Диссертация (Методология организации функционирования контейнерно-транспортной системы на основе клиентоориентированности), страница 2

395ПРИЛОЖЕНИЕ К. Результаты расчетов затрат для подоптимальныхструктур сети КТ и КНРЦ ............................................................................... 402ПРИЛОЖЕНИЕЛ.РезультатыкластеризацииКТСпо4-муварианту .............................................................................................................. 403ПРИЛОЖЕНИЕ М. Результаты расчетов затрат для подоптимальныхструктур сети КТ и КНРЦ ...............................................................................

4097ВВЕДЕНИЕВ последние годы экономика страны демонстрирует постоянный рост,становится более сложной и структурированной. Растут объёмы внутреннегопроизводства, а не только объёмы ввозимого в страну импорта. Векторэкономического развития направлен в сторону наукоёмких технологий,внедрения современных методов производства и управления, которыехарактеризуютсявысокимитребованиямивобластиэффективностииспользования человеческих и производственных ресурсов.При этом ключевым условием экономического роста, повышенияконкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населенияявляется обеспечение эффективности и надёжности транспортной системы.Благодаря географическим особенностям России роль транспорта являетсяприоритетной в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зренияреализации её транзитного потенциала.

Геополитическое и геоэкономическоеположение страны зависит от параметров функционирования и развитиятранспортной системы – схемы транспортных сетей, направлений и объёмовосновныхгрузопотоков,соотношениятранзитаивнутрироссийскихперевозок, структуры перевозимых грузов. Развитие в настоящее времяэкономическойсредытребуетзначительнойперестройкиработытранспортной отрасли. Поэтому важнейшим стратегическим направлениеммодернизации транспортной системы является сбалансированное развитиеинфраструктуры транспорта.

Кроме того, эффективный транспортнологистическийсервисявляетсяоднимизспособовповышенияконкурентоспособности транспортной отрасли страны и способствует еёуспешной интеграции в мировую транспортную систему. Решение о выбореканалов товародвижения, а также технологий транспортировки грузов –наиболее сложные вопросы, с которыми приходится иметь дело при доставкетоваров. Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до850 % всех затрат на организацию логистического сервиса связано странспортными издержками, минимизация которых позволит создатьэффективную систему транспортной логистики на территории РоссийскойФедерации.В условиях увеличения товарооборота с высокой удельной стоимостьюнаблюдается тенденция к ужесточению требований к качеству и надежностипредоставляемых транспортных услуг, в том числе к сокращению исоблюдению сроков доставки, обеспечению сохранности перевозимых грузов,полноте и доступности транспортных услуг, снижению транспортныхиздержек.

В связи с этим, в современных макроэкономических условияходним из ключевых подходов в развитии транспортной системы должна стать«клиентоориентированность» - ориентация технологических процессов напотребителятранспортныхуслуг,закреплениезанимиклиентоориентированных показателей.Всвоюочередь,однойизважнейшихдоминантсозданияинновационной, конкурентной и интегрированной транспортной системыявляется развитие перевозок грузов в контейнерах.Контейнерные перевозки получили своё развитие в глобальнойтранспортной системе благодаря возможности унифицировать процессдоставки грузов, обеспечить чёткое взаимодействие различных видовтранспорта и объектов терминально-логистической инфраструктуры.

Онизначительно сокращают общие транспортные издержки, которые входят всебестоимость продукции. На сегодняшний день более 70 % международныхперевозок тарно-штучных грузов – это перевозки в контейнерах.Степень контейнеризации грузов в России в настоящее времязначительно ниже, чем в мировой практике. Причины этого носят каксубъективный,такиобъективныйхарактер.Российскаяэкономикасосредоточена в основном на поставке на мировой рынок сырьевойпродукции, в то время как экспорт готовой продукции, которая подлежитконтейнеризации, составляет небольшую часть. Контейнеры поступают на9российский рынок в основном с импортными грузами. В этом сегментеперевозок уровень контейнеризации составляет 31 %.

