Диссертация (Методологические проблемы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе России), страница 13

Обучая авиационный персонал насобственной базе, не каждое из авиапредприятий в состоянии выполнять широкомасштабную модернизацию учебного процесса и актуализацию, в дальнейшем, системы и ее учебных модулей. В 2005-2011 годах в ряде авиакомпаний, например, ОАО «Аэрофлот», авиакомпании «Северный Ветер» внедрены системы дистанционного обучения – «on-line» системы, которые позволили снизить затраты на повышение и подтверждение квалификации, а такжеповысить общий уровень компетентности авиационного персонала.

Авторыэтих проектов считают, что накопленный положительный опыт и разработанные технические решения могут быть с успехом применены для Гражданской авиации РФ [192, 195, 215 и пр.].Повышение качества подготовки специалистов является необходимымусловием перевода отрасли на инновационный путь развития. Анализ материально-технической базы высших и средних учебных заведений, подведомственных Министерству транспорта РФ, показал, что она не отвечает современным и перспективным требованиям.71Активизация технологических инноваций в данной сфере потребуетновых, более развитых систем диспетчерского контроля, что будет задаватьновые требования к строительству инфраструктуры и интеллектуальным системам поддержки диспетчеров, и соответственно, к компетенциям авиационного персонала гражданской авиации.

К прочим важным факторам развития отрасли относят интеллектуальные системы управления (в числе прочих,для крупных аппаратов, к примеру, грузовых самолетов), комплексы активной защиты от угроз, а также применение экологичного топлива и переход наэлектродвигатели. Перечень инноваций, обеспечивающих развитие АТС, вызывает появление новых профессий или развитие новых компетенций персонала.

Отмечается [36] большая вероятность появления в сфере авиации такихновых профессий (табл.7).Проведенный нами обзор современного рынка образовательных услугдля сферы воздушного транспорта, а также публикаций по данному вопросупозволили систематизировать следующие основные проблемы.1.Невозможность проведения типовой оценки отраслевых учре-ждений образования из-за отсутствия единой системы критериев и механизма ее проведения, в связи с чем не представляется возможным установитьотраслевой рейтинг учебных заведений по определенным параметрам, важным для обеспечения стабильного функционирования АТС.2.Слабая и несвоевременная адаптация отраслевых учебных заве-дений к быстро изменяющимся технологиям в отрасли, в том числе инновационным.3.Вынужденная в кризисные периоды оптимизация издержек рабо-тодателей отрасли заставляет специалистов повышать уровень компетенций,чтобы быть востребованными в кризисные периоды на рынке труда.4.К недостаткам учебной базы центров в АТС относят: слабый уро-вень материально-технической базы, устаревшие методики преподавания,отсутствие связи с работодателем в части согласования программ обучения,отсутствие стратегии развития у части учебных центров.72Таблица 7 – Новые профессии в сфере АТС и соответствующие им компетенции до и после 2020 годаПрофессияУчебныеТрендызаведения134Профессия появится до 2020 годаУмение осуществлять обработку данных иАналитикподготовку экспертных заключений на осэксплуатационныхАвтоматизацияНИУ МАИ,нове мониторинга состояния летательногоданныхКАИим.Туполеаппарата и околополетного пространствава, УлГТУ, Военный авиационИнженерПроектирование и моделирование дешевых ный инженерныйРост конкуренлетательных аппаратов малой ГА различпроизводствауниверситет, Си- цииной сложностималой авиациибГАЭУРазработчикинтеллектуальныхсистемуправлениядинамическойдиспетчеризациейПроектировщикинфраструктурывоздухоплаванияТребуемыекомпетенции2Профессия появится после 2020 годаРазработка программных решений дляуправления движением в воздушном проРост сложностиНИУ МАИ,странстве городов и регионов с интенсивным движением (в ситуации бурного разКАИ им.

Туполе- систем управлевития беспилотной и малой авиации, приниява,резком росте загрузки воздушного проСибирский гос. Автоматизациястранства и переходе к гибкому управлеАэрокосмическийнию транспортными потоками)университет им.Решетнева,УлГТУ,Проектирование аэродромов, ангаров, СТОи элементов навигационной инфраструкту- Военный авиаци- Рост требованийонный инженер- к экологичностиры для дирижаблей в местах с низкойныйуниверситеттранспортной труднодоступностью73Надпрофессиональныенавыки и умения5Системное мышление,программирование, робототехника,искусственный интеллектСистемное мышление, управлениепроектами, бережливое производство,программирование, робототехника,искусственный интеллект,экологическое мышление,клиентоориентированностьСистемное мышление, управлениепроектами, программирование,робототехника,искусственный интеллектСистемное мышление, управлениепроектами, межотраслеваякоммуникация, бережливое производство, программирование, робототехника, мультиязычность и мультикультурность, искусственныйинтеллект, экологическое мышлениеПродолжение таблицы 712ТехнологрециклингалетательныхаппаратовРазработка схем вторичной переработкиматериалов, сырья, оборудования и каркасных элементов летательных аппаратовПроектировщикинтерфейсовбеспилотнойавиацииРазработка интерфейсов и программноготехнологического пакета для управлениябеспилотными летательными аппаратами,программирование и обеспечение системнавигации и безопасности беспилотных летательных аппаратовПроектировщикдирижаблейРазработка моделей дирижаблей с учетомзадач их использования (грузовые/пассажирские) и условий воздухоплавания34Рост требованийк экологичностиРост сложностисистем управленияНИУ МАИ,КАИ им.

