Антиплагиат (1223727), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Таким образом, экономическая эффективность – величинаотносительная, получаемая в результате сопоставления эффекта с затратами и ресурсами.Обычно анализируются оба показателя, характеризующие успешность экономической деятельностипредприятия, так как по отдельности показатели эффекта и эффективности не могут дать полной иобъёмной оценки деятельности предприятия.Например на предприятии может быть такая ситуация, когда достигнут значительныйэкономический эффект, выраженный в полученной прибыли при относительно низкойэкономической эффективности. Также, наоборот, производство может характеризоваться высокимуровнем эффективности при небольшой величине экономического эффекта.Оценку деятельности предприятия и его экономической эффективности невозможно произвестиСтр.
32 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатоднимhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...каким-либопоказателем.Многообразиесвойствипризнаковпроизводственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятияразличныхвидов[2]обуславливаети[38]многообразиепоказателей. При этом проблема их использования состоит в том, что один из нихне исполняют роль универсального показателя, по которому однозначно можно было бы судить обуспехах или неудаче. Поэтому на практике всегда используют систему показателей, которыесвязаны между собой и оценивают или показывают различные стороны деятельности предприятия.Показатель – это признак, характеризующий какую-либо одну сторону явления, действия, ихколичественнуюиликачественнуюхарактеристику(сторону)илистепеньвыполненияопределенной задачи.В нашей стране наукой и практикой была сформирована система экономических, финансовых истатистических показателей, разработаны методы их расчета и учета, но они были рассчитаны нацентрализованно-плановую систему.
С переходом к рыночным отношениям эта система [2]этасистема как в части учета их расчета и учета, так и роли в обосновании решения претерпела ипретерпевает определённые [10]изменения. Так если в условиях плановой системы хозяйствованияв оценке деятельности предприятия важную роль играли такие показатели, как выполнение плана,объем товарной продукции, объем валовой продукции, то в условиях рынка на первое местовыдвигаются такие показатели как:- [2]объём [10]продаж;- прибыль;- рентабельность и целый ряд оптимизационных показателей.Ориентировка производства на удовлетворение спроса резко усилила значение оценки различныхвариантов удовлетворения спроса.Все показатели, исходя из требований рынка, можно разделить:1) Оценочные, характеризующие достигнутый или возможный уровни развития или результатов тойили иной деятельности;2) Затратные, отражающие уровень затрат по осуществлению различных видов деятельности.Такоеделение[23]показательвесьмаусловно.Онозависитотцелипроводимогоанализа.[2]Например,«издержки производства» в одном случае может рассматриваться как оценочный,характеризующий достигнутый уровень затрат труда, а в другом случае (при планировании)[2]определяется [23]какзатратный, позволяющий установить количество затрат при оказании услуг.То же можно сказать о значимости показателей.
Это во многом зависит от характера (вида)деятельности.6.2 [2]Расчёт эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозокСебестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. Заединицу продукции в грузовом движении принимается 10 тонно-километров. При определении расходовучитываются расходы, зависящие от объёма перевозок, и условно-постоянные расходы. Зависящие расходыизменяются в зависимости от объёма перевозок. Условно-постоянные расходы не зависят от объёма, онипринимаются по установленному проценту от зависящих расходов.При расчёте себестоимости грузовых перевозок для базового (вес поезда 6300 тонн) и нового (вес поезда 12000тонн) режимов вождения поездов применяют метод расходных ставок, который позволяет определить:- измерители эксплуатационной работы;- расходы, связанные с каждым измерителем;- суммарные зависящие расходы;- условно-постоянные расходы;- суммарные общие затраты;- себестоимость 10 тонно-километров.Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 тонно-километров нетто.
Для расчёта используемследующие формулы:- для вагоно-километров:Подставив численные значения в формулу (6.1) получим: (6.1)гдекоэффициент порожнего пробега вагонов, равный 40%,динамическая нагрузка на [66]рабочий вагон, равная26,8 т/вагон;- для тонно-километров брутто вагонов:Стр.
