Скачков С.А. полный (Проект ремонтного локомотивного депо Магдагачи с разработкой участка по ремонту оборудования локомотивов), страница 9

Определить необходимое количествоисполнителей для заданной программы ремонта. Определить оптимальныйритм выпуска продукции, для рассчитанного в пункте 3.5 трудоёмкостипроцесса.Организация производственного процесса во времени, как правило,отражается в календарном плане-графике.Календарный план-график производственного процесса – это документ,наглядно изображающий ход производственного процесса во времени.

39Показатели полного производственного процесса 13 представлен в таблице 3.7.Таблица 3.7 – Сводные показатели полного производственного процессаУсловноеобозначениеНаименование показателя ЕдиницаизмеренияИсточникчисленногозначенияВеличина12345Принятая 13 программа ремонта агрегатиз таблицы 3.51233 1357 1358 13Окончание таблицы 3.712345Принятая трудоемкостьполного производственногопроцессанормо чиз приложения А20,91Принятая трудоемкостьполного производственногопроцессанормо чиз приложения А20,91Действительный фондрабочего времениисполнителячиз таблицы 3.12467Действительный фондрабочего времени цехачиз таблицы 3.12467Принятый ритм выпускапродукциичпроцессиз таблицы 3.22 13Оценка явочногоконтингента исполнителейисполн. По плану-графику 9 13Принятый фронтпроизводственного процессапроцессиз таблицы 3.411Оценка 13 длительности 39производственного процессачиз таблицы 3.422В 13 данном пункте можно сделать вывод, что по построенномукалендарному плану графику необходимо 9 исполнителей, чтобыравномерно распределить работу по ремонту колесной пары.3.7 Определение рабочего состава цехаВ данном пункте произведен расчет контингента состава цеха, необходимогодля организации ремонта продукции в колесном цехе.Расчёт рабочего состава производится в следующем порядке.1.

Производственные рабочие. Явочный контингент слесарей по ремонту59колесных пар электровоза определен по результатам оптимизации календарногоплана-графика в подразделе 3.5. Списочный контингент рабочих увеличиваетсяна 1017 %, что учитывает невыход на работу по уважительным причинамрабочих.Количество рабочих, обслуживающих станки и оборудование, определяетсяисходя из номенклатуры и количества оборудования, режима работы цеха иравняется сумме рабочих мест на обслуживание станков.2. Вспомогательные рабочие. К категории вспомогательных рабочих относятналадчиков станков, раздатчиков инструмента, кладовщиков, контролеров,электромонтеров и т.п. При укрупнённом проектировании расчёт подробногоколичества вспомогательных рабочих не производят.Общее количество вспомогательных рабочих целесообразно разбить на двегруппы: обслуживающих оборудование, составляющих примерно 60 %, и необслуживающих – 40 % от общего количества вспомогательных рабочих.

Всерийном производстве общее количество вспомогательных рабочих в цехесоставляет примерно 1420 % от общего количества производственныхрабочих.3. Инженерно-технические работники. И количество составляет около 10 %от общего количества рабочих.4. Счётно-конторский персонал. Составляет 23 % от числапроизводственных рабочих.5.

Младший обслуживающий персонал. Составляет 23 % от числапроизводственных рабочих.Расчет рабочего состава цеха сводится в таблице 3.8.60Таблица 3.8 – Рабочий состав цехаРабочие Остальные категории работниковСписочноеколичествопроизводственныхрабочихПроцентвспомогательныхрабочих %Расчетноекол-вовспомогательныхрабочихПринятоекол-вовспомогательныхрабочихОбщееколворабочихНаименованиеПроцентотобщегоколваРасчетноеколичествоПринятоеколичествоОбщийконтингентцеха11 15 1,65 2 13Инженернотехническиеработники10 1,3 2 2– 39Счетноконторскийперсонал3 0,39 0 0Младшийобслуживающийперсонал3 0,39 0 0Всего по цеху: 13 39 Итого: 15Для организации ремонта в колесных мастерских необходимо15 исполнителей.

В состав которого входит: инженерно-технический персонал –2 человек; производственный персонал – 13 человек.614 РАЗРАБОТКА КАРТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССАКОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5ККарта технологического процесса, далее КТП является технологическимдокументом. В котором содержится описание процесса изготовления, ремонтагрегата, а также его сборку с описанием последовательно всех процессов.

Всеоперации выполняются в одном цеху в строго последовательном действии, суказанием требуемой оснастки и оборудования. В КТП так же указывается обосновных узлах оборудования, вид, материал и их размер.КТП разрабатывается согласно ГОСТ 3.1118-82 и предназначен дляоперационного описания технологического процесса изготовления или ремонтаизделия (составных частей изделия) в технологической последовательности повсем операциям одного вида формообразования, обработки, сборки илиремонта, с указанием переходов, технологических режимов и данных осредствах технологического оснащения, материальных и трудовых затратах.4.1 75 Размещение цехаВ данном пункте приведена общая информация о расположении депо,организационной структуре СЛД-87.

