Антиплагиат (Организация вождения сдвоенных поездов на участке Белогорск - Магдагачи - Уруша), страница 3

7 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...1.1Таблица 1.1 – Техническая характеристика электровоза 3ЭС5КПараметр Единицы измерения Значение параметраНоминальное напряжение в контактной сети кВ 25Частота питающего напряжения Гц 50Осевая формула ходовой части 2(2о-2о)Ширина колеи мм 1520Передаточное отношение зубчатой передачи 88/21Конструктивная [1]скорость км/ч 110Вес локомотива т 192Диаметр колеса мм 1250Тяговый электродвигатель НБ418КТорможение Пневматическое/реостатноеПассажирское движение:- длины участков обращения локомотивов км, км;- участковая скоростьVУЧ=80км/ч;- число пар поездов в суткиN=6 пар;- масса состава бруттоО=1200 т.Исходя, из исходных данных принимаем, для пассажирского движения электровоз [1]ЭП-1.

Техническая характеристика электровоза ЭП-1, представлена в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Техническая характеристика электровоза ЭП-1Параметр Единицы измерения Значение параметраНоминальное напряжение в контактной сети кВ 25Частота питающего напряжения Гц 50Осевая формула ходовой части 3(2о-2о)Ширина колеи мм 1520Передаточное отношение зубчатой передачи 85/26Конструктивная [1]скорость Км/ч 100Вес локомотива т 137Диаметр колеса мм 1250Тяговый электродвигатель НБ520ВТорможение ЭПТ, рекуперацияДлявыполнения маневровых работ на станциях и участках выбираем тепловоз ТЭМ 2. Техническаяхарактеристика тепловоза ТЭМ2, представлена в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Техническая характеристика тепловоза ТЭМ 2[1]Параметр Единицыизмерения ЗначениепараметраОсевая формула ходовой части (3о-3о)Ширина колеи мм 1520Конструктивная скорость км/ч 100Диаметр колеса мм 1250Дизель ПД1ММощность дизеля кВт 882Сила тяги длительного режима кгС 21×103Торможение Пневматическое1.1.2 Грузовое движениеВремя полного оборота вычисляется по формуле,(1.1)где tМ –время простоя на станции М без отцепки от поезда, tA=0,5 ч;Стр.

8 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...tМУ – время хода по участку МУ, ч;tУ – время пребывания локомотива на станции У, без учета ТО-2, ч;tМБ– время хода по участку МБ, ч;tБ– время пребывания локомотива на станции Б, с учетом ТО-2, ч.Время пребывания локомотива на станции У рассчитывается по формуле,(1.2)где tОТЦ – время отцепки и проследования локомотива в пункте оборота,tОТЦ=0,25 ч;tПР – время прицепки – сдачи локомотива, tПР=0,25 ч;tОЖ – время ожидания поезда встречного направления, tОЖ=1 ч;tТОРМ – время следования в парк отправления, прицепка и проба тормозов, tТОРМ=0,33 ч.[1]Подставив численные значения в формулу (1.2) получим:0,25+0,25+1+0,33=1,83 ч.Время пребывания локомотива на станции Б рассчитывается по формуле,(1.3)[1]где tТО – время простоя локомотива на ТО-2, tТО=1 ч.Подставив численные значения в формулу (1.3) получим:Время хода грузовых поездов по участкам рассчитывается по формулам:,(1.4),(1.5)где L – длина участка, км;V – участковая скорость, км/ч.[1]Подставив численные значения в формулу (1.4–1.5) получим:=6,3 ч;=5,8 ч.Подставив численные значения в формулу (1.1) получим:ч.Коэффициент потребности локомотивов определяется по формулеПодставив численные значения в формулу (1.6) получим: (1.6)Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов составит:локомотивов.1.1.3 Пассажирское движениеПолное время оборота вычисляется по формуле(1.7)где tМ –время простоя на станции М без отцепки от поезда, tA=0,25 ч;tМУ – время хода по участку МУ, ч;tУ – время пребывания локомотива на станции У, без учета ТО-2, tВ=2,5 ч;tМБ – время хода по участку МБ, ч;tБ– время пребывания локомотива на станции Б, с учетом ТО-2, tС=4 ч.Время хода пассажирских поездов по участкам рассчитывается по формулам:,(1.8),(1.9)где L – длина участка, км;V – участковая скорость, км/ч;[1]Подставив численные значения в формулу (1.8–1.9) получим:Стр.