33 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...(6.2)где вес тары вагона, равный 23 т/вагон;Подставив численные значения в формулу (6.2) получим:Определим среднюю массу поезда брутто, в тоннах, для нового режима, методом средневзвешенных величинпри определении весовой нормы, при использовании сдвоенных поездов. С тем учётом, что в ТЧЭ-9 Амурское,среднее количество отправленных сдвоенных поездов составляет примерно10%.(6.3)Подставив численные значения в формулу (6.3) получим:- для поездо-километров:(6.4)где средняя масса поезда брутто для базового режима, равная6300 т;средняя масса поезда брутто для нового режима, равная 12000 т;Подставив численные значения в формулу (6.4) получим:- для локомотиво-километров общего пробега:(6.5)Подставив численные значения в формулу (6.5) получим:где коэффициент общего вспомогательного пробега, равный 0,17;- для локомотиво-километров линейного пробега:(6.6)Подставив численные значения в формулу (6.6) получим:коэффициент вспомогательного линейного пробега, равный 0,13;- для локомотиво-часов:(6.7)Подставив численные значения в формулу (6.7) получим:− среднесуточный пробег локомотива, км/сут; для базового периода равный 391,8, для нового 431.- для бригадо-часов локомотивных бригад:(6.8)коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимается равный 1,5;участковая скорость, равная 45 км/ч.Подставив численные значения в формулу (6.8) получим:- для тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:(6.9)Подставив численные значения в формулу (6.9) получим:вес локомотива, равный 288 т;- для расхода электроэнергии для поездных локомотивов:(6.10)Подставив численные значения в формулу (6.10) получим:где норма расхода электроэнергии, равная 22,5 кВт/ч;При определении нормы расхода электроэнергии для нового варианта следует учитывать изменение и массыпоезда брутто, и участковой скорости.Увеличение массы поезда брутто на один процент, уменьшает норму расхода электроэнергии на 2 %.Коэффициент изменения нормы электроэнергии рассчитывается по формуле:(6.11)Подставив численные значения в формулу (6.11) получим:Увеличение скорости на 1км/ч увеличивает расход электроэнергии на 97 %.
Коэффициент изменения нормырасхода электроэнергии за счёт изменения скорости, рассчитаем по формуле:(6.12)Подставив численные значения в формулу (6.12) получим:Длякорректировкинормырасходаэлектроэнергиииспользуетсяинтегральныйкоэффициент,которыйопределяется произведением коэффициента изменения нормы вследствие роста массы поезда брутто икоэффициента изменения нормы расхода электроэнергии из-за увеличения участковой скорости:Подставив численные значения в формулу (6.13) получим: (6.13)(6.14)Подставив численные значения в формулу (6.14) получим:Расход электроэнергии в новом периоде, произведём по формуле 6.9.- для количества грузовых отправок:(6.15)где средняя дальность перевозки грузов, равная 285 км;вес одной отправки, для базового периода равной 6300 т; для нового периода равной 12000 т.
Подставивчисленные значения в формулу (6.15) получим:Результаты расчетов представлены в таблице 6.1Таблица 6.1 – Расчёт измерителей работы и расходов на 1000 т-кмСтр. 34 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...Измерители Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб.базовый новый базовый новый123456Вагоно-км. 0,0905 52,2 52,2 4,73 4,73Локомотиво-км. 21,76 4,1 3,7 89,2 80,52Лок.-часы 290,67 0,32 0,26 93 75,6Бр.-часы л/б 1004,84 0,13 0,13 130,6 130,6Окончание таблицы 6.1Тонно-км. 0,0163752 2313 2304 31,44 37,72Расход эл.эн 2,7429 5,2 8,7 14,26 23,86Кол-во гр.
отпр. 384,23 0,064 0,058 24,6 22,3Итого зависящих расходов 1704,35 - - 387,83 375,33Условно-постоянные расходы 120 % - - 465,4 450,4Всего расходов - - - 951,4 825,73Себестоимость 10 т-км - - - 9,51 8,26Величина расходных ставок принимается по данным экслуатационного локомотивного депо ТЧЭ-9 Амурское.При определении условно-постоянных расходов принимается процент по отношению к зависящим расходам,равный 120 %. Расчёт себестоимости, руб./10т-км,производится на 10 т-км по формуле:(6.16)Подставив численные значения в формулу (6.16) получим:Определение текущих затрат производится для двух вариантов с использованием рассчитанной себестоимостиперевозок неизменного объёма работы в руб., по формуле:(6.17)Подставив численные значения в формулу (6.17) получим:где − неизменный объём работы в грузовом движении, равный53370058 тонно-километров.Определение годового экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения производитсясопоставлением приведенных затрат по формуле:(6.18)Подставив численные значения в формулу (6.18) получим:руб./годВывод: при увеличении массы состава увеличивается пропускная и провозная способность дороги, быстреедоставляется груз до пункта назначения, что немаловажно для транзитных поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
