Диссертация (Методологические проблемы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе России), страница 14

Требования РАТС изменяются быстрее, чем появляютсяновые программы обучения. Скорость изменений растет, сложность профессиональных задачповышается, некоторые профессии становятся невостребованными. Активизация кадровыхдепартаментов в сфере оптимизации процедур и схем работы с персоналом.

Неэффективноеиспользование бюджетных средств на обучение авиаперсонала, потери при уходе специалистов из отрасли или в зарубежные авиакомпании, деградация учебной базы центров подготовки летного персонала в периоды провалов рынка авиаперевозок. Противоречие, связанноес использованием ВС иностранного производства при советской системе подготовки кадров.Отсутствие для авиакомпаний системы дистанционного обучения, разработанной в соответствии с западными стандартами, недостаточная подготовленность персонала для работы сучебными модулями на английском языке, невозможность использования зарубежного опытаобучения авиационного персонала, обучение авиационного персонала на собственной базеАК, Материально-техническая база учебных заведений Минтранса РФ не отвечает современным и перспективным требованиям.

Отсутствие единой модели оценивания отраслевыхучреждений РО Слабая адаптация отраслевых учебных заведений к быстро изменяющимсяреализация творческих элементов труда, изменение ценностей и корпоративной культуры,появление новых профессий. Развитие способностей персонала к адаптации и созданию изменений.большая вероятность появления в сфере авиации новых профессий, обладающих новымикомпетенциями76Необходимость повышения качества профильного образования, выведения НИР на новыйуровень. Повышение качества подготовки специалистов на основе развития МТБ транспортных УО (приобретение тренажеров, учебныхтранспортных средств); развитие медицинскихцентров ГА; необходимость широкомасштабной модернизации учебного процесса и актуализации системы и ее учебных модулей. Развитие способов, условий и программ участияпредставителей деловой среды в аккредитациипрограмм обучения и разработке учебных планов; участия представителей работодателя вотборе выпускников в процессе обучения ипрактики в ходе реализации образовательныхпрограмм; обеспечение тесной взаимосвязитехнологиям в отрасли, в том числе инновационным.

слабый уровень материальнотехнической базы, устаревшие методики преподавания, отсутствие связи с работодателем вчасти согласования программ обучения, отсутствие стратегии развития у части учебных центров.РИОтсутствие проектов доступных, многоцелевых легких самолетов в категории малой пассажировместимости, наличие высокозатратного, нетехнологичного, производства ВС, спад всамолетостроении, невысокие объемы выпуска легких самолетов, отсутствие инвестиции вмодернизацию в авиационной промышленности, несовершенство законодательства по внедрению научных достижений в практику, нет заинтересованности предприятий во внедрениинаукоемких технологий, неэффективность текущей модели авиапрома, низкая доля частногобизнеса в финансировании инноваций, курс на разработки гиперзвуковых пассажирских лайнеров с комбинированными силовыми установками, беспилотные автономные летательныеаппараты, квадрокоптеры, дирижабли на новой технологической платформе, более совершенные системы диспетчерского контроля, формирование ИСУ, комплексы активной защиты от угроз, применение экотоплива и переход на электродвигатели, решения для обеспечения комплексной безопасности аэропорта, повышения качества и скорости обслуживанияпассажиров, возникают новые профессии на РИ, что требует формирования новых компетенций, находящихся на стыке отраслей, компетенции быстро устареваютАктивная технологическая перестройка топовых авиаузлов, оснащение региональных аэропортов современным оборудованием, системами светосигнального оборудования, спад деятельности в сегменте малой авиации, недостаточный уровень инвестиций на модернизацию иразвитие материально-технической базы транспорта и инфраструктуры;РАТС77учреждения образования и предприятий; целевая подготовка специалистов по специализированным учебным программам для предприятий - стратегических партнеров, содействиетрудоустройству студентов, выпускников.

