Диссертация (Кировская железная дорога как стратегический объект Европейского Севера в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг), страница 2

В опубликованных монографияхтранспорту были отведены отдельные разделы. В них рассказывалось оперестройке железных дорог на работу в условиях военного времени,эвакуации предприятий народного хозяйства по железным дорогам навосток, внедрении новых технологических приемов в грузоперевозки,строительстве новых железных дорог и линий (Северо-Печорская железнаядорога, линии Кабожа – Чагода, соединившая Северную и Октябрьскуюжелезные дороги, Сорокско – Обозерская, связавшая Кировскую магистральс Северной, и др.)8.В 1950-е гг. А.Г. Куманев начал подготовку своего диссертационногоисследованиянатему«Советскиежелезнодорожникивборьбезаобеспечение нужд фронта и тыла в первые годы Великой Отечественнойвойны (1941-1945 гг.)»9. На его основе в 1963 г. Георгий Александровичвыпустил монографию «Советские железнодорожники в годы ВеликойОтечественной войны (1941-1945 гг.)»10.

Работая над данной проблематикой,А.Г. Куманев ввел в научный оборот ранее неизвестные документы и факты.7Ковалев И.В. Советский железнодорожный транспорт 1917-1947 гг. М.: Трансжелдориздат, 1947; НапоркоА.Г. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР. М: Транжелдориздат , 1954.8Кравченко Г.С. Военная экономика СССР 1941-1945 гг. М.: Воениздат, 1963; Советская экономика впериод Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. М.: Наука, 1970.9Куманев Г.А.. Советские железнодорожники в борьбе за обеспечение нужд фронта и тыла в первые годыВеликой Отечественной войны (1941-1945 гг.): Автореферат. М., 1959.10Куманев Г.А.Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). М.:Издательство Академии наук СССР, 1963.8Автор рассказал о состоянии железнодорожной инфраструктуры накануневойны, обратился к боевым действиям под Москвой, Ленинградом,Сталинградом, на Курской Дуге, показал значение железных дорог вподготовке и осуществлении Белорусской и Берлинской операций.

Этоисследование представляет для нас большую ценность еще и потому, чтоавтор упомянул о стремлении противника с помощью авиации парализоватьработу Кировской железной дороги, о трудностях, которые удалосьпреодолеть «железнодорожникам-кировцам», чтобы не допустить остановкудвижения поездов. В этой монографии прослеживается стратегическоезначение Кировской магистрали в годы Великой Отечественной войны.В 1970-е гг. были опубликованы работы, также заслуживающиевнимания. В исследовании «О боевых традициях железнодорожных войск» истатье И.В. Ковалева «Органы военных сообщенийи железнодорожныевойска в Великой Отечественной войне» показан вклад органов военныхсообщений в победу на каждом этапе войны11. В статье С.В.

Хвощева«ЖелезнодорожныйтранспортвВеликойОтечественнойвойне»сконцентрировано внимание на организации перевозок горюче-смазочныхматериалов фронту «вертушками». С.В. Хвощев пояснил, что следуетпониматьподвертушками,изкакогоподвижногосоставаониформировались, как обеспечивалась срочность их продвижения, и тем самымпоказал особую роль железнодорожного транспорта в помощи фронту12.Появление этих работ свидетельствует о стремлении исследователей врассматриваемое десятилетие не только осветить такие общие вопросы какроль и значение железных дорог в победе, эвакуация материальнотехнической базы страны, обеспечение под огнем противника воинскихперевозок и т.д. Но и изучить более узкие неизведанные сюжеты.11Ковалев И.В.

Органы военных сообщений и железнодорожные войска в Великой Отечественнойвойне//Военно-исторический журнал. 1978. №12. С. 80-84; О боевых традициях железнодорожных войск.М.: Военное издательство министерства обороны СССР, 1971.12Хвощев С.В. Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне//Железнодорожныйтранспорт. 1970. №5. С. 3-10.9Характеризуя деятельность советских историков в 1950-е – 1970-е гг.следует также заметить о влиянии на них марксистко-ленинских подходов втрактовке прошлого и советской идеологии, отводившей решающуюруководящую и организационную роль партии и правительства натранспорте в годы войны.

