Файл отчета антиплагиат (Организация движения поездов на участке Февральск - Новый Ургал в условиях роста объёма перевозок), страница 5

Провозная способность – 21,46 млн. тонн в год:.Таким образом, открытие разъезда на ограничивающ ем перегоне позволит охватить заданные объемы перевозок.3.7 Определение планируемых вагонопотоковРассчитаем планируемые размеры вагонопотоков по роду подвиж ного состава, ваг:(3.11)где - планируемые объемы перевозок грузов.Перевозимый груз – уголь. В структуре подвиж ного состава, используемого для перевозки угля, на рассматриваемом направлениинаибольший удельный вес занимают полувагоны (90 %), затем идут вагоны-хопперы (10 %).Грузоподъемность и коэ ффиц иент ее использования у вагонов-хопперов и полувагонов равны, поэ тому ц елесообразнорассчитать общ ее число вагонов, используемых для перевозки угля, а затем, используя структурные соотношения, распределитьих.вагона, из них 247 – полувагонов, 27 – вагонов-хопперов.На основе вышеприведенных расчетов составляется таблиц а планируемых вагонопотоков (таблиц а 3.4).Таблиц а 3.4Корреспонденц ия планируемых груж еных вагонопотоковИз/наНовый Ургал и далееНовый УргалАлонкаЭтыркенФевральскФевральск и далееИтогоВсего12345678910Новый Ургал и далееhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=117/5426.05.2016Антиплагиаткр1101177пл77пв3433040цс538пр3811Новый Ургалкр00пл0пв0цс0пр0Алонкакр05пл55пв0цс0пр0Этыркенкр05пл55пв0цс0пр0Февральсккр00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=118/5426.05.2016Антиплагиатпл0пв0[15]цс0пр0Окончание табл.

3.412345678910Февральск и далеекр8686620пл7575пв6525657цс29534пр40242Итогокр8600011097981пл850000792пв652534330http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=119/5426.05.2016Антиплагиат697[15]цс295005342пр402003853Всего89212341258981Баланс порож них вагонов представлен в таблиц е 3.5Таблиц а 3.5Баланс порож них вагонов (планируемый)Станц ия (направление)ПогрузкаВыгрузкаИзбытокНедостатоккрплпвцспркрплпвцспркрплпвцспркрплпвцспрНовый Ургал и далее1174081186856522940757869921http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=120/5426.05.2016Антиплагиат20Новый Ургал552552Алонка5335Этыркен5445Февральск13531353Февральск и далее86756573442107303876687143125Итого97926974253979269742537678714312576787143125Для определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размеров движения поездов и пробеговвагонов по участкам в четном и нечетном направлениях,[46]на основании таблиц 3.4 и 3.5 составляются диаграммы груж еных и порож них планируемых вагонопотоков.Диаграммы представлены на рисунке 3.3.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=121/5426.05.2016АнтиплагиатРис.

3.3. Диаграммы груж еных и порож них планируемых вагонопотоков4Расчет элементов графика движения поездов4.1[12]Элементыграфика движения поездовГрафик движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункти прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасностьдвижения поездов[10]согласнотребованиям ПТЭ и[13]инструкцийпо сигнализации и движению[32]поездов;интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической автоблокировке, зависящих от длиныблок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование автотормозов,посадка и высадка пассажиров и др.);норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочныхстанций.4.2 Станционные и межпоездные интервалыСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов,[12]требуется[10]которыерассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов поперегонам и станциям, размеров движения пассажирского и грузового движения, норм веса и длины [15]поездов.Станционный интервал - это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению илипропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием ([10] станции, разъезд, обгонный пункт).[13]Межпоезднойинтервал - это минимальное время в[10]минутах, [15]которымразграничивают поезда при следованиипо перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.Станционные интервалы [10]определяют отдельно для каж дой граничащ ей с перегонами горловины и каж дого примыкающ его к ней участка.Все интервалы рассчитаны на примере станц ии Алонка, которая располож ена на однопутном участке, оборудованномавтоматической блокировкой.

