Диссертация (Экономическое обоснование способов освоения железнодорожных пассажирских перевозок в регионах), страница 4

пасс./год. Особенно значительны снижения объемоврегиональных перевозок в Иркутской области (падение на 2 млн. пасс.),Приморском крае, Свердловской области (по 1,6 млн. пасс.), Забайкальском краеи Республике Коми (по 1,1 млн. пасс.). Негативная тенденция объясняетсяуменьшением размеров движения поездов на «коротких» маршрутах, отменойостановок в поездах дальнего следования, увеличением конкурентного влияния состороны автобусного и авиационного видов транспорта, развитием перевозоксобственным легковым автомобилем и прочими факторами.22Объем региональных перевозок,млн.пасс./год3128252219161310200620072008200920102011201220132014201520162017Рисунок 1.3.

Динамика совокупного объема региональных перевозок наинфраструктуре ОАО «РЖД»В 2016 году тенденция снижения объемов региональных перевозок былапреодолена, и наметился рост пассажиропотоков в границах субъектов РФ,продолжившийся в 2017 году. За два года (2016-2017 гг.) прирост спроса нарегиональных маршрутах составил около 800 тыс. пасс. (7%).В структуре перевозок дальнего следования доля регионального сегментасоставляла в 2006 году 22%, затем наблюдалось неуклонное снижение и в 2016 г.она достигла отметки 11% (рисунок 1.4).

В 2017 году уменьшение долирегиональных перевозок сменилось ростом до 12%.23100%80%60%40%20%222018151211122008201020122014201620170%2006Региональные пассажиропотокиОбщий объем пассажирских перевозок дальнего следования (без учетарегионального сегмента)Рисунок 1.4. Доля региональных пассажиропотоков в общей структуре перевозокдальнего следованияПри изучении структуры совокупных объемов отправлений получен выводо том, что доля региональных пассажиропотоков варьируется по субъектам РФ взначительных пределах от 1 до 65% (Приложение 1). Предложена следующаягруппировка субъектов в соответствии с данным признаком (Приложение 2): Группа 1.

В структуре перевозок представлены только региональныепассажиропотоки (1 субъект РФ); Группа 2. Региональные перевозки составляют более половины от общегообъема отправления в дальнем следовании (5 субъектов РФ); Группа 3. Значительный объем перевозок (30-49%) в границах субъекта РФ(5 субъектов РФ); Группа 4. Малый объем (10-29%) региональных пассажиропотоков (16субъектов РФ); Группа 5. Регионы с незначительными потоками (менее 9%) в границахсубъекта РФ (46 субъектов РФ).24Объем региональных пассажиропотоков неравномерен по субъектам РФ(рисунок 1.5).

Крупнейшими по критерию «объем перевозок в границах региона»являются субъекты: Краснодарский край (18,52% от объема региональныхперевозок в 2017 году, более 2,2 млн.пасс./год), Республика Коми (9,30%; 1,1млн.пасс./год), Хабаровский край (8,11%, около 1 млн.пасс./год) [19].18,52Краснодарский крайРеспублика КомиХабаровский край9,350,81Иркутская областьАрхангельская область8,11Прочие6,666,6Рисунок 1.5. Структура регионального пассажиропотока по субъектам РФ (поданным 2017 года)Выполненные аналитические исследования позволили объединить субъектыпо объемам региональных перевозок в следующие группы:Группа 1. Крупнейшие (более 1 млн.

пасс./год);Группа 2. Крупные (от 500 тыс. до 1 млн.пасс./год);Группа 3. Средние (от 200 до 500 тыс.пасс./год);Группа 4. Малые (от 100 до 200 тыс.пасс./год);Группа 5. Незначительные (менее 100 тыс.пасс./год).Распределениесубъектовпредставлено в таблице 1.4.пообъемамрегиональныхперевозок25Таблица 1.4. Распределение субъектов РФ по объемам региональных перевозок12Республики3КомиСостав группыГруппа 1Группы Крупнейшие(пассажиропоток более 1Харакмлн.пасс./год)теристикиКраяКраснодарскийОбластиГруппа 2Крупные(объемыперевозок от500тыс.пасс./год до1 млн.пасс./год)4Группа 3Средние(пассажиропоток от 200до 500тыс.пасс./год)Группа 4Малые(объемы перевозок100 до 200 тыс.пасс./год)Группа 5Незначительные(пассажиропоток менее 100тыс.

пасс./год)56Бурятия, КарелияЗабайкальский,ХабаровскийАмурская,Архангельская,Иркутская,НовосибирскаяАлтайский,КрасноярскийСахалинская,Свердловская,ТюменскаяПриморский7Башкортостан, Дагестан,Кабардино-Балкарская,Калмыкия, Крым, Марий Эл,Мордовия, Саха (Якутия),Северная Осетия-Алания,Татарстан, Хакасия, Удмуртия,Чечня, ЧувашияПермский, СтавропольскийНижегородская,ЧелябинскаяАстраханская, Белгородская,Брянская, Владимирская,Волгоградская, Вологодская,Воронежская, Ивановская,Калининградская, Калужская,Кемеровская, Кировская,Костромская, Курганская,Курская, Ленинградская,Липецкая, Московская,Мурманская, Новгородская,261234567Омская, Оренбургская,Орловская, Пензенская,Псковская, Ростовская,Рязанская, Самарская,Саратовская, Смоленская,Тамбовская, Тверская,Томская, Тульская,Ульяновская, ЯрославскаяАвтономные округаАвтономнаяобластьЧисло субъектовРФ в составегруппыДоля пассажиропотока в общемобъемерегиональныхперевозок, %Доля региональных перевозок вобщем объемеотправленияпассажиров посубъектамгруппы, %ХантыМансийскийЯмало-НенецкийЕврейская26665327371681233452114427Развитие региональных пассажирских перевозок должно базироваться наразработке и применении клиентоориентированных подходов к освоению спросас учетом особенностей локальных транспортных рынков.

