Диссертация (Методологические проблемы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе России)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ(МИНТРАНС РОССИИ)ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА(РОСАВИАЦИЯ)ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»На правaх рукoписиМИХАЛЬЧЕВСКИЙ ЮРИЙ ЮРЬЕВИЧМЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ МЕЖРЫНОЧНОГОВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В АВИАТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ РОССИИСпециальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами (транспорт)ДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степенидоктора экономических наукНаучный консультантдоктор экономических наук, профессорГубенко А.В.Санкт-Петербург2017СПИСОК СОКРАЩЕНИЙАПН - авиационная подвижность населения;АК – авиакомпания;АП – аэропортовое предприятие;АУ – авиационные услуги;ВПП – взлетно-посадочная полоса;ВС – воздушные суда (ЧВС – число ВС);ВПО - количество взлетно-посадочных операций на 1 пункт выхода на посадку;ВПО1 - количество взлетно-посадочных операций на одного служащего;ВП – средняя выручка АП (АК) на одного пассажира;ВА – выручка от продаж организаций отрасли авиастроения, млн.руб.

(ВСС – выручка отрасли самолетостроения, ВВ – вертолетостроения, ВАД – авиационного двигателестроения, ВАГ-агрегатостроения, ВАП – авиационного приборостроения);ГА – гражданская авиация;Дау – доходы от авиационных услуг,Днау – доходы от неавиационных услуг;Дин - доля инновационных позиций для сектора ГА (ВС, оборудования и пр.) в линейкепредложений предприятий РИ, %;Динн – число договоров на производство инновационных продуктов;ДР – удельный вес авиарейсов, выполненных без опоздания в общем числе запланированных рейсов;ДРП - процентная доля расходов на персонал от суммы оборота;Двпп – длина ВПП;ДП – средняя дальность полета пассажира, км;Дмвл, Дввл - доля перевозок на МВЛ (ВВЛ) в общем пассажиропотоке, %;ДЗГА – доля занятых в отрасли ГА, в % от общего числа занятых в РФ;ДУЗр – доля удовлетворенных заявок работодателя, %;ДУЗс – доля удовлетворенных заявок соискателя;ДВС – доля выпускников учебных заведений ГА, устроившихся по специальности;ДА – объем добавленной стоимости предприятий авиационной промышленности,млн.руб.Дниокр – доля затрат на НИОКРДис – доля работников, прошедших испытательный срок, %;ЕРп - емкость рынка авиационного персонала, чел.;ЕРо – емкость РО;ЗН - уровень занятости населения;ЗР - количество обоснованных задержек рейсов;ИП – инновационный потенциал;И - средний уровень начисленного износа, %;Инв - инвестиции в инфраструктуру РАТС, млн.руб.;КС - количество столкновений с птицами на 1000 взлетно-посадочных операций;КПС - количество пассажиров на одного сотрудника;2КДП - коэффициент доступности перевозок (отношение средней заработной платы ксреднему тарифу);Кобн – коэффициент обновления основных фондов, %;Кт – коэффициент текучести кадров в АТС;Кс – коэффициент соотношения выпускников и студентов для РАТС;Кгвс – количество гражданских ВС, тыс.ед.;КУ – количество учреждений образований в отрасли;Кк – коэффициент обеспеченности кадрами (отношение фактического и оптимальногочисла работников по i-й специальности/профессии в j-м регионе нахождения предприятияРАТС, Кк→1)Кз – коэффициент закрываемости вакансий (соотношение открытых и закрытых вакансий);Кпп – качество подбора персонала (соотношение числа работников, прошедших испытательный срок за период / плановая численность работников, чей испытательный срок заканчивается в данном периоде);Н - сумма налоговых поступлений от деятельности АП, АК;Нмтб – степень обеспеченности учебных центров тренажерами, специальным оборудованием, учебными ВС и пр.;ОПГ - объем перевозок грузов,ОПп - объем перевозок почты;ОПП - объем перевозок пассажиров;Овв – объем вредных выбросов;Оип – объем реализации инновационных продуктов для РАТС;П – пассажиропоток, чел (тыс.чел; млн.чел.);ПЕ – провозная емкость воздушных судов, млн.

