Диссертация (Методологические проблемы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе России), страница 11

этот показатель растет (рис.15) [188].59110108106104102100989694929088107 107,5105,5103,2 103,2102,1105,4103,8103,1102,195,9 95,42003200520092010Всего в экономике20112012Транспорт и связьРис.15. Индекс производительности труда в секторе «транспорт и связь»в Российской ФедерацииЭто происходит под воздействием как внешних, так и внутренних факторов, среди которых низкие результативность и эффективность бизнеспроцессов предприятий авиатранспортной сферы, невысокий уровень квалификации и компетенции работников, осуществляющих базовые и вспомогательные бизнес-процессы.Как показывает проведенный обзор, гибкий эффективно функционирующий рынок труда является важной составляющей инновационной экономики и как зеркало отражает потребности субъектов АТС, в том числе будущие. Например, рост объема воздушных перевозок в 2010-2013 г.г.

усилилдефицит квалифицированных кадров как для аэропортов и авиакомпаний, таки для производителей авиатехники. Рост спроса на летный состав, инженеров, конструкторов, профессиональные управленческие кадры стал серьезным вызовом для всей авиационной отрасли не только в России, но и за рубежом. По данным карьерного центра компании «Авиаперсонал» [170], почти 80% затрат на обучение в АК связано с обязательным обучением сотрудников, уровень оплаты авиационных специалистов остается выше аналогичных показателей по стране (рис.16).6020132012201120102005020406080вспомогательная деятельность на транспорте100воздушный транспортТранспорт – всегоРис.16. Динамика и соотношение среднемесячной заработной платына транспорте, тыс.

руб./мес.В условиях растущей конкуренции персонал АТС стремится регулярноповышать квалификацию, приобретая все более высокий квалификационныйуровень и расширяя спектр компетенций. На рынке образования данная тенденция, безусловно, расценивается как положительная, поскольку кризисныепериоды являются лучшим временем для повышения квалификации специалистов и для развития сотрудников компаний, позволяют сформировать спомощью отбора высокий потенциал персонала организации.Современный рынок труда (РТ) предъявляет достаточно высокие требования к качеству трудовых ресурсов: высокая мобильность, наличие высшего образования, соответствующего специализации и профилю работы, достаточный уровень профессионализма, квалификационный потенциал, психоэмоциональная устойчивость и работоспособность, способность к быстройадаптации и пр. Это является причиной рассогласования требований рынкатруда и качества подготовки в системе образования (на рынке образования),что определяет тенденцию к пополнению рынка труда кадрами, не имеющими достаточного уровня компетентности даже для работы в настоящих условиях функционирования АТС.Как показывает опыт развития, в инновационной среде от специалиста(руководителя) в АТС требуется владение способностью к адаптации и со61зданию изменений, на которую наслаиваются профессиональные знания,навыки и компетенции.

Принцип изменчивости и высокой гибкости исходитиз деловой среды и влияет на требования к качеству образования.Экономика воздушного транспорта подвержена активной динамикевнешней среды - требования бизнеса и среды изменяются быстрее, чем меняются или появляются новые программы обучения. Процесс трансформациирынков труда и образования ускоряется ежегодно внедряемыми инновациями.

В высокотехнологичных секторах российской экономики возникают новые профессии, в том числе в авиационной промышленности и на воздушномтранспорте, что потребуют формирования новых компетенций, находящихсяна стыке ряда отраслей. В целом важной тенденцией является сложность игибкость деятельности высококвалифицированных специалистов.

Мультидисциплинарность все чаще выступает одним из конкурентных преимуществспециалистов будущего. Аналитики прогнозируют, что под влиянием технологического прогресса компетенции будут быстро устаревать, и это являетсяеще одним вызовом и предметом для пересмотра модели современного образования, которое должно приобрести форму «образования через всю жизнь».Скорость изменений растет, сложность профессиональных задач повышается, некоторые профессии, которые вчера казались фантастикой, в ближайшембудущем станут популярными и востребованными [35, 36].Согласно Воздушного Кодекса РФ [1] авиационный персонал - лица,имеющие профессиональную подготовку, осуществляющие деятельность всфере обеспечения безопасности полетов воздушных судов либо авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и включены в перечни специалистов авиационного персонала.

Требования к специалистам авиационногоперсонала устанавливают федеральные авиационные правила.Рассмотрим подробнее состав и структуру персонала для АТС в соот62ветствии с нормативными документами. На текущий момент Приказом Минтранса России от 04.08.2015 № 240 «Об утверждении перечня специалистовавиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации»,утвержден следующий перечень специалистов авиационного персонала:1. Специалисты, входящие в состав летного экипажа гражданскойавиации:пилот;бортрадист;бортинженер(бортмеханик);летчик-наблюдатель.2.

Специалисты, входящие в состав кабинного экипажа гражданскойавиации: бортпроводник; бортоператор.3. Специалисты, осуществляющие управление воздушным движением:диспетчер управления воздушным движением.4. Специалисты, осуществляющие техническое обслуживание воздушных судов: специалист по техническому обслуживанию воздушных судов.5.

Специалисты, осуществляющие функции сотрудника по обеспечению полетов: сотрудник по обеспечению полетов.Как видим, документ представляет лишь концептуально профессиональную градацию персонала, при этом не учитываются сложность и разнообразие профессиональных компетенций по каждой группе специалистов ипо отдельным профессиям, что регулируется тенденциями и спросом на рынке труда и формирует потенциальный спрос на профессиональное образование на рынке образования. Исследование рынка труда в АТС на основе доступной аналитики и отчетов, выполненное нами, позволяет сделать следующие выводы:1.

