0,7 кгс/см²выше зарядного давления.
Сообщает машинисту головного локомотива о готовности соединения, а такженомер своего поезда, его длину, вес и тормозное нажатие по [14]данным справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.Разъединение поездов производится в местах, с удобным профилем пути. Место для разъединения нечетногообъединенного поезда на участке Белогорск–Магдагачи 7499 км пк8 (местонахождения хвостового вагонапервогопоезда). Не допускается остановка электровоза в пределах обозначенных мест секционированияконтактной сети и [25]нейтральных вставок и устройств ДИСК, ПОНАБ, КТСМ.Устанавливается следующий порядок проверки радиостанций объединенного поезда в движении, проверитьисправность радиостанций необходимо на следующих перегонах Сиваки–Ту, Ледяная–Усть-Пера. В любомслучае необходимо проверять исправность радиостанции, особенно перед станциями, предупреждениями,искусственными сооружениями и при следовании на запрещающий сигнал.
При ведении объединенного поездамашинист головного локомотива обязан по радиосвязи информировать второго машиниста о приближении к«нейтральной вставке». При срабатывании устройств безопасности КТСМ, ПОНАБ, ДИСК, КГН и УКСПС в одномиз поездов, объединенный поезд должен быть разъединен.3.4 Грузовой поезд с поставкой локомотива в голове и середине состава с объединённой тормознойСтр. 24 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...магистралью.Подготовка тормозов и управление движением соединенных двух грузовых поездов слокомотивами в голове и середине состава с объединенной тормозной магистралью [24]производится в соответствии с действующими Правилами технического обслуживания тормозного оборудованияи управления тормозами железнодорожного подвижного состава.
Перед соединением поездов осмотрщиквагонов обязан проверить автосцепку вагона головного поезда шаблоном № 873 и снять рычаг расцепногопривода с полочки кронштейна. Зарядное давление, на которое регулируются краны машинистов, должно быть:- на локомотиве головного поезда 5,3–5,5 кгс/см² (груженный), 5,0 кгс/см² (порожний), на локомотиве всоставе 5,0–5,2 кгс/см² (груженный), 4,8 (порожний) в том числе и при наличии в поезде вагонов свключенными тормозами пассажирского типа.Для предотвращения разрыва поезда набор и сброс тяговых позиций производят таким образом,чтобы возрастание силы тяги с «0» до максимального значения и [17] её снижение происходило небыстрее, чемза 25 [25]секунд. На втором (в середине состава) локомотиве количество набранных позиций должно быть на четыременее чем на головном.Отправление соединенного поезда производится вторым локомотивом. При отправлении на спуске первымпроизводит набор 2–3 позиций контроллера машинист локомотива второго поезда, машинист локомотивапервого поезда придерживает, соединенный поезд, краном вспомогательного тормоза условный номер 254 ипосле приведения всего поезда в движение отпускает ступенями вспомогательный тормоз, чтобы не допуститьоттяжек в поезде.Опробование автотормозов в пути следования производится:В нечётном направлении:-на перегоне Нюкжа‒Гонжа на 7468 км при скорости60 км/час,-на перегоне Гудачи‒Талдан на 7413 км при скорости 50 км/час,-на перегоне Сковородино‒Горелый на 7283 км при скорости 50 км/час,- на перегоне Украина–Серышево на 7847 км при скорости60 км/час,- на перегоне Шимановск–Берея на 7719 км при скорости60 км/час.В чётном направлении:-на перегоне Ульручьи – Ангарич на 7351 км при скорости 50 км/час,-на перегоне Талдан – Гудачи на 7422 км при скорости 50 км/час,- на перегоне Магдагачи–Красная Падь на 7510 км при скорости60 км/час,- на перегоне Шимановск–Ледяная на 7746 км при скорости60 км/час,- на перегоне Белогорск-2–Возжаека на 7892 км при скорости60 км/час,- на перегоне Тыгда–Ушумун на 7586 км при скорости60 км/час.На не указанных перегонах и километрах опробование производить на спуске или на площадке со скорости50‒60 км/час.