Повышение профессиональных компетенцийпреподавателей и студентов; стажировки.Необходимость развития НИОКР в сфере самолетостроения, в т.ч. для малой, деловой,беспилотной авиации, ПО для ОРвД. Необходим мощный инновационный прорыв как вчасти обновления линейки воздушных судов врегиональной и местной авиации, так и в работе всех систем АК и АП, привлечение частногокапитала, льготного кредитования, создание,массовое производство и массовый вывод нарынок самолетов нового поколения для малойавиациистабилизация парка гражданских ВС с ориентацией как на импортные самолеты, так и отечественные аналоги, необходимость развитиярегиональной и местной авиации, повышениетранзитно-трансферного потенциала воздушного пространства страны, рост транзитногопассажиро- и грузопотока, организация в РФтрансферных грузовых хабов на базе транзитных аэропортов совместно с крупнейшимиавиакомпаниями, восстановление и модернизация аэродромов экспериментальной авиации.- Оптимизация механизма инвестирования средств, выделяемых из Федерального бюджета, в развитие персональных образовательных кредитовпри обучении в авиатранспортном секторе с использованием госгарантий всистеме образования.- Специалисты ООО «КЭТ» [192] предлагают проект разработки распределенной сервисной сети для образовательной системы гражданскойавиации РФ c использованием виртуальных пространств: V-eLearning, предполагающей дистанционное обучение в виде распределенной в Internet учебной сети, узлами которой станут локальные корпоративные Internet системыавиапредприятий.

Отмечается, что при участии государственных регулирующих органов, узлы сети – корпоративные системы дистанционного обучения, можно тиражировать и устанавливать по заявкам предприятий. В этомслучае регулирующие органы АТС получат возможность обеспечить прозрачность и высокий уровень контроля авиационных властей РФ над подготовкой и сертификацией авиационного персонала; создать реестр (виртуальную библиотеку) учебных курсов и программ, сертифицированных для проведения обучения в отрасли; создать единую систему подтверждения квалификации персонала.- Необходимость инновационной модернизации учебного процесса наэтапе теоретической подготовки: внедрение для массового обучения авиационного персонала интернет системы, инновационной особенностью которойявляется использование виртуальной среды для проведения очных удаленных занятий, что изменит преподавание английского языка за счет переводаобязательных очных занятий в виртуальную среду и позволит реализоватьучебный процесс в удаленном режиме без отрыва от производства.

Расширение компетенции персонала в английском языке создаст хорошую базу длявнедрения зарубежных курсов и методик преподавания для всех категорий игрупп специалистов.- Внедрение SBT (Simulation Based Training) для углубленной теоретической подготовки, тренировки работы с системами; демонстрации на дина78мической компьютерной модели внешней и информационной сред в кабинеэкипажа в целях тренировки действий по обнаружению опасных полетныхситуаций и парированию факторов угрозы полетуВ целом к направлениям дальнейшего совершенствования взаимодействия рынков образования и труда следует, на наш взгляд, отнести следующие:1.

Активизация участия представителей АТС как будущих работодателей в отрасли к совместной разработке стандартов профобразования, учебных планов, программ для авиационного персонала, участие работниковпредприятий АТС в реализации учебного процесса.2. Разработка программ совместной подготовки кадров, повышенияквалификациипреподавательскогосостава,организацияпрактико-ориентированных форм обучения студентов-выпускников учебными заведениями РО совместно с предприятиями АТС (бизнес-инкубаторы, технополисы, некоммерческие партнерства, корпоративные центры и пр.).3.

Разработка механизмов оценки качества подготовки выпускников спривлечением независимых экспертов и работодателей.4. Осуществление прогноза отраслевой занятости с учетом прогнозавнедрения инноваций в АТС для последующей и оперативной корректировкивыпуска специалистов для воздушного транспорта с учетом данных мониторинга.Выводы1.

Таким образом, представленное в первой главе диссертации исследование причин и факторов усиления потребности в межрыночном взаимодействии в авиатранспортном секторе четырех выделенных для исследованиясмежных рынков – авиации, инноваций, труда и образования, подтвердилосуществование объективных причин и тенденций, закрепленное в целевых икомплексных программных документах как обеспечение показателей транспортной доступности и авиационной подвижности населения, определяющихкачество жизни населения и уровень развития экономики. Анализ статистики79и планируемых значений индикаторов развития воздушного транспорта России акцентировал внимание на активизации инновационного сценария, а,следовательно, определил ключевое влияние рынка инноваций на другие связанные рынки – воздушных перевозок, труда и образования.2.