Скачков С.А. полный (Проект ремонтного локомотивного депо Магдагачи с разработкой участка по ремонту оборудования локомотивов), страница 5

Вид сверху: 12, 14 – резинометалическиевалики; 13 – тяга; 15 – резино-металлическая шайбаКонструктивно букса состоит из корпуса 4, отлитого из стали, с четырьмяприливами для крепления тяг с сайлентблоками и двух тарельчатых приливовдля установки на них пружин буксовой 47 степени рессорного подвешивания.Внутри корпуса размещают два роликовых подшипника 3,7 типа 30-42536ЛМ сразмерами 180×320×86 мм и типа 30-52536ЛМ с размерами 180×320×86/12. 4725Внутренние кольца роликовых подшипников 47 устанавливают на шейку оси вгорячем состоянии при температуре от 100 °С до 120 С. 47 Лабиринтное кольцо 1натягом в горячей посадке насаживается на предпоступичную часть ивращается вместе с ней, в отличии лабиринтной части буксы.

Лабиринтноекольцо и лабиринтная часть корпуса 2 служит уплотнителем, эти два элементапрепятствуют вытеканию смазки из буксы, а также не дает проникнутьинородных тел в корпус буксы. Также лабиринт фиксирует положение корпусабуксы на 47 шейке оси.Кольца подшипников с роликами и сепараторами устанавливаются в 47 корпусебуксы с гарантированным зазором. Внутренние и 47 наружние кольца 48подшипников разделены дистанционными кольцами 5 и 6. Внутренние кольцаподшипников через дистанционное кольцо 47 стягивается гайкой 8, котораястопорится планкой 9, закрепленной двумя болтами 10 в специальном пазу оси. 47Пространство в лабиринте задней крышки, между подшипниками и переднейкрышкой, а также в самих подшипниках заполнено смазкой «Буксол» в 47 объёме3,5–4,0 кг.Передача тяговых и тормозных сил от корпуса буксы на раму тележкипроизводится через тяги 13, 47 которые одним шарниром прикреплены к приливамкорпуса буксы, а другим – к кронштейнам рамы тележки.

Шарниры выполненыв виде резино-металлических валиков 12 и 14 и резино-металлических шайб 15. 47Система конструкции КП представлена на рисунке 2.8.26Рисунок 2.8 – Система конструкции колесной пары электровоза 2ЭС5К27Для построения сетевой модели ремонта колесной пары необходимосоставить таблицу последовательности соединений узлов, деталей и методов ихкреплений друг к другу.

Так же она облегчит определение трудозатрат наоперацию по разборке и сборке колесной пары. Последовательностисоединений узлов и деталей агрегата представлена на таблице 2.1.Таблица 2.1. – Последовательности соединений узлов и деталей агрегатаАгрегат, узел,детальСоставные элементы потехнологическойпоследовательности 13Сопряженныеэлементы, системыСпособ крепленияNo НаименованиеКолесная пара 1 Ось КП - 2 Колесо К оси КП Натяг3 Зубчатое колесо К оси КП и на колесо Натяг4 Букса К оси КП Натяг, торцеваягайка и стопорнаяпланкаКолесо 1 Колесный центр К оси КП Натяг2 Бандаж К колесному центру Натяг,укрепляющеекольцоБукса 1 Корпус буксы К оси КП Передняя крышка,болты, торцеваягайкаКорпус буксы 1 ЛабиринтноекольцоК оси КП Натяг с упором вторецподступичнойчасти оси2 КольцаподшипниковК оси КП Натяг на шейкуоси и закрепленаторцевой гайкой3 РоликовыеподшипникиВ корпус буксы Укладывают безособого усилия2829Агрегат, узел,детальСоставные элементы потехнологическойпоследовательности 13Сопряженныеэлементы, системыСпособ крепленияNo НаименованиеРоликовыеподшипники1 Ролик Укладывается всепаратор роликовыхподшипниковГнездо сепаратора2 Сепаратор Укладывается вовнутренне кольцороликовогоподшипникаЗа счет плотногоприлегания ковнутреннемукольцу роликовогоподшипника3 Внутренне кольцо Укладывается вкорпус буксыПлотное прижатиеОкончание таблицы 3.12.2 Анализ возможных неисправностейКолесные эксплуатируются в сложных условиях окружающей среды, онииспытывают значительные статистические и динамические нагрузки.

Впроцессе эксплуатации в колесных парах возникаю силы торможения и силытяги, что способствуют вызывает силы трения, от которого происходит, нагревобода колеса и бандажа.От исправного состояния колесных пар 38 локомотива 1 зависит безопасностьдвижения поездов.

Характерными неисправностями их являются: износбандажей – прокат, выбоины или ползуны, подрез гребня; ослабление бандажа,колесного центра, зубчатого колеса; трещины, вмятины, откол зубьев зубчатогоколеса; риски, забоины, вмятины на шейках оси и 1 другие. Выбоины илиползуны на поверхности катания бандажа образуются вследствие заклиниванияколесных пар при неправильном торможении, разрушение роликоподшипников,заклинивании зубчатой передачи. 4030Вертикальный подрез гребня и остроконечный накат возникают принеправильной установке колесных пар в раме тележки или работе тепловозов научастках с кривыми малого радиуса. При перекосе колесной пары в рамепроисходит набегание на рельс гребня бандажа отстающего колеса ипоперечное скольжение бандажа по рельсу. При движении 40 локомотивапроисходит износ бандажей по кругу катания, называемый прокатом.