Искусственно сформированный однобокий взглядна события военных лет привел к замалчиванию ошибок и просчетовсоветского руководства. Поэтому, несмотря на введение в научный оборотновых документов, разработку новых проблем в рамках общей темы, этиработы не являются полностью объективными исследованиями.Проводившаяся в 1980-е гг.

перестройка политической, социальноэкономической и общественной жизни позволила историкам по-новомуинтерпретировать уже известные факты и выявить в рассекреченныхархивных фондах новые данные. В результате в эти годы вышли в свет новыенаучные труды. Из большого многообразия работ этого времени необходимовыделить монографию, опубликованную под редакцией министра путейсообщения Н.С. Конарева «Железнодорожный транспорт в ВеликойОтечественнойхарактеристикойвойне(1941-1945)».работывсегоВэтомжелезнодорожногоизданиинарядукомплексасстраныотмечено стратегическое значение Кировской железной дороги, упомянуто овведении в эксплуатацию Сорокско-Обозерской железнодорожной линии13.Зародившийся в 1970-е гг.

интерес к исследованию отдельныхвопросов, освещавших деятельность железнодорожного транспорта в годывойны, продолжился в 1980-е гг.В центре внимания исследователей оказалось функционирование ввоенный период отдельных железных дорог. Например, героической оборонеЛенинграда и истории Шлиссельбургской железнодорожной магистралипосвящено издание В.М. Ковальчука «Дорога Победы осажденногоЛенинграда». В книге на основе разнообразных источников рассмотрены13Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне 1941-1945/под ред.

Н.С. Конарева. М.:Транспорт, 1985.10вопросы строительства, эксплуатации и обороны трассы, ее рольвосвобождении города на Неве и в подготовке разгрома немецких войск подЛенинградом14.О трудовом подвиге советских людей, участвовавших в строительстветаких важнейших сооружений, как железнодорожные линии МандживанДжульфа Кавказской магистрали, Сорокско-Обозерской Кировской железнойдороги и др. повествует монография Ю.Л.

Дьякова «Подвиг строителейиндустрии тыла 1941-1945 гг.»15.В рассматриваемый период ученые на основе рассекреченныхдокументов Центрального архива министерства обороны начали изучениехода военных действий на отдельных фронтах Великой Отечественнойвойны. Так, в контексте истории Карельского фронта в коллективном труде«Карельский фронт в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»прослеживаетсярольКировскоймагистраливснабжениивойск,оборонявших территорию Европейского Севера.

Впервые в научнойлитературе прозвучал вопрос о низкой пропускной способности Кировскоймагистрали, отразившейся на подготовке и осуществлении наступательныхопераций армий Карельского фронта в 1944 г.16Внимание исследователей было приковано также к организационнымпроцессам, развитию материально-технической базы, внедрению новыхметодов работы на железнодорожном транспорте в военный период17.Таким образом, к 1990-м гг. в исторической науке был накоплен ипроработанзначительныйматериал,касавшийсяфункционированияжелезнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны.

Впериод с середины 1950-х гг. до 1990-го г. были изданы как работыобобщающего характера, так и исследования узких проблем в рамках темы.14Ковальчук В.М. Дорога Победы осажденного Ленинграда. Л.: Наука, 1984.Дьяков Ю.Л. Подвиг строителей индустрии тыла 1941-1945 гг. М.: Наука, 1981.16Карельский фронт в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М: Наука.

1984.17Клемин А.С. Военные сообщения в годы Великой Отечественной войны//Военно-исторический журнал.1985. №3. С. 66-74; Маркова А.Н. Транспортная система в военный период//Железнодорожный транспорт.1985. №4. С. 67-71; Феллер Г.М. Паровозные колонны бесстрашных//Железнодорожный транспорт. 1985.№3. С. 68-69.1511Как уже отмечалось, в некоторых изданиях встречаются сведения оКировской железной дороге, как об объекте повышенной важности. Однако всоветский период возможности отечественных историков были скованывнешнеполитической обособленностью советской науки, выразившейся вотсутствии научного сотрудничества с зарубежными учеными. В этой связиматериалы заграничных архивов были вне доступа наших исследователей.В 1990-е гг. после распада Советского Союза и установления контактовс западноевропейскими государствами это барьер был превзойден.