Приведена численность персонала,работающая в данном депо.Колесные пары ремонтируются в режиме обычного и полногоосвидетельствования в здании «Дорожная колесная мастерская» (ДКМ),находящейся в распоряжении депо Магдагачи. Магдагачинское депо находитсяв подчинении «Свободненской отделении дороги» и осуществляет своюдеятельности от имен ООО «ТМХ-Сервис».Сервисное ремонтное депо СЛД-87 осуществляет все виды ремонталокомотивов:- электровозы серии ВЛ80С, ВЛ80Т, 3ЭС5К, 2ЭС5К, ВЛ60, ЭП1;62- тепловозы серии ТЭМ2, ТЭМ18Д, 2ТЭ10В.В Магдагачинском депо существует линейно-функциональнаяорганизационная структура управления, представленная на рисунке 4.1.Рисунок 4.1. – Организационная структура управления депо СЛД-87Численность работников составляет 703 человека. Из этого числасотрудников к производственному персоналу, а именно к категории – рабочие,относится 605 человека, а остальные к управляющему персоналу – служащие,98 человек.

Наглядно демонстрирующее процентное соотношение сотрудниковпредставлено на рисунке 4.2.Рисунок 4.2. – Процентное соотношение сотрудников СЛД-87Депо состоит из пяти корпусов прямоугольной формы, образуя ступенчатуюформу построения на тракционных путях депо.Дорожная колесная мастерская выполняет плановые и вне плановые63ремонты колесных пар, а также выполняют ремонт буксового узла. Общая схемапродемонстрирована на рисунке 4.3.Рисунок 4.3.

– Общая схема ДКМ4.2 Подбор оборудованияВ данном пункте представлена информация об оборудовании, которое ужерасполагается в колесном цехе и их количества.Перечень типового оборудования, который на данный момент располагаетсяв ДКМ, представлен в таблице 4.1. Общая схема ДКМ представлена на рисунке.Таблица 4.1 – Табель оборудованияНаименование оборудования Номерпозиции12Моечная машина КП. Тип А2254 1Поворотный кран на 180°.

Тип А2536.00.00 2Стенд для замера геометрических параметров 3Поворотный механизм на 90° Тип А2543 4Станок зачистки средней части оси. Тип МЗБ94.00.00 ООО МЗ 5Продолжение таблицы 4.112Дефектоскопия колесных пар:- ультразвуковой: УД2-102;- вихретоковый: ВД12НФМ;664- магнитопорошковый: УМДЗ, МД12-ПС, УМ-5Колесотокарный станок Тип КЗТС 1836 7Механизм передвижения. КП Тип А2535.00.04 8Индукционный нагреватель электровозных КП. Тип ИНК-15П 9Индукционный нагреватель тепловозных КП.

Тип ИНК-15П 10Обточка колесных центров – колесотокарный станок. Тип РТ-917 11Изготовление резьбы оси – колесотокарный станок. Тип РТ-917 12Расточка бандажей тепловозных – токарно-карусельный станок СЗС-1512 13Расточка бандажей электровозных – токарно-карусельный станок. Станок СЗС151614Обточка по профилю – колесно-токарный станок. Станок КЗТС 1836М10 15Пресс вальцовочный. Тип ПБ – 7730 16Пресс вальцовочный. Тип ПБ – 7730 17Шеечно-накатный колесотокарный станок. Станок КЗТС 1841 18Накопитель снятых бандажей 20Накопитель колесных пар 21Станок для гибки колец 22Позиция насадки бандажей – индукционный нагреватель 23Дефектоскопия бандажей – поворотный стенд 24Накопитель бандажей перед расточкой 25Накопитель бандажей пред дефектоскопией 26Накопитель бандажей после дефектоскопии 27Бандажное железо 28Накопитель бандажей после расточки 29Новые бандажи 30Накопитель колесных пар перед обточкой по профилю 31Колесно-токарный станок– обточка по профилю.

Станок КЗТС 1836 32Колесно-токарный станок – обточка по профилю. Станок КЗТС 1836 33Окончание таблицы 4.112Заточной станок 34Механизм передвижения тип А2535.00.04 3565Упрочнение гребней. Тип УПУ-1 36Участок наплавочных и сварочных работ 37Токарно-винторезный станок. Станок SPA10 38Колесо-токарный станок – обточка по профилю. Станок КЗТС 1836М 39Позиция ремонта зубчатых колес – шлифовальная машинка 40Приемка, консервация 41Позиция покраски 42Моечная машина корпусов букс. Тип А2346М.00.00 43Моечная машина подшипников.

Тип А931М 44Накопитель корпусов букс для просушки 45Накопитель отремонтированных корпусов букс 46Шкаф для нагрева колец подшипников. Тип А2522 47Шкаф для нагрева лабиринтных колец. Тип А2522 48Поворотный механизм на 90°. Тип А2543 49Позиция сборки корпусов букс с подшипниками 50Позиция сборки колесной пары 51Накопитель отремонтированной колесной пары 52Мостовой кран 5 т 53Мостовой кран 5 т 54Мостовой кран 10 т 55Мостовой кран 10 т 56По приведенной информации в таблице 4.1 можно сказать, что цехоборудован всем необходимым оборудованием.4.3 Предложения по улучшению технического процессаДля совершенствования технологического процесса по ремонту колесныхпар локомотива произведено дооснащение участка следующим оборудованием.Для выявления развивающихся дефектов и оценки степени их опасности вэлементах КП локомотива.