Диссертация (Методологические проблемы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе России), страница 12

Громо66ва, Роснефть, ОАК, Технодинамика, Вертолеты России, Гражданские Самолеты Сухого, Росавиация, Ространснадзор, авиационные учебные центры,Авиализинг, Волга-Днепр Техникс, Авиа Групп, ИФК Техникс и пр. [170,171и пр.].Наиболее интересными работодателями с точки зрения соискателей работы названы Emirates (31,6%), Qatar Airways (9,3%), Etihad (9,3%), Lufthansa(7,9%), Air France и KLM (6,6%), а также Air China, Belavia, British Airways,Airbus, Boeing Iberia, Korean Air, FlyDubai, Thai Airways, Vueling Airlines, SAS,TNT, Virgin Airlines, American Airlines, Turkish Airlines и др [171].Таким образом, структура спроса на вакансии по специальностям ипрофессиям (Приложение 6), на наш взгляд, существенно коррелирует с изменением экономической и политической ситуации в стране, напрямую зависит от колебаний величины пассажиропотока и технологического обновления, подвержена влиянию региональных факторов на отдельные авиакомпании и аэропортовые предприятия.

По мнению М.Юскиной (АЦ КК «Авиаперсонал») «рынок труда в авиатранспортной сфере сейчас находится втрудном положении, требует взаимодействия всех игроков - государства, работодателей и образовательных учреждений» [171, 263]. По даннымагентства «Авиаперсонал» [171], текущая ситуация на рынке характеризуетсяпрофицитом летного состава в объеме 3-3,5 тыс. чел.

Восстановление ситуации в этом сегменте рынка труда специалисты ожидают лишь к 2020 году.Однако ежегодно в профильных вузах увеличивается число выпускников по специальности «летная эксплуатация», при том что в России функционирует прежнее число авиакомпаний - 113. Так, в 2010 году выпуск летныхучилищ составил 330 чел., в 2014 году - 689 чел., в 2015 году - 946 чел. Ожидается, что в 2019 году выпуск составит 1040 чел.

По данным МинобрнаукиРоссии, три вуза гражданской авиации (СПбГУГА, МГТУ ГА и Ульяновскийинститут гражданской авиации) имеют высокий показатель трудоустройства:соответственно - 99,7%; 99,7%; 98,5%. Однако процент трудоустройства после окончания вузов среди пилотов ниже: из 1082 пилотов, выпущенных на67рынок труда в 2012–2013 годы, трудоустроено 764 чел. (70,6%), а из 689 выпускников в 2014 году работу нашли 224 чел.

(32,5%). В 2015 году впервые с2009 года было зафиксировано падение уровня заработной платы летногоперсонала. По данным компании «Авиаперсонал» [171 и пр.] на начало 2016года, около 35% от общего числа безработных специалистов авиатранспортного сектора составили члены летного состава: КВС и вторые пилоты; 15% инженеры и авиатехники.В условиях развития инноваций в авиатранспортном секторе в случаепринятия инновационного сценария развития рынок труда в качестве целевого ориентира должен успешно выполнять функции обеспечения отрасли необходимым летным и техническим персоналом, обладающим современнымикомпетенциями в условиях новой технической и технологической платформы функционирования предприятий авиатранспортной сферы.

Отраслевыеособенности безусловно оказывают влияние на развитие рынка труда. На основе методики расчета и прогноза потребности предприятий гражданскойавиации в авиационных специалистах, разработанной специалистами ООО«КТС» [192]. В Приложении 7 приведен прогноз потребностей в ключевомавиационном персонале для отдельных категорий.В настоящее время особенности функционирования рынка труда в АТСсвязаны с характерными радикальными преобразованиями, что приводит кдестабилизации развития данного рынка, свидетельствует о наличии предпосылок снижения уровня безопасности полетов, о перерасходе бюджетныхсредств на финансирование образования квалифицированных специалистовотрасли, которые в моменты спада в секторе воздушных перевозок вынуждены уходить на другие рынки труда, готовы к переезду на работу в другиестраны мира, о деградации учебной базы центров подготовки летного персонала в периоды провалов рынка авиаперевозок.

