Диссертация (Методологические проблемы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе России), страница 8

Причем развитие отрасли происходит на фоне старения персонала - средний возраст работников 45 лет, при отсутствии инвестиции в модернизацию рабочих мест в авиационной промышленности [4,11]. Специалистыотмечают - текущий этап развития авиационной промышленности в Россиихарактеризуется невысокими объемами выпуска легких самолетов, производители которых представляют собой мелкие, финансово неустойчивые частные компании с ограниченными возможностями роста масштабов бизнеса.44Таблица 2 – Основные показатели и индикаторы развития авиастроения РФ до 2025 годаПоказатель20112012Добавленная стоимостьв авиастроении, млн.191580 218741руб.Выручка от продаж, млн. руб.-авиастроение390423 455754-самолетостроение162036 194660-вертолетостроение103937 124790-авиационное двигате97400 106589лестроение-агрегатостроение4664348273-авиационное прибо94140 101322ростроениеПроизводительность труда, тыс.

руб.-авиастроение15421817-вертолетостроение25662945-самолетостроение18212187-двигателестроение15291681-агрегатостроение8691139-авиационное прибо11771272ростроениеЧисло работников в326875 316806авиастроении, чел.Рентабельность продаж чистая, %-самолетостроение-24,4-10,5-вертолетостроение6,76,5-двигателестроение-агрегатостроение4,23,4-авиационное прибо10,49,8ростроение20132014Значения показателей по годам20172018201920202015201620212022202320242025266084 293461361758385248420432466938522641575309576367613639647864645827674706536269 598464220971 251591151884 1612107583063629831779257979983687221956338826084104871995239842534654122107461100333528475228008120732459762124129312498286347482512141361941707661259574145133275267226761614540357156662860791524506746268298437146825 1717971854731929212213582534252918683315622826812774062876302934303121726611672067806048325792150103731122047132059136021140101144304148634153093114425 115600145008173278182880195467204973211435212090230096252680255734265570229937412514244616412624415328363033188633044804387834822231366055483939386724454156595943724759288347946647489458743471588276196314734043907116857381099111513578659527978085625754929310556124379360650010945117321505310952741012238136021619212821854614496155001918416000100001510160721302698303034593 893433347205601678976659000304611294315288118277024266230256337233843212750192856173763155769138876122482-11,39,83,5-8,910,83,5-0,811,74-0,39,50,54,5-0,88,51,560,28,72,582,17,931056,83,2105,282,2108,282,31010,782,11010,1821010,881,9109,59,69,58,5888,48,88,29,19,89,89,8452001801601401201201006040012010280201201918336067727510594844555545346413826222071917171062011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025Количество поставленных региональных гражданских воздушных судов,ед.Количество поставленных гражданских самолетов на внутренний рынок, едРис.12.

Динамика и индикаторы поставки воздушных судов для ГА РФНовые российские разработки последних лет выполнены с использованием устаревших технологий авиастроения (металлическая клепаная конструкция), а единичные новые технологии при внедрении не могут обеспечить необходимые безопасность, массовость, стабильность, снижение трудозатрат в производстве, а также радикальное снижение цены самолетов и стоимости их эксплуатации, а, следовательно, низкой себестоимости воздушныхперевозок и эксплуатации ВС самолеты не могут быть массовыми и доступными. Предприятия российской авиационной промышленности в настоящеевремя не обладают достаточным научно-технологическим заделом, необходимым для развертывания серийного и массового производства линейки самолетов (пассажировместимостью от 1 до 20-ти) малой авиации с использованием новейших технологий, новых материалов, многократным снижениемтрудоемкости в производстве и стоимости продаж.Таким образом, для достижения запланированных индикаторов развития воздушного транспорта в перспективе, необходим мощный инновационный прорыв как в части обновления линейки воздушных судов в региональной и местной авиации, так и в работе всех систем АК и АП, обеспечивающих выполнение воздушных перевозок с требуемым уровнем безопасностиполетов.46Серьезным препятствием на пути перехода экономики России с экспортно-сырьевой модели на инновационную модель развития, по мнениюаналитиков рынка [191] являются несовершенные законы, не соответствующие масштабным задачам и вызовам текущего периода.

