Скачков С.А. полный (Проект ремонтного локомотивного депо Магдагачи с разработкой участка по ремонту оборудования локомотивов), страница 3

Концентрация моющего раствора находится в пределе 2,5–3 %, атемпература раствора 45–65 %. После обмывки КП поступает на позициюдемонтажа букс, внутренних колец подшипников, лабиринтных колец иудаление смазки, согласно инструкции [2]. Запрещается оставлять послепромывки подшипниковые узлы без разборки более 24 3 часа. Здесь жепроизводится очистка КП от краски вручную согласно инструкции [1]. На литыхнеобработанных поверхностях колесных центров допускается неполная очисткаот краски, не мешающая визуальному контролю за наличием трещин 9Разбор буксового узла начинается со съема передней крышки с помощьюгайковерта отворачивают болты. Удаляют смазку из передней полости буксы.

На9позиции демонтажа букс находятся поворотный механизм на 180°,индукционные нагреватели для съема колец подшипников и колец лабиринтов.Съем производится 30–45 секунд при нагревании от 100 до 120 °С. Корпуса икрышки букс в процессе разборки поступают с помощью кран-балки в моечнуюмашину для обмывки, далее, по транспортеру, в накопитель букс и в отделениепо ремонту букс с помощью мостового крана.На позиции контроля геометрических параметров находится весь комплектизмерительного инструмента согласно инструкции [1]. На этой позициипроисходит замер параметров: бандажа, обода цельнокатаного колеса,колесного центра, оси и зубчатого колеса, для выявления дефекта и определенияобъема ремонта. При значениях диаметров менее допустимых ось КПбракуется.

Толщина зуба должна быть не менее 16,2 мм на расстоянии 13,89 ммот вершины зуба, при 5 значении зуба менее допустимого значения 5 следуетзаменить зубчатое колесо.При помощи поворотного механизма КП поступает на позициюдефектоскопии согласно инструкции [1]. На этой позиции происходитвыявление мелких трещин и изломов колесной пары, которые сложнообнаружить при обычных условиях.

Дефектоскопия колесной пары происходитс помощью трех видов: ультразвуковая, магнитопорошковая, вихретоковая.Дефектоскопия даст объем последующих работ над ремонтом колесной парыСуществует два вида ремонта КП: полное и обыкновенноеосвидетельствование колесных пар.Обыкновенное освидетельствование КП должно выполнять все проверки,предусмотренные осмотром КП под ТПС. Так же, дополнительно, должны бытьотчищены от смазки и грязи в специальной моечной машине.

Проверитьустановленные клейм и знаков. Произвести проверку магнитнымдефектоскопом зубьев зубчатого колеса и открытых частей оси КП. Проверитьгеометрические размеры всех основных частей КП. Проверить состоянийзубчатого колеса. Произвести по необходимости ревизию узлов сподшипниками качения. Окраска открытых мест оси.

И как правило при10обыкновенном освидетельствовании не происходит замена элементов колеснойпары.Полное освидетельствование КП ТПС производится при ремонте в депо, сосменой хотя бы одного 11 элементы. При неясности клейм знаков и 6 при наличииповреждении КП после крушения, схода, аварии, а также при любых другихповреждениях, выявленных при осмотре. По мимо ремонта при обыкновенномосвидетельствовании происходит замена забракованных элементов.

Производятпроверку неразрушающего контроля всех элементов КП со сроком службыболее 8 лет. Так же делают постановку клейм и знаков полногоосвидетельствования.После определения объема ремонта КП, требующая замену бандажейтранспортируется краном на токарный станок КЗТС 1836 для вырезкиукрепляющих колец, если смена бандажей не требуется, то КП при помощикрана выставляется на рельсовую колею и транспортируется на колесотокарныйстанок тип КЗТС 1836М, для обточки по профилю согласно инструкции [1].После вырезки укрепляющих колец КП переставляется при помощимостового крана на рельсовую колею и с помощью механизма передвижениятранспортируется к индукционному нагревателю, где при помощиполукозлового крана производится съем бандажей.

Температура не должнапревышать 300 °С. Негодный бандаж разрешается разрезать газовой горелкой с 35целью недопущения повреждения обода колесного центра. 35 Согласноинструкции [1], и далее КП без бандажа отставляется для остывания дотемпературы окружающей среды в накопитель. После остывания здесь жепроизводятся замеры геометрических параметров колесных центров.