9 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...=3,8 ч,=3,5 ч.Подставив численные значения в формулу (1.7) получим:ч.Коэффициент потребности локомотивов определяется по формулеПодставив численные значения в формулу (1.10) получим: (1.10)= 0,9.Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов составит:локомотива.Принимается МЭ=6 локомотивов.1.1.4Парк локомотивов основного депоПарк грузовых и пассажирских локомотивов основного депо рассчитываем по формуле.[1]Подставив численные значения в формулу (1.11) получим: (1.11)90+6=96 локомотивов.1.2 Расчет основных измерителей работы локомотиваДляпланированиядеятельностиифинансированияпредприятияколичественныеисуществуеткачественные,расходовпосистемаперевозкампоказателей.характеризуюткачествоиЭтитрудаоценкикачествапоказатели,работниковэксплуатационнойкоторыеделятсялокомотивногодепонаиэффективность эксплуатации локомотивов.Основными количественными показателями являются:а) пробеги локомотивов в локомотиво-километрахб) работа локомотивов в локомотиво-часах и тонно-километрах.Общий годовой пробег локомотивов эксплуатируемого парка депо используется в расчетах количества ремонтовлокомотивов, потребности экипировочных материалов.

Увеличение средней массы состава при заданной работев тонно-километрах приводит к снижению всех эксплуатационных расходов на перевозки, пропорциональныхчислу пар поездов, курсирующих на участке.Основные количественные показатели: техническая, участковая скорости, повышение которых приводит кросту производительности труда локомотивных бригад, увеличению пропускной способности, сокращениюкапиталовложений за счет высвобождения части локомотивов; средняя масса поезда; среднесуточный пробеглокомотива, увеличение которого достигается путем удлинения плеч обслуживаемых участков и участковобращения локомотивов; среднесуточная производительность локомотива; среднесуточный бюджет временилокомотива; время работы в чистом движении; оперативный анализ использования локомотивного парка,который позволяет определить качество использования локомотивов и выбрать наиболее эффективныеуправляющие воздействия; общий процент неисправных локомотивов.1.2.1 Годовой пробег локомотивовГодовой пробег локомотивов рассчитывается по формулеПодставив численные значения в формулу (1.12) получим: (1.12)=31755×103лок.

км.=2540,4×103 лок. км.1.2.2 Месячный пробег локомотивовМесячный пробег локомотивов рассчитывается по формуле.[1]Подставив численные значения в формулу (1.13) получим: (1.13)=26,46×105 лок. км;=21,17×104 лок. км.1.2.3 Суточный пробег локомотивовСуточный пробег локомотивов рассчитывается по формуле.Подставив численные значения в формулу (1.14) получим: (1.14)=87000лок. км;=6960 лок. км.1.2.4 Среднесуточный пробег одного локомотиваСреднесуточный пробег одного локомотива рассчитывается по формулеСтр. 10 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...[1]Подставив численные значения в формулу (1.15) получим: (1.15)=633,3км;=760 км.1.2.5 Работа локомотива за сутки на участке Уруша – БелогорскРабота локомотива за сутки на участке [1]Уруша – Белогорск рассчитывается по формулеПодставив численные значения в формулу (1.16) получим: (1.16)=3989,8×103ткм брутто;=912×103 ткм брутто.1.2.6 Годовой объем работы локомотивовГодовой объем работы локомотивов рассчитывается по формуле[1]Подставив численные значения в формулу (1.17) получим: (1.17)=2000,6×108ткм брутто;=304,9×107 ткм брутто.1.3Расчет эксплуатируемого парка маневровых тепловозовЭксплуатируемый парк маневровых тепловозов рассчитывается по формуле,(1.18)где − суточный пробег маневровых тепловозов;d− годовой пробег маневровых тепловозов в процентах от годового пробега грузового движения,принимаем d=2%.Суточный пробег маневровых тепловозов определяется по формуле,(1.19)где VСР – скорость маневрового тепловоза при выполнении работ на станции, VСР=5 км/ч;t – количество часов работы маневрового тепловоза в сутки, t=23,5 ч.[1]Подставив численные значения в формулу (1.19) получим:=5×23,5=117,5 км;=635,1×103 км.Подставив численные значения в формулу (1.18) получим:=14,8 тепловозов.Принимается =15 тепловозов.1.4 Расчёт штата эксплуатационного локомотивного депо1.4.1 Расчет явочного штата локомотивных бригадЯвочное число локомотивных бригад необходимых для поездной работы, как в грузовом, так и в пассажирскомдвижении определяем по формуле,(1.20)где 30,4 – среднее число календарных суток;N – число пар поездов в сутки;ТМЕС – фонд рабочего времени бригады за месяц, ТМЕС=173,2 часа;ТОБ – рабочее время работы в часах.Рабочее время бригады на участке определяем по формуле,(1.21)где , - время приемки электровоза в основном депо и пункте оборота; = =0,25 часа.- время отцепки и проследования электровоза к пункту ТО-2 или отстоя, =0,25 часа;, - время следования по участкам;, - время сдачи электровоза в пункте оборота и основного депо:= =0,25 часа.- время следования в парк отправления, прицепке и пробы тормозов,=0,4 часа;Стр.