Это вызывает, на наш взгляд,необходимость создания механизма взаимодействия участников рынка авиатранспортного сектора, который будет учитывать особенности и нестабильную динамику, необходимость внедрения инноваций в различные сферы дея68тельности (парк воздушных судов, системы безопасности полетов, аэронавигационного обеспечения и обслуживания), механизмы модернизации авиатранспортной инфраструктуры и стимулирования инноваций в области образования летного персонала, обучение и трудоустройство специалистов, обеспечивающих работу всех подразделений на современной организационной итехнологической платформе.Подготовка авиационного персонала является наиболее ответственнойи сложной, т.к. представляет вид деятельности повышенной опасности длянаселения и окружающей среды.

На сегодняшний день в России подготовкуспециалистов с высшим и средним специальным авиационным образованиемреализуют 19 государственных образовательных учреждений. Дополнительное профессиональное образование можно получить в 184 авиационныхучебных центрах – 105 российских (коммерческих и бюджетных) и 79 зарубежных центрах (по данным ФАВТ) [182, 192]. Выпуск бакалавров, специалистов, магистров образовательными организациями высшего и профессионального образования по специальностям и направлениям эксплуатации воздушного транспорта представлен в динамике на рис.18. Динамика выпускаспециалистов среднего звена по специальностям эксплуатации воздушноготранспорта представлена в динамике на рис.19.техническая эксплуатация транспортногорадиооборудованиятехническая эксплуатация летательныхаппаратов и двигателейаэронавигационное обслуживание ииспользование воздушного пространствалетная эксплуатация ВСэксплуатация ВС и ОрВД02013100201220020113004005006007002010Рис.18.

Динамика выпуска бакалавров, специалистов, магистров поспециальностям и направлениям эксплуатации воздушного транспорта, чел.69201320122011201020050100200300400500600700800техническая эксплуатация летательных аппаратовлетная эксплуатация летательных аппаратовуправление движением воздушного транспортаРис.19. Динамика выпуска специалистов среднего звена поспециальностям эксплуатации воздушного транспорта, чел.В сфере образования завершена работа по реализации распоряженияПравительства РФ от 04.02.2008 г.

№ 109-р «О реорганизации федеральныхгосударственных образовательных учреждений». Созданы три вертикальноинтегрированных образовательных комплекса в Москве, Санкт-Петербурге иУльяновске в форме присоединения средних профессиональных учебных заведений гражданской авиации к высшим. Перечень учебных заведений и филиалов Росавиации приведен в Приложение 8.По данным отдела учебных заведений и подготовки кадров Управлениягосударственной службы и кадров ФАВТ (Росавиации) в последние 5 лет потребность предприятий воздушного транспорта в авиационных специалистахсоставляла 2011 год – 1649 чел, 2012 год – 1319 чел, в 2013 году – 1279чел., в2014 – 1267 чел., в 2015 году – 1266 чел. (Прил.

7.) Приоритетной целью программы развития транспортной системы РФ [8] названо повышение комплексной безопасности и устойчивости, достигаемое через повышение качества подготовки специалистов на основе развития материально-техническойбазы транспортных учебных заведений (приобретение тренажеров, учебныхтранспортных средств); развитие медицинских центров ГА; развитие интегрированной системы контроля безопасности на транспорте.70Прогноз развития рынка авиационной промышленности и воздушноготранспорта, представленный в выше, показывает, что в РАТС в ближайшейперспективе предполагается использование воздушных судов иностранногопроизводства.

Однако по-прежнему используется советская система подготовки кадров. Отсутствие же доступной для авиакомпаний системы дистанционного обучения, разработанной в соответствии с западными стандартами(AICC (Aviation Industry CBT Committee) и SCORM (Sharable Content ObjectReference Model) для трансляции учебных модулей и недостаточная подготовленность персонала для работы с учебными модулями на английскомязыке сдерживают и в краткосрочной перспективе делают невозможным использование удачного зарубежного опыта обучения авиационного персонала.Эксперты [192] полагают, что не существует единого перспективногоплана модернизации образовательной системы воздушного транспорта, основанного на новых технологических решениях и инновационном векторе динамики рынка воздушного транспорта.