Антиплагиат (Организация вождения сдвоенных поездов на участке Белогорск - Магдагачи - Уруша), страница 2

161.2 Расчет основных измерителей работы локомотива………………….. 171.2.1 [1]Годовой пробег локомотивов………………………………........ 181.2.2 Месячный пробег локомотивов……………………………......... 181.2.3 Суточный пробег локомотивов………………………………….. 181.2.4Среднесуточный пробег одного локомотива…………………... 191.2.5 Работа локомотива за сутки на участке Уруша – Белогорск…..

191.2.6 Годовой объем работы локомотивов ………………………........ 191.3 Расчет эксплуатируемого парка маневровых тепловозов…………… 191.4 [1]Расчёт штата экслуатационного локомотивногодепо…………......... 201.4.1 Расчет явочного штата локомотивных бригад……………........ 201.4.2 Расчет явочного штата локомотивных бригад для [1]грузового движения………………………………………………………..........................211.4.3Расчет явочного штата локомотивных бригад для пассажирского движения[1]………………………………………………….........221.4.4Расчет списочного штата локомотивных бригад………….........

221.4.5 Расчет штата локомотивных бригад для маневрового движения[1]………………………………………………………………………...221.4.6Общее количество локомотивных бригад[1]…………………........ 231.5 Эксплуатационная работа……………………………………………...1.6 Качественные показатели использования подвижного состава…….. 23271.7 Техническое состояние локомотивного парка………………………...

281.8 Производительность труда и контингент…………………………….. 301.9Стимулированиеработниковлокомотивныхбригадзаобеспечениебезопасностидвижения……………………………………..............................321.10 Организация работы локомотивных бригад………………………… 321.11 Ремонт подвижного состава………………………………………….. 342РАСЧЕТГОДОВОЙПРОГРАММЫРЕМОНТОВИТЕХНИЧЕСКОГООБСЛУЖИВАНИЯ[1]........................................................36Стр.

5 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...2.1 Определение [34] числа ремонтов………………………………………….. 392.1.1 Расчет программы ремонта для грузового движения………….. 402.1.2 Расчет программы ремонта для пассажирского движения........ 402.1.3 Расчет программы ремонта для маневрового движения…........ 412.2 Программа технического обслуживания ТО-4……………………….. 422.2.1 Расчет пробега электровозов между обточками бандажей колесных пар[1]………………………………………………………………….....422.2.2Расчет программы технического обслуживания ТО-4……........ 432.3 Определение фронта ремонта……………………………………......... 432.3.1 Расчет фронта ремонта для грузового движения……………….

442.3.2 Расчет фронта ремонта для пассажирского движения………… 442.3.3 Расчет фронта ремонта для маневрового движения…………… 453 [1]ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЖДЕНИЯ СДВОЕННЫХ ПОЕЗДОВ................... 463.1АнализразвитиятяжеловесногодвижениявРоссийскойФедерации……………………………………………………………………….463.2ФормированияпоездовповышенноговесаидлиныЗабайкальскойДирекцииТяги…………………………………………………………………..483.3 Порядок подготовки грузовых поездов к объединению…………….. 533.4 Грузовой поезд с поставкой локомотива в голове и середине состава с объединённой тормозноймагистралью……………………….........553.5Подготовкаивождениепоездовповышенноговесаидлиныспоставкойлокомотивав головесостава…………………………………........594 АНАЛИЗ УЧАСТКА И ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ………………………… 634.1 Общие сведения о железнодорожном пути…………………………... 634.2ОписаниепланаипрофиляпутинаучасткеУруша–Магдагачи–Белогорск………………………………………………………………………...644.3 Выбор расчетного подъёма и определение массы состава…………..

684.4Проверка массы поезда по длине приёмоотправочных путей…........ 725 [11]ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ И ВОЖДЕНИЯ СДВОЕННЫХ ПОЕЗДОВ………………………………………………........736ЭКОНОМИЧЕСКАЯОЦЕНКАЭФФЕКТИВНОСТИВОЖДЕНИЯПОЕЗДОВПОВЫШЕННОЙМАССЫИДЛИНЫ……………………….806.1Понятиеэкономическаяэффективностьиэкономическийэффект……………………………………………………………………………806.2Расчётэксплуатационныхрасходовна1000тонно-километровисебестоимостиперевозок……………………………………………………….826 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД…………….