кресел в год;ПТ – производительность труда в РАТС, млн.руб./чел.;ПСД - средняя ежедневная пропускная способность (ПС) аэропорта;ПЗР - средняя продолжительность задержек на один рейс;ПВПО - число происшествий в АП на 1000 взлетно-посадочных операций;ПС – пропускная способность АП, самолето-вылетов в ед. времени;ПСвпп - пропускная способность ВПП, самолетов/час (сутки);ПП - количество происшествий на ВПП на 1000 взлетно-посадочных операций;Р1000 - общая сумма расходов на 1000 единиц измерения перевозок;РВПО - общая сумма расходов на одну взлетно-посадочную операцию;РПГ – расходы на перевозку 1 т груза, тыс. руб.Рпасс – расходы на пассажира, руб/чел.;РР – регулярность рейсов;Рап, Рак - рейтинг АП, АК;РБак - рейтинг безопасности АК;Рэр – расход энергетических ресурсов (авиатопливо, электроэнергия и пр.);Р1 – сумма расходов аэропорта на 1 пассажира;СУ - степень удовлетворенности пассажиров;СЗП – среднемесячная заработная плата;СЗПатс – среднемесячная заработная плата в ГА;СПБ – средняя величина безработицы в РФ, %;СВО - среднее время выполнения технологических операций по обслуживанию воздушной перевозки пассажира в АП, ч;3СВР – среднее время работы выпускников учебных заведений в отрасли, лет;СБ – средний балл абитуриента;ТДф, ТД (как индикатор развития отрасли) – фактическая транспортная доступность перевозок воздушным транспортом и ее планируемый уровень (индикатор);ТП – величина трудового потенциала в отрасли;Твс - темпы роста поставок ВС для РАТС;Убп – уровень безопасности полетов;УБга - уровень безработицы в ГА, %;УМТ - удельный вес международного трансфера в общем объеме перевозок, %;УПЗП - удельная площадь зоны обслуживания пассажиров, кв.

м.;УМКр – доля УМК учебных дисциплин учебных заведений ГА, согласованных с работодателем;Ус – уровень соответствия персонала требуемым компетенциям;Усс – уровень соответствия образования современным стандартам (методика расчета приведена в1).Ц - число центров подготовки, переподготовки, переобучения летного персонала, ед.;Цб – цена билета;Чвпп - число ВПП;Чр – число рейсов;Чм – число маршрутов;Чв - число вакансий по профессиям от работодателя, ед.;Чз – число заявок соискателя на рынке АТС, ед.;ЧВИ - число внедряемых инноваций (ВС, навигационное оборудование и пр.);Ча – число абитуриентов;ЧА1 – число абитуриентов на 1 место вакансий;Чс - число студентов авиационных специальностей;Чб – прогноз числа бюджетных мест на обучение летным специальностям в ГА;Чсп – число преподавателей, представителей работодателя от РАТС, чел.;ЧП – число патентов и лицензий на предприятиях РИ для сектора ГА;ЧАП, ЧАК – число аэропортов, число авиакомпаний;Чап (Чнап) – численность авиационного (неавиационного) персонала, чел.;Чп – численность персонала;Dм - доходность маршрутов;P – пассажирооборот;R – рентабельность, %;dтр - удельный вес трансферных перевозок, %.1Постановление Правительства РФ от 7 февраля 2011 г.

N 61 "О Федеральной целевой программе развития образования на 2011 - 2015годы" (с изменениями и дополнениями) Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/55170694/#block_1111#ixzz4Pz0QnKUu4СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДПОСЫЛОК И ПРИЧИНУСИЛЕНИЯМЕЖРЫНОЧНОГОВЗАИМОДЕЙСТВИЯВАВИАТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ ……………1.1 Индикаторы развития воздушного транспорта и оценка его влияния на экономику Российской Федерации …………………………….1.2.

Оценка текущего состояния и перспектив развития авиатранспортного сектора в России …………………………………………….1.3. Анализ влияния тенденций развития авиатранспортного секторана динамику рынка труда и требования к авиационному и аэропортовому персоналу и динамику рынка труда …………………………..719193359ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ АВИАТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРАИ СМЕЖНЫХ РЫНКОВ КАК ПРОСТРАНСТВА МЕЖРЫНОЧНО- 82ГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ……………………………………………2.1. Исследование концепций межрыночного взаимодействия в отраслях и сферах деятельности как основа развития авиатранспортно- 82го сектора …………………………………………………………….2.2.

