Антиплагиат (Организация вождения сдвоенных поездов на участке Белогорск - Магдагачи - Уруша), страница 9

№ 394 должен быть отрегулирован на темп ликвидациисверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/[14]Стр. 26 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...см² за 100–120 секунд.Допускается раздельная подготовка и опробование автотормозов в двух составов,находящихся на разных путях станции, от стационарных установок ( ЦПА) или локомотивов споследующим их соединением.[14]Величина зарядного давления в тормозной магистрали на поездном локомотиве с составом их порожних вагоновустанавливается 4,8–5,0 кгс/см², при этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона после зарядки автотормозовдолжно быть не менее 4,0 кгс/см².При составе из груженых вагоновустанавливается зарядное давление тормозной магистралипоездного локомотива 5,3–5,5 кгс/см², в тормозной магистрали хвостового вагона после окончаниязарядки автотормозов давление должно быть не менее 4,5 кгс/ см².В каждом из составов, формируемых в поезд повышенного веса и [14]длинны, после зарядки и проверки плотности тормозной сети производится полное опробование автотормозовот зарядной установки (ЦПА), в случае отсутствия на станции стационарной компрессорной установки, полноеопробование тормозов производится от локомотива.Плотность тормозной сети сформированного поезда должна соответствовать требованиям действующимиправилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожногоподвижного состава.

Таблица 3.1.Запрещается постановка 2-х секционного локомотива в голове если в составе 401 и более осей. В случаенеисправности пневматического оборудования локомотива, в том числе компрессора его постановка встыкованный поезд запрещена.Таблица 3.1 – Плотность тормозной сети электровоза ЭС5КСерия локомотива Длина состава в осях 351−400 401−500 501−600 601−700 701−780ЭС5К 2 секции 27 сек. − − − −ЭС5К 3 секции 41 сек. 35 сек. 28 сек.

24 сек. 22 сек.После соединения составов и прицепки поездного локомотива проверяется плотность тормозной магистрали во2-мположенииручкикранамашинистаипроизводитсясокращенноеопробованиетормозов.Отпускавтотормозов при опробовании производить с завышением давления в магистрали на 0,5–0,6 кгс/см²,торможение и отпуск проверяются по 5-ти хвостовым вагонам сформированного состава.При управлении автотормозов в пути следования поезда повышенного веса, величина первой ступениторможения 0,4–0,5 кгс/см², после этого производится выдержка в IV положении 5–6 сек. И затем разрядкатормозной магистрали до требуемой величины, в том числе и в зимних условиях эксплуатации. При этомиспользования VА машиниста после второго выпуска обязательно.Отпуск автотормозов производить 1 положением ручки крана машиниста с завышением давления в тормозноймагистрали до 5,8 кгс/см² и последующим переводом ручки крана машиниста во 2-е положение.Вмоментначалаотпускаавтотормозовнеобходимозатормаживатьлокомотиввспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 1,5–2,0 кгс/см²,краномвыдержатьлокомотив в заторможенном состоянии 60 [14]сек, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.При скорости менее 30 км/час производить отпуск автотормозов запрещается.

В этом случае отпускавтотормозов производить после полной остановки поезда.При ведении поезда из порожних вагонов повышенной длины величина первой ступени при регулировочныхторможениях должна быть не менее0,5 кгс/см². Отпуск послеторможения производить переводомповышения давления вуправляющего органа крана машиниста в 1 положение до[14]УР на0,5–0,7 кгс/см² выше зарядного давления.Случаи, при которых необходимо разъединение поездов:-при проверке тормозов на их действие в пути следования,большие продольно-динамические реакции в поезде;-в пути следования однократное срабатывание автотормозов;-отказ или неустойчивая работа поездной радиостанции;-в пути следования произошел сбой АЛСН;-срабатывание устройств технического диагностирования контроля КТСМ,КГН,УКСПС;-при выдаче предупреждения ограничения скорости менее 40 км/час;Стр. 27 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...-при нестабильном напряжении в КС (по согласованию с энергодиспетчером);-в период следования понижение температуры окружающего воздуха ниже минус 25 ºC.4 АНАЛИЗ УЧАСТКА И ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ4.1Общие сведения о железнодорожном пути[9]Железнодорожныйпуть – это единый комплекс инженерных сооружений, предназначенный дляпропуска по нему поездов с установленной скоростью.

От состояния пути зависят непрерывность ибезопасностьдвиженияпоездов, а также эффективное использование технических средствжелезных дорог.К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся собственно путь со всеми егоустройствами,атакжепроизводственныеподразделенияихозяйственныепредприятия,обеспечивающие бесперебойную работу и проведение планово-предупредительных ремонтов пути.Путевое хозяйство составляет одну из наиболее важных и ёмких отраслей железнодорожноготранспорта, в значительной мере определяющей выполнение плана перевозок. На долю путевогохозяйства в системе железнодорожного транспорта приходится более 50 % всех основных средствжелезных дорог и свыше 20 % общей численности работников.Железнодорожныйпутьработаетвусловияхпостоянноговоздействияатмосферныхиклиматических факторов, воспринимая большие динамические и статические нагрузки отпроходящих поездов.