Рынок труда авиатранспортного сектора представляет собой комплекс региональных рынков труда и рынка труда для крупных авиаузлов(аэропортовых предприятий с набором базовых авиакомпаний – МАУ, Пулково, Кольцово, Сочи и пр.), на которых действуют порой разнонаправленные тенденции и сильно дифференцированные, высокие требования к персоналу разных категорий, обусловленные параметрами используемых транспортных средств, объемами пассажиропотоков и структурной динамикой пе63ревозок на ВВЛ и МВЛ, спросом на транзитные перевозки, зависящие такжеи от состояния и оснащенности инфраструктуры, сложности технологических процессов и масштабности субъектов.2.

Неустойчивость и существенные колебания перевозок на ВВЛ иМВЛ, зависимость от специфики аэропортовых предприятий, ориентированных на местные, региональные либо международные перевозки, зависимостьпассажиропотока от уровня средней заработной платы в регионе (СЗПр), отношение величины СЗПр к среднему тарифу на перевозку (СЗТ), определяютвысокий разброс требований работодателей к персоналу на идентичныедолжности на ВВЛ и МВЛ с одинаковым функционалом.3. Отсутствие методик, при помощи которых можно осуществлять прогнозирование потребности в специалистах по категориям с временным лагом,равным продолжительности обучения, с учетом факторов развития рынкаАТС и темпов обновления техники и технологий на основе инноваций.4. Наличие существенного разрыва в уровне оплаты труда специалистов авиатранспортной сферы между столичными городами и регионами.При этом уровень заработной платы в АТС превышает средний уровень заработной платы в России.5.

Отсутствие профессиональных стандартов в АТС, включая неавиационный персонал, отсутствие отраслевых требований к компетенциям свидетельствует об отсутствии системы объективной оценки профессиональныхкомпетенций персонала и эффективности труда.6. Современным трендом рынка труда АТС является активизация кадровых департаментов в сфере оптимизации процедур и схем работы с персоналом, включая такие инструменты как оценку компетенций персонала и эффективности труда, профилирование (разработка и внедрение профилейдолжностей); совершенствование методов оплаты, мотивации и стимулирования труда, оценка производительности труда, однако, зачастую эти мерыне имеют системной связанности и не позволяют проводить качественныйотбор персонала.647.

Курс на инновационное развитие ВТ, заявленный в государственныхи федеральных целевых программах и Транспортной стратегии РФ до 2030года, определяет рост потребности в высококвалифицированных кадрах дляАТС, дефицит которых по отдельным категориям значителен.Современный рынок труда характеризуется следующими тенденциямиобновления персонала, которые определяются, в первую очередь, величинойпассажиропотока, а также внутренними требованиями отдельных участниковРАТС (табл.6).Таблица 6 – Тенденции в обновлении персонала ГА по категориям персоналаГод200820092010201120122013201420152016Трендкраткодолгосрочный срочныйПилоты магистральных са↑↓↑↑↑↑↓↓↑СНР*ростмолетовПилоты самолетов регио↑↓↓↑↑↑↑↑↑ростростнальных иместных ВЛПилоты вер↑↓↑↑↓↑↑↑↑СНРСНРтолетовПерсоналключевыхавиационных↑↓↑↑↓↑↓↓↑СНРСНРспециальностей для аэропортовПерсонал ключевых авиационных специ↑↑↑↓↑↓↓↑↑СНРСНРальностей предприятий ОрВД*СНР – стабильный небольшой рост на фоне нестабильности экономики ВТУказанные тенденции, а также выявленный тренд в краткосрочной идолгосрочной перспективе будет определять развитие смежного рынка - образования.

Отсутствие механизмов взаимодействия рынков труда и образования авиационного персонала и рынка АТС подтверждается низким показателем трудоустройства выпускников учебных заведений по полученным специальностям и направлениям подготовки, что ведет к возникновению дис65пропорций предложения на региональных рынках труда, неэффективномуиспользованию бюджетных средств на обучение авиаперсонала, потерям приуходе специалистов из отрасли или в зарубежные авиакомпании.Так, в учебных заведениях гражданской авиации РФ на текущий момент проходят обучение порядка 23 тысяч студентов и курсантов по 32направлениям подготовки и специальностям.

Данные Росавиации свидетельствуют о невысоком уровне трудоустройства выпускников: в сентябре 2014года трудоустроено 71% выпускников; к началу 2015 года трудоустроено49% выпускников 2014 года в наиболее крупные компании [184 и др.]. Дальнейшее состояние АТС, характеризующегося укрупнением авиакомпаний,может негативно сказаться на рынке труда АТС и привести к его дисбалансу.Структура спроса, построенная на основе анализа вакансий работодателей, на рынке труда авиатранспортной сферы приведена на рис.17.прочие30%летный состав19%административныйи аэропортовыйперсонал15%топ-менеджеры10%инженернотехническийперсонал12%члены кабинногоэкипажа14%Рис.17. Структура спроса на рынке труда авиатранспортной сферы [180,192]Анализ, проведенный кадровым агентством «Авиаперсонал» на рынкетруда отрасли показал, что основными причинами поиска работы являютсясокращение персонала, ликвидация на фоне кризисного положения компанийв АТС и сокращения уровня оплаты труда в отрасли; смена рода деятельности, организационные проблемы в компаниях и пр.К числу наиболее привлекательных работодателей на рынке труда АТСи смежного рынка авиационной промышленности в России отнесены авиакомпании Аэрофлот, S7 и Россия; аэропорты МАУ; а также ЛИИ им.