Антиплагиат (Организация вождения сдвоенных поездов на участке Белогорск - Магдагачи - Уруша), страница 6

В обоих случаяхэкипировочные устройства и смотровые канавы, где осматривают [41]нижнююи подкузовную части локомотива, а такжеплощадки для осмотра [41]токоприёмниковэлектровозоврасполагаюттаким образом, чтобы все операции можно было совместить [41]во времени, производя их специалистами различных бригад.Дизельное топливо для тепловозовхранится в металлических резервуарах вместимостью до 4000 т, из хранилищ [41]подаётся насосом к раздаточным колонкам, аиз них по резиновым шлангам в топливные баки тепловозов.Для снабжения локомотивов [41]смазкойслужатмаслозаправочныеколонки.Смазочныемаслахранятсявназемныхилиподземныхрезервуарах, заполняемых самотёком через приёмные колодцы, другие смазочные материалы – в бочках. Кмаслозаправочным колонкам смазочные масла подаются насосом.Для снабжения локомотивов песком вблизи мест экипировки имеются склады сырого песка, расположеныпескосушилки, раздаточные бункеры, компрессоры и вентиляторы для пневматической подачи песка отпескосушки в бункеры, откуда песок самотёком поступает в песочницы локомотивов.Устройства водоснабжения и водообработки обеспечивают локомотивы водой надлежащего качества и внеобходимомколичестве.Дляохлаждениядизелятепловозаиспольз��етсявода,приготовляемаяизхимически обработанного конденсата.

В местах экипировки локомотивов для отвода сточных вод после обмывкилокомотивов и для другой хозяйственной деятельности предусмотрены системы канализации и очистныесооружения.Экипировка локомотива является важным звеном в системе технического обслуживания локомотивов, так какзапасы экипировочных материалов лимитируют оборот локомотивов и влияют на составление графикадвижения поездов.Ремонты – это комплекс операций, выполняемых с целью восстановления исправности или работоспособностилокомотивов и восстановления его ресурса,устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе на линии или выявляемых впроцессе [40]ТО. К ремонтам относятся следующие виды:-текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 − для восстановления основных эксплуатационных характеристик,и работоспособности локомотивов в соответствии межремонтных периодах путем ревизии, ремонта изамены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов регулировки и испытания, а так жечастичной модернизацией;- капитальный ремонт КР-2 служит для восстановления эксплуатационных характеристик,исправности и полного ресурса всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые,полной замены проводов и кабелей, а так же модернизации.- техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2,ТР-3 проводят в основных локомотивных депо.Стр.

17 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...- капитальные ремонты КР-1, КР-2 выполняются на заводах главного управления по ремонтуподвижного состава и производству запасных частей.[1]Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТО и ТР, приведены в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТО и ТРВид и серия электровоза и тепловоза ПериодичностьТО-3 и ремонтов, тыс. км,− ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2Грузовой электровоз [1]ЭС5К - 14 200 400 800 2400Пассаж.электровоз ЭП-1 - 18 180 360 760 2300Маневровый тепловоз ТЭМ2 30 сут 9 мес. 17 мес.

34 мес. 7,5 лет 15 летСреднесетевые нормы продолжительности ТО и [1]ТР, представлены в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТРВид и серия электровоза и тепловоза Норма продолжительности, сутки12345678Вид ремонта ТО-3ТО-4 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2Грузовой электровозВЛ[1]-80С0,370,621,53,813,315,9Окончание таблицы 2.212345678Пассажирский ЭП-1 - 0,25 0,42 1,5 3,8 13,3 15,9Маневровый тепловоз ТЭМ2 0,25 - 1 4 4,5 10,8 12,5Техническое обслуживание ТО-2 маневровых локомотивов в депо на основании действующего приказаначальника Забайкальской железной дороги Заб-60 от 01.04.14г.