Российский рынокжелезнодорожных контейнерных перевозок составляет только 6,9 % отобщего объёма грузоперевозок.В Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года отмечается [205],что для дальнейшего развития контейнеризации перевозок грузов пожелезнодорожной сети необходимо обеспечить:- развитие географии маршрутных контейнерных перевозок;-увеличениеколичестваспециализированныхтерминаловилогистических центров;-развитиетехнологииорганизацииперевозоквускоренныхконтейнерных поездах;- переход на качественно новый уровень развития инфраструктуры (отконтейнерныхплощадокксовременнымвысокотехнологичнымконтейнерным терминалам);- повышение степени контейнеризации грузоперевозок;- увеличение номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, в томчисле за счет расширения использования специализированных контейнеров,таких как танк-контейнеры, рефконтейнеры и др.- развитие транзитных перевозок по международным транспортнымкоридорам, проходящим через территорию РФ;-формированиеиразвитиеэффективнойсбалансированнойтерминально-складской сети на всей территории России путем созданиягрузоперерабатывающихтерминалов,мультимодальныхтерминальныхкластеров многоцелевого назначения, представляющих широкий спектрскладских, таможенных и сопровождающих услуг;- внедрение современных логистических технологий управленияперевозочным процессом;- совершенствование технологии взаимодействия железных дорог сводным, автомобильным и другими видами транспорта;10-привлечениеинвестицийвразвитиетерминально-складскогокомплекса;- оптимизация использования терминально-складских мощностей.Крометого,комбинированныхдлядетализированногоперевозок,повышениярассмотренияуровняразвитияконтейнеризацииинеобходимости развития инфраструктуры, был принят ряд документов [133],а именно «Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса вхолдингеОАО«РЖД» [81] и«Концепциясозданиятерминально-логистических центров на территории Российской Федерации» [82].Согласно Указу Президента РФ №204 от 07.05.2018 г., в частинациональной цели вхождения России в число пяти крупнейших экономикмира, в качестве одних из важнейших государственных задач былипоставлены такие, как сокращение времени перевозки грузов в контейнерах иувеличение объёма транзитных перевозок контейнеров железнодорожнымтранспортом;формированиеузловыхгрузовыхмультимодальныхтранспортно-логистических центров.

Важность реализации этих задачобуславливается тем, что позволит сформировать единое технологическое иинформационное пространство для выгодного экспорта транспортных услуг икомплексного удовлетворения требований их потребителей.Таким образом, необходимо научно обосновать пути решенияпоставленных задач в области развития контейнерных перевозок.В то же время, повышение конкуренции на рынке транспортных услуг,появление новых логистических схем доставки грузов повышают требованияк рынку контейнерных перевозок. При организации перевозки контейнеров посети железных дорог существует целый ряд проблем.Существенный недостаток технологии организации контейнерныхперевозок железнодорожным транспортом - длительные простои вагонов сконтейнерами под различными технологическими операциями и в ожиданииихнаконтейнерныхтерминалах.Актуальностьданнойпроблемы11подтверждается тем, что до 70 % всех затрат времени на доставкуконтейнерные грузы находятся на терминалах.Одним из направлений, связанным с повышением эффективностиорганизации контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, сталовнедрение новых высокотехнологичных транспортных продуктов, таких какконтейнерные поезда.

Однако, данные технологии в современных условиях невсегда возможно реализовать, что связано с недостаточным уровнем развитиятехнического оснащения и технологии работы инфраструктуры контейнернотранспортной системы (КТС) [137].В последние десятилетия укрепились формы межотраслевой имежрегиональной кооперации, изменилась конфигурация производственныхцепочек. Это привело к расширению ассортимента выпускаемой продукции,переориентации рынков сбыта и территориальному перераспределениюпроизводств.

А сами изменения в итоге повлияли на загрузку терминальныхобъектов, многие из которых остались невостребованными или же неспособными консолидировать существующие объёмы контейнеропригоднойпродукции для организации их продвижения в контейнерных поездах [137].Складывается ситуация, когда современные перспективные технологиипытаются реализовать на инфраструктуре, построенной ещё в 70-е годыпрошлого столетия и предназначенной для решения совершенно иных задач.Новый этап глобализации и тенденции на межстрановые объединениясвободной торговли предполагают изменение географии и структурытоварных и транспортных потоков, что, в свою очередь, требует пересмотра вструктурном и территориальном отношении существующей КТС [137].Ростобъёманеразвитостьюперевозокинфраструктурыгрузовивконтейнерахдефицитомсдерживаетсяспециализированныхтерминалов.

И хотя, в последние годы шло активное строительствологистических и распределительных центров, терминальных комплексов, новместе с тем оказалось, что крупные инфраструктурные проекты несбалансированы должным образом с развитием центров промышленного12производства, локализацией потребительского спроса, не поддержаныделовой активностью, товарными и людскими потоками, которые должныобеспечить загрузку и эффективное использование объектов терминальнойинфраструктуры [135].Это подтверждает важность и актуальность разработки теоретических иметодологических основ организации функционирования КТС в соответствиис современными задачами, требованиями и перспективными транспортнымитехнологиями.Цель исследования состоит в разработке методологии организациифункционированияконтейнерно-транспортнойсистемынаосновеклиентоориентированного подхода и оптимизации размещения терминальнологистических объектов с использованием методов кластерного анализа.Объектом исследования является контейнерно-транспортная система.Предметом исследования является теория и методология организациифункционирования контейнерно-транспортной системы.Диссертационное исследование соответствует п.1 и п.

4 паспортаспециальности 05.22.01 – «Транспортные и транспортно-технологическиесистемы страны, её регионов и городов, организация производства натранспорте».Реализация целей исследования включает решение следующихзадач:1. Исследование научного, методического и практического опытаорганизации функционирования отечественной контейнерно-транспортнойсистемы, а также зарубежного опыта организации интермодальных перевозокна современном этапе.2.