Еслигеометрические параметры колесных центров соответствуют ЦТ-329, то КП припомощи крана поступает на токарный станок тип РТ-917 для обточки колесныхцентров. Допускается шероховатость поверхности сопряжения с бандажом Raне более 5,0 мкм. 35 Разность в толщине обода в разных местах 35 не более 5,0 мм инепостоянство диаметра в продольном сечении не более 0,1 мм, а в 3 поперечномсечении не более 0,2 мм. В 35 случае несоответствия геометрических параметров11колесных центров КП поступает в отделение по наплавке согласно « Инструкциипо сварочным и наплавочным работам на подвижном составе» 89 ЦТ-336 [3] ипосле наплавки поступает на позицию обточки.

После обточки колесномуцентру производится дефектоскопия на позиции.Далее КП отставляется в накопитель, где производится замер параметровобточенных колесных центров для дальнейшей приточки к ним бандажей натокарно-карусельном станке тип СЗС 1516, СЗС 1512 согласно инструкции [1].Расточенные бандажи при помощи крана поступают в накопитель и последефектоскопии на индукционный нагреватель для насадки бандажей.Параллельно производится подготовка укрепляющего кольца из бандажногожелеза на установки для гибки колец. После нагрева бандажа до температурыне 250–300 °С, производится насадка бандажа на колесный центр при помощиполукозлового крана, и заводка бандажного кольца в выточку бандажа.

Послеэтого КП транспортируется на вальцовочный пресс тип ПБ-7730 для обжимаприжимного бурта. Прижимной бурт обжать на специальном прессе с усилиемна ролик не более 50 тс. 35 Обжатие бурта 26 должно быть закончено при 35температуре бандажа не ниже 100 °С. Плотность проверяется по звуку от ударамолотком. Далее КП с насаженными бандажами направляется в накопитель дляостывания до температуры окружающей среды.

Запрещается искусственноеохлаждение КП.После остывания КП проверяется плотность молотком, как правилопроверку производи мастер или приемщик и далее поступает наколесотокарный станок КЗТС-1836М для обточки профиля бандажа, рисунок1.1. Отклонения от нормального профиля не должны допускаться не более0,5 мм по поверхности катания и толщине гребня, а 51 по высоте не более 1 мм. 412 4Рисунок 1.1 – Профиль бандажа ДМеТИ 30 ммДалее колесная пара устанавливается на механизм перемещения, затем напозицию ремонта зубчатых колес.Если требуется упрочнение гребней бандажей, то КП поступает на позициюупрочнения гребней, на станок УПУ-1.Далее КП поступает на колесотокарный шеечно-накатной станок тип КЗТС1841 для обточки и накатки шеек под моторно-осевые подшипники илабиринты.После обточки шеек под моторно-осевые подшипники КП при помощимостового крана переставляется на позицию сборки.

При сборке колесной парыкорпуса букс после ремонта и подшипники качения после ремонта поступаютна позицию сборки буксовых узлов, параллельно производится подбор ипоследующий нагрев лабиринтных и внутренних колец подшипников качения вэлектрических печах.Подобрать по натягу и радиальному зазорам подшипники, лабиринты понатягу.Для посадки лабиринта необходимо нагреть его до 100–120 С. Посадкапроизводится с упором в торец предпоступичной части оси. По мере остываниякольца подбивать его ударами для получения чистого металлического звука.Необходимо отрегулировать осевые разбеги пар подшипников.

Осевой разбегпары подшипников:13- при ревизии первого объема 1,0–2,0 мм;- при ревизии второго объема 1,0–1,7 мм.Произвести монтаж уже готовых подшипников в отремонтированныекорпуса букс и заложить в подшипники пластичную смазку. До закладки смазкирабочие поверхности подшипников и сепаратора покрыть тонким слоемминерального масла. Необходимо проверить биение лабиринта относительношейки оси.

Произвести нагрев подшипников, соответствующие натягу шейкиоси, 2 до температуры 100–120 С, установить на шейку заднее кольцоподшипника, малое дистанционное кольцо 2 подшипника и приставное упорноекольцо. 2 После остывания на резьбовую часть шейки навернуть гайку, 37 котораянатягивается ключом.

Плотность проверяется щупом толщиной 0,05 мм,который может проходить по длине не более 1/3 части окружности. 37После сборки КП поступает на позицию окраски, позицию приемки иконсервации, а далее готовая колесная пара транспортируется из цеха внакопитель готовой продукции.1.2 Анализ КТП и ТИ подшипников буксового узлаПодшипники качения подаются в моечную машину, где производится ихобмывка.