92Введение…………………………………………………………………….. 926.1Анализопасных и вредныхпроизводственныхбригад…………………………………………………………..факторовприработелокомотивных926.2 [16]Средства коллективной защиты локомотивных бригад на локомотивах……………………………………………………………………..Стр. 6 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...956.2.1 Защита от поражения током…………………………………....... 956.2.2 Средства снижения шума и вибрации………………………….. 956.2.3 Обеспечение пожарной безопасности………………………...... 976.3 Обеспечение безопасности труда при эксплуатации локомотивов… 99ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..

105Список использованных источников…………………………………………. 106[16]Уменьшенные копии демонстрационных листов…………………………..... 108ВВЕДЕНИЕВ настоящее время в грузовом движении наблюдается повышение масс поездов и рост длины порожнихсоставов. Это влечет за собой необходимость повышения пропускной и провозной способности наиболеезагруженных участков железных дорог. Предусматривается значительное расширение использования опытаорганизации обращения поездов повышенной массы и длины на основных направлениях сети железных дорог.Основными предпосылками ввода в обращение тяжеловесных длинносоставных поездов являются:- повышение пропускной и провозной способности наиболее интенсивно используемых линий;- устранение необходимости (или по меньшей мере возможность отсрочки) в укладке дополнительных путей истроительстве раздельных пунктов;- относительное уменьшение потребного локомотивного парка (если тяговые свойства локомотивов неполностью используются при вождении поездов обычной длины и массы).Помимо экономической эффективности увеличения веса поездов существует ряд проблем, которые необходимоучитывать.

При движении тяжеловесных поездов весом от 6000 т. приходиться увеличивать межпоездныеинтервалы, поддержания необходимого уровня напряжения в контактной сети, происходит больший износрельсов и колесных пар, особенно в кривых малого радиуса. Организация вождения тяжеловесных поездовтребует совершенствования технологии управления тормозами, более четкой организации эксплуатациитягового подвижного состава и организацию ремонта тягового подвижного состава.В дипломном проекте приведен анализ эксплуатации поездов, профиля пути. Описаны существующиетехнологии, особенности вождения поездов повышенной массы и длинны.

Выполнены расчеты по определениюгодовой программы ремонта. Тяговые расчёты на прохождение и взятие с места поезда на расчетном подъеме. Вэкономическом разделе приведена технико-экономическая оценка эффективности эксплуатации тяжеловесныхпоездов.1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД1.1Обоснование обслуживания локомотивов бригадамиНа участкеобращения локомотивов Уруша – Магдагачи – Белогорск действует сменный способ обслуживаниялокомотива бригадами, назначаемыми на работу по мере окончания отдыха. По принципу обслуживаниялокомотивов предусматривается раздельный вид движения,при котором грузовое и пассажирское обслуживается отдельными бригадами.[1]По схеме обслуживания участка Уруша – Магдагачи – Белогорск действует плечевая езда, при которойвесь объем поездной работы на участке обслуживания выполняют локомотивные бригады [1]основного депо Магдагачи.Сменное обслуживание позволяет организовать работу локомотивов без отцепки от поезда на участкахзначительной протяженности, своевременно предоставляя бригадам дни отдыха, отдых перед поездками,обеспечивая их равномерную загрузку, ликвидируя простои локомотивов.

Схема обслуживания участка научастке Белогорск – Магдагачи – Уруша представлен на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Схема обслуживания участка на участке Белогорск – Магдагачи – УрушаПри данныхспособахпроизводительностьучастков обслуживания увеличивается маршрутная скоростьтрудалокомотивныхбригад,таккакуменьшаетсядолядвижения поездов,вспомогательногоиподготовительно-заключительного времени в общем рабочем времени бригады.1.1.1Исходные данныеГрузовое движение:- длина участков обращения локомотивов: км, км;- участковая скоростьVУЧ= 48км/ч;- число пар поездов в суткиN=75 пар;- масса состава бруттоО=6300 т.Исходя из исходных данных принимаем, для грузового движения электровоз 3[1]ЭС5К в трехсекционном исполнении.Техническая характеристика электровоза 3ЭС5К, представлена в таблицеСтр.