Современная нормативно-правовая база не создает условий благоприятствования для внедрениянаучных достижений в практику реального бизнеса, не создает предпринимательской заинтересованности в развитии и внедрении наукоемких технологий. Так же специалисты среди основных проблем внедрения инноваций навоздушном транспорте отмечают низкую роль частного бизнеса в финансировании и освоении новых разработок, в целом технологическое отставаниеотечественной авиации от мирового авиапрома, стареющую материальнуюбазу, недостаток информации об отраслевых НИОКР и ФЦП проектов технологий, имеющейся уникальной стендовой, производственной и испытательной базах, нехватку квалифицированных кадров, способных осуществлятьпроцесс внедрения инноваций.Принятые в последнее время важные документы системного решенияпроблем АТС – государственные и Федеральные целевые программы (ФЦП):«Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», «Развитиеэлектронной и радиоэлектронной промышленности на 2013-2025 годы»,«Национальная технологическая база», «Транспортная стратегия РоссийскойФедерации на период до 2030 года» в части воздушного транспорта, подпрограмма «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы «Развитиетранспортной системы России до 2020 года», «Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации до 2020 года», направлены на инновационное развитие АТС.

В ФЦП заложены инвестиции в развитие инфраструктуры воздушного транспорта в размере 1,2 трлн. рублей,включая внебюджетные средства. По мнению Президента Инновационногоцентра ГА [86], в перечисленных документах нужно выделять приоритетныепроекты и программы, нацеленные на определенные сегменты рынка воздушных перевозок, которые в перспективе принесут отрасли дополнитель47ные доходы, реинвестировав которые в модернизацию , можно будет решитьпроблему долгосрочного ее финансирования, что также на фоне осуществления ряда коммерчески эффективных, высокотехнологичных проектов, создающих точки роста экономики воздушного транспорта на будущее, повысить мотивацию к инновационному развитию.Реализация инновационного сценария заложена в государственнойпрограмме «Развитие транспортной системы» до 2020 г., она позволит преодолеть инфраструктурные ограничения экономического роста, обеспечитьсбалансированное развитие транспортной системы страны и удовлетворитьвозрастающий спрос на транспортные услуги, повысить их доступность, качество и безопасность при одновременном ограничении негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

В соответствии с долгосрочнымиприоритетами транспортной политики, направленными на решение задач модернизации экономики и общественных отношений, развитие транспортнойсистемы в инновационном варианте станет мощным стимулом инновационного развития страны в целом.По данным Л.С. Фаерберга [239] стратегия развития российского авиапрома до 2030 года предполагает, что Россия должна стать третьим в мирепроизводителем гражданской авиатехники, что задаст определенный векторразвития авиационной промышленности, воздушному транспорту и авиатранспортному сектору. В планах развития отрасли, утвержденных на уровнеПравительства РФ, - курс РАТС на реализацию высокотехнологичных проектов, предусматривающих международную кооперацию и выход на внешниерынки. В 2015 году доход авиационной промышленности РФ составил 1трлн.

руб. По прогнозу аналитиков рынка в 2018–2025 гг. выручка отраслибудет увеличиваться на 8–9% в год, в 2026–2030 гг. - на 5–6% в год. К 2030году доля экспортируемой продукции авиационной промышленности должнапревысить 40%, а ее совокупную стоимость (воздушные суда и комплектующие) оценивают в 14,4 млрд. долл. Планируется рост производительноститруда, который к 2030 г. должен превысить уровень 2014 г. более чем в 4 ра48за, к примеру, в 2015 году этот показатель составил 3,1 млн. руб. на человека.Данные Министерства промышленности и торговли свидетельствуют онеэффективности текущей модели авиапрома, многие проекты оказались либо закрытыми, либо не привели к запланированному результату - плановыеобъемы поставок оказались невыполненными. Проблемы текущего моментаприводят к необходимости увеличения продаж гражданских воздушных судов на внутреннем и международном рынках, развития международной кооперации, привлечения в отрасль частного капитала, льготного кредитования, повышения качества профильного образования, выведения научноисследовательских работ на новый уровень, а применения государственнойподдержки только для капиталоемких проектов высокой степени готовности,которые предполагают международную кооперацию и выход на внешниерынки (к примеру, МС-21).Соответственно, стратегия развития авиапрома приведет и к качественно новым направлениям развития АТС.