При этом все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнеестроениеиискусственныесооружения)попрочности,устойчивостиисостояниюдолжныобеспечивать безопасное движение пассажирских и грузовых поездов с наибольшими скоростями,установленными для данного участка, а также иметь резервы для дальнейшего повышенияскоростей движения и роста грузонапряженности линии.С целью обеспечения указанных требований постоянно ведутся работы по усилению несущейспособности и надежности всех элементов пути: широко применяют термически упрочненныерельсы тяжелых типов, новые конструкции рельсовых скреплений, бесстыковой путь,железобетонные шпалы, новые конструкции стрелочных переводов и др.Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути включаетземляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки) иискусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены).

К верхнему строению путиотносят: балластный слой, шпалы, рельсы, скрепления, противоугоны, стрелочные переводы,мостовые и переводные брусья. Балластный слой воспринимает давление от шпал и передает его наосновную площадку земляного полотна, уменьшая неравномерность давления, а такжеобеспечивает устойчивость рельсовой колеи, препятствуя продольному и поперечному смещениюшпал. Шпалы воспринимают давление от рельсов и передают его на балласт, обеспечиваянеизменность взаимного расположения рельсовых нитей.

Рельсы направляют колеса подвижногосостава, воспринимают продольные и поперечные давления от них и передают на шпалы. Рельсовыескрепления служат для соединения рельсов между собой и со шпалами. Противоугоны дляудержания рельсов и шпал от продольного смещения под воздействием движущихся поездов.Стрелочные переводы необходимы для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Всеэлементы железнодорожного пути работают как единая конструкция.4.2 [5]Описание плана и профиля пути на участке Уруша – Магдагачи – БелогорскУчасток Уруша–Магдагачи двухпутный электрифицированный протяжённостью 250 км, который состоит из 16перегонов.

На участке находятся 11 мест опробования автотормозов, 3 переезда, 7 нейтральных вставок, 11условно-разрешающих сигналов (Т) позволяющих проследовать грузовому поезду светофор с запрещающимпоказанием для лучшего взятия состава поезда с места. На 7343 км расположен тоннель протяжённостью800 метров, который требует проследования со скоростью не более 60 км/ч.Участок имеет скальные выемки, которые требуют повышенного внимания в условиях ливневых дождей ипаводковых вод.Установленная скорость для движения грузовых поездов – 80 км/ч, для пассажирских – 90 км/ч.Профиль пути переломный с многочисленными подъёмами и спусками переходящими:- в спуск;- в площадку с дальнейшим спуском;- в подъём;- в площадку с дальнейшим подъёмом.С большим количеством кривых радиусом от 290 м до 3500 м., в которых производится осмотр состава поездалокомотивными бригадами.МинимальныйСтр.

28 из 36подъём/спускимеющийкрутизну0,5‰,протяжённостью1000метров.Максимальный16.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...подъём/спуск имеющий крутизну 10‰, протяженностью 1600 метров, который при расчетах принимаем какрасчетный подъём.Перечень километров на расчетных подъемах, требующих особых условий пропуска поездов повышенного весаи длины представлен в таблице 4.1 и рисунках 4.1– 4.3.Таблица 4.1 – Участки с расчетными подъемами/спускамиУчасток пути Километр, длина Величина уклонаст. Большой Невер – Ковали 7324−7338 5,5−10,0Талдан – Гудачи 7401−7417 7,0−9,0Магдагачи – Красная падь 7500−7507 9,8Рисунок 4.1 – Вид изображения монитора (интерфейс) план – профиль пути 7320–7338 кмРисунок 4.2 – Вид изображения монитора (интерфейс) план – профиль пути 7343–7364 кмРисунок 4.3 – Вид изображения монитора (интерфейс) план – профиль пути 7469–7490 кмУчасток Магдагачи–Белогорск двухпутный, электрифицированный,протяжённостью 300 км, который состоит из18 перегонов.

На участке находятся 18 мест опробования автотормозов, 23 переезда, 7 нейтральных вставок, 5условно-разрешающих сигналов (Т) позволяющих проследовать грузовому поезду светофор с запрещающимпоказанием для лучшего взятия состава поезда с места.Участок не имеет скальные выемки которые требуют повышенного внимания в условиях ливневых дождей ипаводковых вод, как на участке Уруша–Магдагачи.Установленная скорость для движения грузовых поездов – 80 км/ч, для пассажирских – 100 км/ч.Профиль пути переломный с небольшими подъёмами и спусками, кроме участка 7491-7512 представленного нарисунке 4.4.Рисунок 4.4 – Вид изображения монитора (интерфейс) план – профиль пути 7491–7512 км4.3 Выбор расчетного подъёма иопределение массы состава[44]Опре��елениемассы состава производится для решения одной из следующих задач:- расчет наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану ипрофилю пути (на расчетном подъёме);- определение массы состава, соответствующей наибольшейпропускной способности дороги,измеряемой количеством перевезённых грузов в год;- определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.Расчетный подъём – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элементпрофиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе [11]локомотива.