Исследование взаимосвязи авиатранспортного сектора и рынкаинноваций для воздушного транспорта …….…………………………962.3. Исследование взаимосвязи рынков труда и образовательныхуслуг в авиатранспортном секторе ……………………………………112ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯГРАНИЦ И ТРАЕКТОРИИ РАЗВИТИЯ АВИАТРАНСПОРТНОГОСЕКТОРАКАКПРОСТРАНСТВАМЕЖРЫНОЧНОГОВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ……………………………………………….3.1. Исследование изменения системы взаимосвязей в межрыночномпространстве авиатранспортного сектора на основе роста инновационной активности ……………………………………………………..3.2. Исследование процесса формирования межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе ………………………………3.3. Анализ факторов, обеспечивающих взаимодействие рынка АТСс рынками труда и образования с учетом инновационного вектораразвития .………………………………………………………………5134134147154ГЛАВА 4.

МЕТОДОЛОГИЯ МЕЖРЫНОЧНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В АВИАТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ ………………………4.1. Описание границ и целевых показателей взаимосвязанных рынков в рамках межрыночного пространства авиатранспортного сектора ………………………………………………………………………4.2. Методология, концепция и принципы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе …………………………………4.3. Механизм межрыночного взаимодействия в авиатранспортномсекторе …………………………………………………………………ГЛАВА 5. ПРИКЛАДНЫЕ АСПЕКТЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ МЕЖРЫНОЧНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В АВИАТРАНСПОРТОМ СЕКТОРЕ ………………………….………………….……..5.1.

Методика исследования взаимосвязи показателей развития межрыночного пространства ……………………………………………..…5.2. Метод мониторинга профессий и компетенций персонала с учетом траектории развития межрыночного пространства .......................5.3. Метод определения соответствия компетенцией персонала дляАТС потребностям инновационного развития и прогнозируемым индикаторам взаимодействия ……………………………………………...ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………..БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК …………………………………..ПРИЛОЖЕНИЯ ………………………………………………………….6170170188199220220231240264268296ВВЕДЕНИЕАктуальность темы исследования.

Воздушный транспорт играет значимую роль в развитии экономики страны, решении ее социальноэкономических задач, является как средством обеспечения транспортной доступности перевозок для населения, так и приоритетной государственной задачей в сфере реализации инновационного сценария развития страны. Вусловиях глобализации и жесткой конкуренции вопросы обеспечения эффективности функционирования предприятий воздушного транспорта на основеинновационных технологий и роста требований к персоналу являются приоритетными в решении.Оценка состояния воздушного транспорта, созданной инфраструктуры,списочного персонала отрасли, как основного отраслевого сегмента рынкавоздушного транспорта, который мы называем авиатранспортным сектором(АТС), свидетельствует о том, что его развитие и развитие его элементов, перечисленных выше, в настоящее время в России направлено по инновационному сценарию, что определяет требования к обеспечению ресурсами, соответствующими технологически и качественно выбранному вектору развития.Залогом успешности намеченной стратегии развития является достаточностьи техническая, технологическая прогрессивность материальной базы, широкое внедрение и использование инноваций, динамика кадрового потенциалаи изменения качественных требований к компетенциям персонала авиатранспортного сектора.

Современное развитие самолетостроения, появлениеновых систем и средств обеспечения безопасности в аэропортах, развитиесредств беспилотного управления, необходимость обеспечения информационной безопасности, потенциальные работы по отражению кибератак, а также прочие факторы и тенденции технологического развития авиатранспортного сектора позволяют сделать вывод о необходимости прогнозированияизменений на рынке труда и образования в отрасли под давлением инновационных технологий и техники, а, следовательно, объективный рост требова7ний к авиатранспортному персоналу и его компетентности в области технологий и техники.В условиях реализации инновационного сценария развития воздушноготранспорта и авиатранспортного сектора, система обучения и подготовкикадров требуют принципиально новых методов, механизмов и технологийрешения проблемы соответствия кадрового потенциала динамично меняющимся потребностям, рынок авиатранспортного сектора и рынок инновацийвзаимозависимы, взаимосвязаны и определяют требования к меняющимсяпод давлением технологий компетенциям персонала.