В настоящее времяширокое распространение получило внедрение инновационного подвижногосостава ЭС1/ЭС2Г (электропоезд «Ласточка»). Данная модель разработаназаводом Siemens на основе платформы Siemens Desiro в городе Крефельде(Германия) и адаптирована к условиям эксплуатации в РФ. Опыт по вводу вобращение данного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» былуспешен и имел положительную оценку у пассажиров, вследствие чего приняторешение организовать производство электропоездов «Ласточка» в РоссийскойФедерации на заводе «Уральские локомотивы» (Свердловская область, г. ВерхняяПышма).Электропоездотвечаетсовременнымвысокимтребованиямкобеспечению комфорта в пути следования и безопасности перевозки пассажиров.Он оборудован эргономичными креслами, отмечается плавность хода, разгона иторможения, оснащен усовершенствованными системами кондиционированиявоздуха, предусмотрены полки для багажа и т.д.Применение электропоезда «Ласточка» на региональных маршрутахуспешно апробировано на направлениях Краснодар – Адлер, Краснодар – Сочи(Краснодарский край).

Ввод в обращение инновационного подвижного состава в2014 году позволил привлечь в региональный сегмент Краснодарского края около250 тыс. пасс. Прирост спроса (рисунок 1.6) составил на направлении Краснодар –Адлер 128 тыс. пасс. (60% от уровня 2013 года), Краснодар – Сочи – 120 тыс.пасс. (44% от значения объемов перевозок в 2013 г.). В настоящее времяинновационным подвижным составом выполняется более 60% перевозокпассажиров на данных маршрутах.28Объем перевозок, тыс. пасс.600500400Краснодар - АдлерКраснодар - Сочи300200100201220132014201520162017Рисунок 1.6. Динамика объемов региональных перевозок по направлениямКраснодарского края, где эксплуатируются электропоезда «Ласточка»Таким образом, использование поездов «Ласточка» на региональныхмаршрутах позволяет привлечь дополнительные пассажиропотоки, укрепить«свои» позиции на локальном транспортном рынке и имидж железнодорожныхперевозок, обеспечить высокое качество обслуживания пассажиров.

Длявнедрения в практику требуется обосновать перечень направлений для ввода вобращениеинновационногоподвижногосостава,определитьусловиябезубыточной эксплуатации, разработать механизм оценки сроков окупаемостиинвестиционного проекта по закупке и его содержанию.Насовременномэтапе,помимоосвоенияспросаипривлечениядополнительных пассажиропотоков, немаловажной задачей является повышениедоходности пассажирского комплекса. Поэтому решение об эксплуатации новогоподвижногосоставадолжноосновыватьсянапроведенииэкономико-аналитических расчетов по оценке безубыточности курсирования поезда.

Важнойхарактеристикой для анализа экономической эффективности, обоснованияусловийбезубыточнойэксплуатацииипланированиямероприятийпостимулированию спроса является объем текущих и перспективных перевозок,определение тенденций их развития во времени. Расчет величины прогноза29пассажиропотоков в региональном сегменте позволяет выделить маршруты состабильным спросом, достаточным для обеспечения безубыточной работы поездав текущих условиях эксплуатации, магистральные направления с положительнойтенденцией развития пассажирских перевозок, где внедрение инновационногоподвижного состава позволит увеличить транспортную подвижность населения.Экономические расчеты, выполненные с учетом результатов прогнозирования,позволят минимизировать экономические риски [20] и определить областьцелесообразногоиспользованияданноговидатранспортнойуслугинаинфраструктуре ОАО «РЖД».1.4.

Анализ опыта применения прогноза пассажиропотоков для повышенияэффективности перевозокВ современных условиях приоритетным направлением пассажирскогокомплекса является удовлетворение спроса населения на транспортные услуги вполном объеме и повышение технико-экономических показателей перевозок.Данные задачи требуют разработки, внедрения и совершенствования технологий,обеспечивающих ситуационный анализ спроса и прогнозы его развития.Прогноз пассажирских транспортных потоков – это вероятностная оценкаперспективныхпассажиропотоковсотносительновысокойстепеньюдостоверности [21].Допериодаперевозкамиавтоматизациитеоретическиепроцессоваспектыуправленияопределенияпассажирскимиперспективногоспросарассматривались в трудах многих ученых, в числе которых доктора наук Н.В.Правдин, В.Я. Негрей [22, 23], Ю.О.

Пазойский, В.Г. Шубко [24, 25], Ф.П. Кочнев[13, 26], В.А. Персианов [27, 28]. Однако исследования имели локальный поохвату и непродолжительный по времени характер внедрения, что объяснялосьследующими причинами: отсутствие возможности регулярного сбора первичных данных о процессахзарождения и погашения пассажиропотоков;30 не обеспечена функция ведения архивов данных о ретроспективнойинформации по пассажирским перевозкам; в отчетности был представлен ограниченный перечень показателей смесячной агрегацией, что не позволяло проследить динамику роста (спада)объемов отправлений по датам и дням недели; в анализ включено ограниченное число исходной информации о внешнихфакторах.СвнедрениемАвтоматизированнойнажелезныхсистемыдорогахуправлениятретьейпассажирскимимодификацииперевозками«Экспресс» была поставлена и решена задача создания комплексной системыпостроенияпрогнозапассажиропотоков.ТехническиевозможностиАСУ«Экспресс-3» позволили обеспечить функционирование единой Аналитическойбазы данных (АБД), которая является основным информационным ресурсомпассажирского комплекса, отвечающим за сбор, агрегирование и хранениеаналитики [29-31].