производится не реже одного раза в пятьсуток на станциях работы локомотива силами закрепленных локомотивных бригад с записью о проведении ТО-2в журнале технического состояния локомотива ТУ-152 старшим машинистом данного локомотива, в основномдепо – не реже 1 раза в четверо суток с совмещением экипировки локомотива.В эксплуатационном локомотивном депо станции Магдагачи ТО-2 проводится, согласно графика,с нормойпростоя 1 час.Проведение ТО-2 грузовым локомотивам через 96 часов, пассажирским через 48 часов, маневровым тепловозамчерез 120 часов.2.1 Определение числа ремонтовРасчет количества соответствующих видов обслуживания и ремонта в год для каждого видадвижения производится по формулам[1]:,(2.1),(2.2),(2.3),(2.4),(2.5),Стр.

18 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...(2.6)где МКР-2, МКР-1, МТР-3, МТР-2, МТР-1 – число ремонтов соответствующего вида;LКР-2, LКР-1, LТР-3, LТР-2, LТР-1 – пробег между ремонтами соответствующего вида.Техническое обслуживание ТО-3, грузовым и пассажирским электровозам не производится.2.1.1 Расчет программы ремонта для грузового движения[1]Подставив численные значения в формулы (2.1–2.6) вычислим:= 13,2ремонта.= 26,5 ремонта.= 39,7 ремонта.=79,4 ремонта.= 2109,4 ремонта.2.1.2 Расчет программы ремонта для пассажирского движения[1]Подставив численные значения в формулы (2.1–2.6) вычислим:= 1,1ремонта.= 2,2 ремонта.= 3,8 ремонта.= 7,0 ремонта.= 149,7 ремонта.2.1.3 Расчет программы ремонта для маневрового движенияПрограмма ремонта маневровых тепловозов определяется по тем же формулам как для грузовых ипассажирских электровозов.Межремонтные пробеги маневровых тепловозов определяется по формулам[1]:,(2.7),(2.8),(2.9),(2.10),(2.11),(2.12)где 15 лет; 7,5 года; 30 мес.; 15 мес.; 7,5 мес.; 30 суток – межремонтные пробеги маневровыхтепловозов;30,4 – среднемесячное количество суток;− среднесуточный пробег маневровых тепловозов.[1]Подставив численные значения в формулы (2.7–2.12) вычислим:= 643,3×103км.= 321,7×103 км.= 121,45×103 км.= 63,3×103 км.= 32,15×103 км.=3,5×103 км.Программа ремонта для маневрового движения составит:= 0,9 ремонта.= 1,1 ремонта.= 3,2 ремонта.Стр.

19 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...= 4,7 ремонта.= 9,9 ремонта.= 161,7 ремонта.2.2 Программа технического обслуживания ТО-42.2.1 Расчет пробега электровозов между обточками бандажей колесных парРасчет пробега электровозов между обточками бандажей колесных пар определяется:= 4,2×104 км.Определение пробегов грузовых и пассажирских электровозов между техническим обслуживаниемТО-4 зависит от нарастания подреза гребней колесных пар при эксплуатации электровозов. Изопыта работы электровозов на Забайкальской железной дороге, величина нарастания подрезагребней колесных пар составляет около 1,9 мм на 1000 км. Допускается пробег колесных пар сподрезом гребней в эксплуатации 8 мм.2.2.2 Расчет программы технического обслуживания ТО-4Расчет программы технического обслуживания ТО-4 [1]определяется по формуле.Подставив численные значения в формулу (2.13) вычислим программы ремонтов для всех видовдвижения: (2.13)= 676,7 ремонта.= 53,4 ремонта.= 9,9 ремонта.Программа ТО-4 уменьшается на количество ремонтов МКР-2, МКР-1, МТР-3 так как на этих видахремонта производится замена колесных пар.2.3 Определение фронта ремонтаФронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременноподвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидании его, находящихся в процессепересылки, подготовки в запас и резерв управления дороги, так же ожидающих исключения изинвентарного парка и находящихся в неплановом ремонте.Фронт ремонта рассчитывается по формулам[1]:,(2.14),(2.15),(2.16),(2.17),(2.18),(2.19)где t – время простоя локомотивов в ремонте или обслуживании;T – число дней в году;МКР-2 , МКР-1 , МТР-3 , МТР-2 , МТР-1– годовая п��ограмма соответствующего вида ремонта иобслуживания.2.3.1 Расчет фронта ремонта для грузового движения[1]Подставив численные значения в формулы (2.14–2.19) вычислим:= 0,6локомотива.= 0,97 локомотива.= 0,4 локомотива.= 0,3 локомотива.= 3,6 локомотивов.= 0,6 локомотива.2.3.2Расчет фронта ремонта для пассажирского движенияСтр.