Машинист головного локомотива производит разрядку тормозной магистрали пятым положениемуправляющего органа крана машиниста 0,7–0,8 кгс/см², после чего даёт команду машинисту локомотивавторого поезда, при загорании лампочки «ТМ» произвести торможение ступенью 0,6–0,7 кгс/см².После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/час в грузовом гружёном поезде нарасстоянии 650–750 метров и на 10 км/час в грузовом порожнем поезде на расстоянии 450–550 метров,производится отпуск автотормозов с выдержкой в 1-омположении до давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/[14]см² выше зарядного давления на локомотиве второго поезда, на 0,2–0,3 кгс/см² выше зарядного давления налокомотиве первого поезда.Отпуск автотормозов производится по команде машиниста локомотива головного поезда сначала машинистомлокомотива второго поезда, а спустя3–5 секунд или одновременно – машинистом локомотива головного поезда порядком, установленным Правиламитехнического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижногосостава.При регулировочных торможениях машинист локомотива второго поезда руководствуется командой машинисталокомотива головного поезда и производит разрядку тормозной магистрали на 0,2–0,3 кгс/см² меньше (ноступень торможения должна быть не менее 0,4 кгс/см²), чем машинист локомотива головного поезда.Отпуск автотормозов производится с опережением начала отпуска на локомотиве, находящегося в составепоезда на 2–3 секунды ранее, чем головной (по его команде) или одновременно.Управляющий орган крана машиниста выдерживается в 1 положении до достижения давления в уравнительномрезервуаре второго поезда на0,5–0,6 кгс/см², а первого поезда 0,2–0,3 кгс/см² выше нормального зарядного.При скорости менее 30 км/час отпуск автотормозов состава запрещается до полной остановки поезда.
ПриСтр. 25 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...остановочных торможениях машинист локомотива головного поезда, с учётом профиля пути, скоростидвижения, производит разрядку тормозной магистрали V положением 0,7–0,8 кгс/см², после чего, даёт командумашинисту локомотива второго состава поезда произвести торможение ступенью 0,5–0,6 кгс/см².По условиям ведения поезда и с учётом профиля пути машинист локомотива первого поезда усиливаетторможение, а в отдельных случаях даёт команду машинисту локомотива второго поезда по усилениюторможения.Экстренное торможение, как правило, должно быть произведено синхронно по команде машиниста любогопоезда в зависимости от обстоятельств.Экстренное и полное служебное торможение в один прием в таких поездах применяется только вслучае необходимости внезапной остановки поезда, если его дальнейшему движению угрожаетопасность.
В этом случае при полном служебном торможении не допускать понижения давления втормозной магистрали ниже3,5 кгс/см².[17]При регулировочных торможениях соединённого поезда из гружённого и порожнего составов или обоихпорожних составов торможение производит машинист локомотива головного поезда ступенью 0,4–0,5 кгс/см², амашинист локомотива второго поезда после команды и загорания лампочки «ТМ» переводит ручку кранамашиниста из второго положения в четвёртое.
При регулировочных торможениях машинист локомотиваголовного поезда, сообразуясь с профилем пути и скоростью движения, производит разрядку тормозноймагистрали V положением 0,5–0,6 кгс/см², после чего дает команду машинисту локомотива второго поездапроизвести торможение ступенью0,4 кгс/см² VА положением крана машиниста. При необходимости машинист локомотива головного поездапроизводит усиление торможения до полной остановки поезда, придерживая при этом голову поезда краномвспомогательного тормоза. При регулировочных торможениях соединённого поезда из порожних составовторможениепроизводитмашинистлокомотива головногопоездаVАположениемразрядкойтормозноймагистрали0,4–0,5 кгс/см², а машинист локомотива второго поезда, по команде машиниста локомотива головного поездапереводит управляющий орган крана машиниста в IV положение, после загорания лампочки «ТМ».При стоянках более 30 минут, падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см², производитьследующую проверку автотормозов:- плотность тормозной магистрали должна быть на уровне, указанном в справке об обеспечении поездатормозами и исправном их действии, отклонение допускается не более, чем на 20%;-машинист головного локомотива производит ступень торможения снижением [14]уравнительном резервуаре на 0,6–0,7кгс/[24]см²,давлением впосле загорания сигнальной лампочки « ТМ» напульте локомотива в составе поезда машинист этого локомотива [14]должен произвести аналогичную ступень торможения;- помощник машиниста проверяет действие тормозов на торможение и отпуск на первых пяти вагонах залокомотивом в составе обоих поездов;- производится отпуск автотормозов с выдержкой в 1-омположении до давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/[14]см² выше зарядного давления на локомотиве второго поезда, на 0,2–0,3 кгс/см² выше зарядного давления налокомотиве первого поезда.Отпуск автотормозов производится по команде машиниста локомотива головного поезда сначала машинистомлокомотива второго поезда, а спустя3–5 секунд или одновременно – машинистом локомотива головного поезда.После остановки поезда с применением автотормозов выдержать время от момента перевода кранамашиниста в положение отпуска до приведения локомотива в движение:- после ступени [14]торможения не менее 3-х минут;- после экстренного 9 минут;- полного служебного торможения в один приём 4 минуты.Время на отпуск тормозов увеличивается в 1,5 раза в период низких температур (менее 0ºC).3.5 Подготовка и вождение поездов повышенного веса и длины с поставкой локомотива в голове составаСтабилизатор крана машинистаусл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