Туполева,Сибирский гос.Аэрокосмическийуниверситет им. АвтоматизацияРешетнева,УлГТУ,Военный авиационный инженер- Рост требованийный университет к экологичности745Системное мышление, управлениепроектами, бережливое производство,межотраслевая коммуникация,экологическое мышлениеСистемное мышление, управлениепроектами, программирование, робототехника, искусственный интеллект,клиентоориентированностьмультиязычность, мультикультурностьСистемное мышление, управлениепроектами, межотраслевая коммуникация, искусственный интеллект,бережливое производство,программирование, робототехникаК основным тенденциям, определяющим изменения, происходящие нарынках труда и образования для гражданской авиации, а также на рынке инноваций, на основании проведенного обзора практики их функционированиямы отмечаем следующие (табл.8).Изучение отечественного и зарубежного опыта взаимодействия рынковтруда и образования [34, 56, 64, 90, 98, 129, 136 и пр.], позволило выявитьнаиболее продуктивные формы: участие представителей деловой среды в аккредитации программ обучения и разработке учебных планов; участие представителей работодателя в отборе выпускников в процессе обучения и практики; обеспечение тесной взаимосвязи учреждения образования и предприятий; целевая адресная подготовка специалистов по специализированнымучебным программам для предприятий - стратегических партнеров, содействие трудоустройству студентов, выпускников.Кроме того, исследователи рынка образования [142, 146, 158, 162, 228,231, 238, 252, 255 и пр.

] выявили ряд специфических форм взаимодействияпредприятий и учреждений образования, имеющих место в отечественнойпрактике: целевой либо государственный заказ на подготовку специалистов;повышение профессиональных компетенций преподавателей и студентов набазе работодателя; студенческие исследовательские/проектные бюро, а такжехарактерные для зарубежных стран стажировки как ключевой элемент профобразования.Специалисты АТС [164, 165, 166, 180, 208 и пр.] предлагают следующие направления развития системы профессионального образования в отрасли:- Создание центра подготовки персонала авиационных специальностейи направлений с учетом вектора инновационного развития отрасли, которыйдолжен включать в себя комплексы тренажеров и тестирование персонала наоснове применения современных технологий определения профессиональных компетенций и психофизиологического соответствия.75Таблица 8 – Основные тенденции в развитии рынков труда, образования и инноваций для воздушного транспортаРынокРТРОСовременные тенденции развитияЗадачи и тренды развитияВысокие: доля занятых в отрасли, при этом снижение их производительности труда, уровеньоплаты труда; конкуренция персонала на рынке труда, требования к качеству трудовых ресурсов, старение персонала, средний возраст - 45 лет, потребность персонала к освоению новых технологий, техники, ПО, нехватка квалифицированных кадров, способных внедрятьинновации, существенное изменение требований к специалистам, владению дополнительными компетенциями, высокие технологии выдвигают новые требования к компетенциямуправленческих и технических специалистов авиакомпаний, к работе ремонтного персонала.Пополнение РТ кадрами, не имеющими достаточного уровня компетентности даже для работы в настоящих условиях функционирования АТС.

РТ сильно дифференцирован, предъявляет высокие требования к персоналу разных категорий, обусловленные параметрами используемых транспортных средств, объемами пассажиропотока и структурной динамикой перевозок на ВВЛ и МВЛ, спросом на перевозки, состоянием и оснащенностью инфраструктуры,сложности технологических процессов. Высокий разброс требований работодателей к персоналу на идентичные должности на ВВЛ и МВЛ с одинаковым функционалом. существенныйразрыв в уровне оплаты труда специалистов АТС между регионами. отсутствие профессиональных стандартов в АТС, отсутствие отраслевых требований к компетенциям, системыобъективной оценки профессиональных компетенций персонала и эффективности труда.Необходимость обучения персонала согласно новым требованиям, техническим и технологическим условиям авиаперевозок.