20 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...[1]Подставив численные значения в формулы (2.14–2.19) вычислим:= 0,05локомотива.= 0,08 локомотива.= 0,04 локомотива.= 0,03локомотива.= 0,2 локомотива.= 0,04 локомотива.2.3.3 Расчет фронта ремонта для маневрового движения[1]Подставив численные значения в формулы (2.14–2.19) вычислим:= 0,03 локомотива.= 0,03локомотива.= 0,04 локомотива.= 0,05локомотива.= 0,03 локомотива.= 0,11 локомотива.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЖДЕНИЯ СДВОЕННЫХ ПОЕЗДОВ3.1 Анализ развития тяжеловесного движения в Российской ФедерацииПервая международная конференция по созданию тяжеловесного и длинносоставного движения (IHHA) в Россиисостоялась в 1999 г.

(Москва) и 2009 г. в дальневосточном государственном университете путей сообщения(г.Хабаровск).Исторически важнейшей специализацией в России была и останетсяна перспективу добыча и эксплуатация природных ресурсов. В модернизируемой экономикезначение ресурсного сектора не снижается, но резко повышается фактор эффективного инеистощимого использования природных ресурсов.

Чтобы регион не утратил свою специализацию, ввоспроизводство минерально-сырьевой базы, геологоразведку и формирование модернизированныхлесного и рыбопромышленного комплексов планируется привлечь около 300 млрд. рублейинвестиций. Это позволит и воспроизводить ресурсную базу, и получить добавленную стоимость отпереработки ресурсов. Дальний Восток располагает мощными ресурсными базами золота вМагаданской и Амурской областях, Чукотском автономном округе, Эльгинского месторождения угляв Якутии, железной руды в Амурской области и Еврейской автономной области, [21]биоресурсов в Сахалинской области, Приморском и Камчатском краях.Новые инвестиционные проекты, которые индуцирует БАМ-2 и территории, лежащие в сфере еговлияния, оцениваются в сумму не менее полутриллиона рублей.

Создание этих объектов дастдополнительный импульс развития Республике Саха (Якутия), Амурской области, Хабаровскому иЗабайкальскому краям.На первом этапе необходимо вложить порядка 250 млн. рублей, чтобы увеличить пропускнуюспособность дороги до 35 млн. тонн грузов. Производственный же потенциал горнорудных, лесных,угольных, металлургических фирм таков, что уже сейчас прорабатывается вопрос об увеличениипропускной мощности до 100 млн. тонн. [21]Приоритетные направления совершенствования железнодорожной инфраструктуры:- развитие технологии тяжеловесного движения за счет внедрения современных локомотивов типа «Ермак»,«Пересвет», «Витязь»;- создание новых образцов грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 30 тонн и грузоподъемностью до 80 тонн;- накопление парка фитинговых платформ с увеличенной погрузочной длиной;- увеличение числа поездов повышенной длины;- использование спутниковых навигационных систем GPS/ГЛОНАС;- автоматизация сетевого планирования в ремонтном производстве;- стационарная автоматизированная система технической диагностики электрооборудования.Практическинеограниченные возможностииспользованиясхемспециальногоформирования поездовсраспределенной тягой наглядно иллюстрируются на примере опытной поездки поезда массой 42 тыс.