Наповерхности катания бандажей могут быть трещины, плены, раковины. Подраковинами понимаются пороки металлургического происхождения в виденеметаллических включений (песка, шлака) внутри металла и пустот от усадкиметалла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катанияколеса по мере его износа. Ослабление бандажа на колесном центре происходитпри недостаточном натяге, нарушении температурного режима при посадкебандажа (неравномерный нагрев, быстрое остывание), а также при закаливанииколесных пар при торможении.

Ослабление посадки колесного центра илизубчатого колеса на оси возникает, как правило, при нарушении их напрессовки.Дефекты зубьев зубчатой передачи возникают вследствие частого боксованияколесных пар, износа в зубьях и нарушениях зацепления, загрязнения инедостатка смазки в тяговом редукторе.Трещины и плены на поверхности оси образуются из-за скрытых пороковметалла (пустот, неметаллических включений, микротрещин) и усталостиметалла от значительной знакопеременной нагрузки, действующей на ось.Риски, забоины, вмятины оси - результат неосторожного обращения в процессеперемещения, при хранении колесных пар, неправильного монтажа ипроворачивания внутренних колец роликоподшипников, загрязнения инедостаточного количества смазки.

1Анализ 39 возможных неисправностей производится с целью планированияопераций производственного процесса по восстановлению 39 работоспособностиколесной пары. Необходимо определить объём возможных повреждений иизносов, возникающих в процессе эксплуатации КП, с тем что бы разработатьметоды устранения возникших повреждений. Таблица основных31неисправностей (таблица 2.2) заполняется на основе:- анализа конструкций колесной пары;- правил деповского или заводского ремонта локомотива;- инструкции МПС;- технологических инструкции (ТИ);- справочной литературы;- натурных наблюдений.Основными причинами неисправного состояния бандажа является:а) длительная эксплуатация;б) значительные динамические и статические нагрузки, которые особенновелики при тяге и торможении локомотива;в) не совершенна технология ремонта элемента;г) износ из-за постоянного трения колеса и рельса;д) сложные условия окружающей среды, которое выражено в большихперепадах температуры.Таблица 2.2 – Основные неисправности колесной парыНомернеисправностиНаименованиеэлементаНаименованиенеисправностиОписание неисправности12341 Бандаж Прокат Прокат-это естественный износповерхности катание колесной пары.Не допускается колеса к эксплуатацииимеющий прокат более 8 мм.2 Бандаж Выбоина Выбоина образуется на колесной парепри не правильном торможении, когдаколесо перестает вращаться и идетюзом.

К эксплуатации допускаютсяколесные пары с выбоиной не более1 мм32Окончание таблицы 2.212343 Бандаж Выщерблина Выщерблиной называется углублениенебольшого размера, который появляетсявследствие наличие выбоины, либо дефектаметалла4 Бандаж Навар Наваром называется смещение металла,которое образует возвышение металла надуровнем поверхности катания колеса, 4Допускается возвышение не более 0,5 мм5 4 Бандаж Толщина гребня Толщина измеряется абсолютным шаблоном.И допускается в эксплуатации гребеньтолщиной 30-0,5 мм6 Бандаж Трещина Образование трещин в процессе длительнойэксплуатации, которые устраняют обточкой7 КолесныйцентрТрещины изадирыТрещины и задиры образуются на ступице,спице колесного центра.

Не глубокие трещиныустраняют обточкой и шлифовкой, в другомслучае бракуется8 КолесныйцентрОслаблениеколесного центра 7на осиПровести выпрессовку оси и 7 зубчатого колесас удлиненной ступицы. Восстановить ступицунаплавкой с последующей обточкой на станкедо размеров, установленных в ремонтномчертеже9 7 ЗубчатоеколесоОслаблениезубчатого колесана 7 оси 7Восстановить наплавкой с последующейобработкой до размеров, установленных времонтном чертеже.10 7 Ось Протертое местона средней частиосиПри наличии протертого места более 3,0 мм,ось бракуется. При наличии протертого местав пределах допускаемых значений выполнитьплавный переход от протертого места кобразующей оси.

Допускаются забоиныглубиной не более 2 мм 7332.2.1 7 Неисправности бандажаОт выше указанных причин неисправностей на поверхности бандажа впроцессе эксплуатации образуются трещины, ползуны, навары, выбоины.Стачивается гребень бандажа, что может привести к сходу состава с рельс.При наличии поперечных или косых трещин бандаж 6 бракуется.

Допускаетсяустранить обточкой термические трещины на вершине гребня глубиной до5,0 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5–2,0 мм. 7При наличии продольной трещины и плены на поверхности катания 5бандажа, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности 7 устраняетсяобточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска 7 под ремонтныеразмеры.При существовании трещин на боковой грани бандажа необходимоустранить шлифовальной машиной.

Глубина впадин допускается не более5,0 мм. Общая их длина на одном бандаже 7 не должна превышать 300 мм.Количество трещин в одном поперечном сечении не должно быть более двух убандажей. 7 Не допускаются трещины на расстоянии 15 мм от цилиндрическойповерхности упорного бурта. 7При образовании трещины на внутренней поверхности бандажа, то бандажследует заменить.От длительной эксплуатации колесной пары на поверхности бандажа могутобразоваться раковины, выщерблины, вмятины. Для устранения этих дефектовследует установить колесную пару на станок для обточки поверхности катаниядо полного исчезновения в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу.