Диссертация (Методологические проблемы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе России), страница 10

Из прогноза аналитиков рынка следует, что впосткризисный для отрасли период дефицит летного состава увеличится внесколько раз, что будет объясняться миграцией квалифицированных пилотов за границу, а спрос на выпускников учебных заведений повысится.По прогнозу Boeing в 2016 - 2035 гг. в России и СНГ потребуется наем22 тыс. новых пилотов коммерческой авиации [271], обладающих компетенциями по управлению новевшими образцами летной техники.

Эта оценка,данная в 2016 году, на 30% превышает прогнозы 2015 года, что подтверждаетпрогнозы США по росту рынка авиаперевозок в России.Данные оценки спроса на пилотов основаны на прогнозных размерахпарка ВС. Однако, действительность вносит свои коррективы.

Количествосамолетов, в 2016–2015 годах необходимое России и СНГ, возросло лишь на1,7%, до 1170 ед. Помимо летного состава, по мнению авиастроителей [244 идр.], спрос также должен возрасти на авиатехников: до 2035 г. до 26 тысячспециалистов-техников. Кроме того, по мнению Boeing, в России и СНГ к2035 году потребность в бортпроводниках увеличится до 26 тыс. чел. В целом спрос на пилотов, авиатехников и бортпроводников в России в 2016–2035 гг.

составит 22 тыс. / 26 тыс. / 26 тыс.В ХХ веке Россия традиционно была одним из лидеров в сфереавиастроения и использования авиационного транспорта, но утратила эти позиции. Однако, в последнее время началось постепенное восстановление отрасли, в том числе, системы малой авиации, региональных аэропортов и пр.По мнению авторов [36], в этой сфере ожидаются значительные технологические прорывы.Прогнозируется, что воздушный транспорт в перспективе будет болеедоступным и разнообразным, что находит подтверждение в развитии малойгражданской авиации в ближайшие 10–15 лет на основе использования летательных аппаратов по стоимости сопоставимых с автомобилем; самолето54строения - линейки МС-21-300, МС-21-200 (корпорация «Иркут»); сертификации в Европе по стандартам EASA [239]; и использовании композитов, чтоприводит к росту рентабельности и конкурентных преимуществ (Приложение 5).В настоящее время ведущие отечественные организации авиационнокосмической отрасли ведут разработки гиперзвуковых пассажирских лайнеров нового поколения с комбинированными силовыми установками, включающих два компонента: турбореактивную и прямоточно-реактивную [71].Прогнозируется, что в городских условиях беспилотные автономные летательные аппараты, квадрокоптеры могут активно использоваться для доставки грузов, при строительстве, для контроля движения и безопасности.

В последнее время активно развиваются проекты по возрождению воздухоплавания - дирижабли на новой технологической платформе в труднодоступныхрайонах (доставка грузов Арктика-Сибирь, тушение лесных пожаров и пр.).Рост объемов перевозок потребует более совершенных систем диспетчерского контроля, что придаст новый импульс строительству инфраструктуры имодернизации интеллектуальных систем поддержки диспетчеров.Важным направлением инновационного обновления АТС являетсяформирование интеллектуальных систем управления, комплексы активнойзащиты от угроз, применение экотоплива и переход на электродвигатели,решения для обеспечения комплексной безопасности аэропорта, повышениякачества и скорости обслуживания пассажиров, систем, позволяющих проводить видеоанализ и выявлять подозрительных лиц в аэропорте, организоватьнавигацию внутри помещений и контролировать проход персонала, информировать пассажиров, а также осуществлять мониторинг деятельности всехаэропортовых служб для принятия оперативных управленческих решений[239, 244].Очевидно, что в современном динамично меняющемся мире скоростьпоявления новых технологий возросла многократно.

Такие тенденции приводят к существенному изменению требований к специалистам, работающим в55отрасли и владению дополнительными ключевыми компетенциями, или появлению новых профессий. В связи с развитием авиационной техники, появлением новых современных типов воздушных судов (узко- и широкофюзеляжных, с низко расположенными двигателями, с оборудованием для посадки в условиях ограниченной видимости), в том числе региональных воздушных судов российского производства, основная часть аэродромов с искусственным покрытием в целях обеспечения безопасности и регулярности полетов потребует проведения реконструкции (удлинения ВПП, увеличенияширины рулежных дорожек, установки оборудования для повышения категорийности аэродрома) и прочих работ, а также приведет к необходимостиобучения персонала согласно новым требованиям, техническим и технологическим условиям авиаперевозок.Таким образом, текущее функционирование воздушного транспорта всоответствии со стратегическими задачами развития национальной экономики предполагает решение ряда следующих проблем: недостаточный уровеньинвестиций на модернизацию и развитие материально-технической базытранспорта и инфраструктуры; недостаточная степень использования положительного эффекта самоорганизации рынка; отставание, а в ряде случаев инесоответствие правовых и законодательных норм реалиям рынка; вред,наносимый транспортом окружающей среде; высокий уровень аварийностина транспорте и др.

Решение указанных выше проблем требует модернизацииинфраструктуры воздушного транспорта и внедрения инновационных технологий: в системы безопасности полетов и средств наземного контроля, обновления воздушных судов, объектов управления и диспетчирования, объектов инфраструктуры, что влечет за собой необходимость инвестирования времонтное оборудование и программное обеспечение, средства навигации,другие объекты и технологические процессы. Исследование практики функционирования воздушного транспорта позволило систематизировать современные требования в сфере АТС по приоритетным направлениям развития ипервоочередным для внедрения (табл.5).56Таблица 5 - Требования в сфере АТС на основе инновационного развития[195]Приоритетразвития АТСБезопасность ирегулярностьполетовЭкологи иэргономикаЭнергетика иресурсосбережениеДоступностьуслугвоздушноготранспортаКонтрольные показатели обеспечения инновационного развития АТСТехническая надежность ВС и навигационного оборудования, информационная обеспеченность, УВС, навигация и воздушное движение,выживаемость в авариях, аэродромное обслуживание, антитеррористические мероприятияШум на местности и в салоне ВС, эмиссия сажи и твердых частиц,окислов углерода, азота, серы и пр., звуковой удар, климатические факторы, утилизация отходов, удобная кабина экипажа, комфорт пассажировЭкономия топлива, управление энергопотреблением, двигатели на основе новых турбодинамических циклов, высокий КПД элементов, бортовые источники питания и приводы управления, включая электрические, новые виды топлива.Свобода перемещения, транспортная доступность, доступные тарифы,близость к населенным пунктам, круглогодичная и всепогодная эксплуатация, мобильные центры ОрВД в районах с неразвитой инфраструктурой, точная посадка и короткая ВВП, высокая проходимость по грунту и бетону, амфибийность, автономность эксплуатации, беспилотнаяавиация и пр.Таким образом, потребности эксплуатантов авиатехники в настоящеевремя представляют собой ключевые драйверы внедрения инновационныхрешений и новых продуктов в деятельности воздушного транспорта.

Новыетехнологии, массово применяемые в технике и организации технологическихпроцессов, определяют рост требований к компетенциям инженернотехнических работников и других категорий работников в условиях масштабного внедрения новейшей техники и технологий, инженерных и информационных решений в управление АТС. Высокие технологии, которые необходимы сегодня при эксплуатации современных воздушных судов, выдвигают новые требования как к компетенциям управленческих и техническихспециалистов авиакомпаний, так и к работе ремонтного персонала.Последняя, из названных тенденций, может оказать существенное влияние на качество и структуру авиаперсонала уже в ближайшем будущем, чтоподтверждается динамикой повышения требований к компетенциям разныхгрупп персонала на отраслевом рынке. Выявленные в ходе исследования вэтом параграфе тенденции и факторы развития АТС позволяют говорить о57том, что существуют 4 взаимозависимых рынка – рынок авиационной техники, рынок инноваций, рынок труда и рынок образования.При этом АТС представляет собой межрыночное пространство, в рамках которого любые изменения на одном из рынков вызывает эффект диффузии в распространении тенденций на связанные рынки.

Так, основные импульсы в развитии в настоящее время исходят из рынка инноваций, формируют тренды и тенденции в развитии авиационной техники и, одновременноопределяют требования к персоналу на рынке труда и даже к будущему персоналу - рынку образования. Для последнего единственным требованиемфункционирования является прогностический функционал в формированиикомпетенций будущих специалистов с учетом только намечающихся трендов. Описанные обстоятельства определяют необходимость формированиямежрыночного взаимодействия в АТС, как основы его технологического иорганизационного прогресса и обеспечения эффективности функционирования.1.3. Анализ влияния тенденций развития авиатранспортногосектора на требования к авиационному и аэропортовому персоналу идинамику рынка трудаОчевидно, что отраслевая экономика зависит от наличия квалифицированных трудовых ресурсов, что приводит к значимости профессиональныхнавыков и знаний, являющихся главным рычагом развития инновационнойэкономики, и не может быть достигнуто без согласованного взаимодействиярынка авиатранспортного сектора, рынка инноваций, рынка труда и рынкаобразования.

Повышение мирового спроса на авиаперевозки, внедрениеавиационной техники нового поколения, модернизация инфраструктуры отрасли, внедрение инновационных технологий в авиатранспортный секторпредъявляют новые требования к количественным и качественным показателям системы кадрового обеспечения АТС в России.Эксплуатацию современных воздушных судов и управление системной58безопасностью полетов способен осуществлять только хорошо подготовленный к динамичным изменениям и их проектированию авиационный и руководящий персонал.

Исследование этой проблемы должно затрагивать прогнозирование трендов внедрения инноваций, развитие перевозок воздушнымтранспортом, тенденций и трендов на рынке труда, и соответствие этим требованиям - отраслевого рынка образования, включая регулярное обновлениенабора компетенций уже работающего в отрасли персонала.Актуальность исследования выявленных взаимосвязей подтверждаетсявысокой долей занятых в отрасли, зависящих от динамики межрыночноговзаимодействия, которая отражается на рис.14.СШАЭстонияШвецияФранцияФинляндияВелокобританияПольшаГерманияУкраинаТаджикистанМолдоваКиргизияКазахстанБеларусьАрменияАзербайджанРФ6,411,19,48,19,98,67,88,16,74,76,17,28,376,35,49,5024681012Рис.14.

Структура занятых в экономике ряда стран в отрасли«транспорт и связь», % к итогу [188]Учитывая приведенные данные (рис.14, 15) проявляется тенденция, которая свидетельствует о том, что при значительной доле занятых в сферетранспорта и связи в России, составляющей около 9,5% по данным Федеральной службы государственной статистики, производительность трудаежегодно снижается, в то время как в таких странах как Германия, Швеция,США, ОАЭ и пр.