Схема станц ии представлена на рисунке 4.1Рис 4.1. Схема станц ии АлонкаИнтервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездовИнтервал неодновременного прибытия[10]тн-[37]минимальноевремя от момента прибытия на раздельный пунктгрузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового (рис. 4.2,а),[10]либо [15]пассажирскогопоезда (рис. 4.2,б).аба – грузового (или пассажирского) и грузового;б – грузового (или пассажирского) и пассажирского.Рис.

4.2. Интервалы неодновременного прибытия с остановкой[10]встречныхпоездов[37]При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта на однопутной линии (рис. 4.3) продолж ительногоинтервала тнвключает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного (рис. 4.4) и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния Lпр.Рис. 4.3. Схема расположения поездов при расчете интервалов[10]тн и тнп для раздельного пункта на однопутном участкеРасчетное расстояние Lпр определяется по формуле, м:Lпр=0,5∙lп+lв+lбл+lвх+0,5∙lпоп (4.1)где lп -длина встречного поезда, м;lв - расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом с момента егооткрытия, м;lбл - длина блок – участка, м;lвх -– расстояние от входного сигнала, или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного, до предельногостолбика, расположенного при входе на путь приема, либо до[10]изолированного стыка, м;lпоп - полезная длина приемоотправочного пути, м.Рис.

4.4. Технологический график расчета интервалов тн и тнпЕсли встречным поездом является пассаж ирский поезд, то при расчете интервала тн учитывают его длину, место остановки исреднюю скорость движ ения при приеме на раздельный пункт.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=122/5426.05.2016АнтиплагиатРасстояние lв равно, м:lв=16,7∙V∙tв, (4.2)где 16,7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;V-[35]скоростьдвижения поезда к сигналу перед блок – участком, км/ч;tв - время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин.Время прохода встречным поездом расчетного расстояния,[10]мин:Трасч=0,06∙(Lпр1Vх1+Lпр2Vх2), (4.3)где Vх1 -скорость движения поезда[10]по [15]Vх2 - скорость движения поездаперегону, км/ч;[10]по [15]станции, км/ч.Интервал неодновременного прибытия с остановкой и[10]проследованиябез остановки встречного[15]поездаИнтервал неодновременного прибытия тнп - минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового илипассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового (рис.

4.5,а) илипассажирского поезда (рис. 4.5,б).аба – грузового (или пассажирского) и грузового;б – грузового (или пассажирского) и пассажирскогоРис. 4.5. Интервалы неодновременного прибытия с остановкойи[10]проследованиявстречного без остановки поездов[37]При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта на однопутной линии (рис.

4.3) продолж ительногоинтервала тнпвключает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и пропуску без остановкивстречногорасстоянияпоезда (рис. 4.4) и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного[10]Lпр, которое устанавливается по формуле (4.1).Рассчитаем интервал неодновременного прибытия для станц ии Алонка. (четное направление) по формулам (4.1-4.2):Интервал неодновременного прибытия для станц ии Алонка равен 4 мин.Аналогично рассчитывается интервал неодновременного прибытия для всех остальных станц ий.

Результаты расчета сведены втаблиц у 4.1.Таблиц а 4.1Величинаинтервала неодновременного прибытияРаздельный пунктИнтервал неодновременного прибытия[15]оба с остановкойвторой на ходуНечетчетНечетЧетНовый Ургал8Буреинский7643Чебангда7644Кычеранкы10943Алонка6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=123/5426.05.2016Антиплагиат443Стланник7643Туюн7744Шугара91034Амган7844Этыркен71034Ульма6743Мустах7644Иса7744Исакан6734Демченко7744Звонкое7743Февральск11Интервал скрещ енияИнтервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия (рис.

4.6, а), либо проследования(рис.4.6,б) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегонвстречного грузового или пассажирского поезда.аба – остановке прибывающего поезда;б – проследования прибывающего поезда без остановкиРис. 4.6.