Диссертация (792540), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Выявление и анализ недостатков отечественной контейнернотранспортной системы, а также технических и технологических проблеминфраструктуры контейнерных перевозок.3. Разработка теоретико-методологических основ формирования иорганизации функционирования контейнерно-транспортной системы на13основе клиентоориентированного подхода в условиях массового внедрениятехнологии контейнерных поездов.4. Разработка методики и математической модели определения уровнейконтейнерной привлекательности региона, а также контейнеропригодностипроизводимой и добываемой продукции.5. Систематизация и анализ существующих методов и математическихмоделей оптимизации размещения терминально-логистических объектовтранспортной системы, выбор и обоснование корректности предлагаемыхподходов и методов.6.

Разработка математических методов и моделей определенияколичестватерминально-логистическихобъектовсобоснованиемихмощности и оптимального места расположения относительно центровпроизводства и потребления контейнеропригодной продукции, с учетомминимизации инвестиций и затрат на перевозку грузов, реализующихпринципы клиентоориентированности, с целью долгосрочного развитияконтейнерно-транспортной системы страны.7.

Получение количественных зависимостей основных показателейэффективности перевозок при оптимальном местоположении терминальнологистических объектов от их количества и установление потенциальныхвозможностей оптимизации сети.8. Определение эффективности внедрения разработанного комплексамоделей и методов при оптимизации функционирования терминальнологистической инфраструктуры на примере Приволжского федеральногоокруга.Научная новизна исследования состоит в следующем:1.Разработаны теоретико-методологические основы формированияи организации функционирования контейнерно-транспортной системы вусловиях массового внедрения технологии контейнерных поездов с учётомособенностейпромышленностиконтейнеропотоков,базирующиесяРФ,наструктурыиматематическихмощностимоделях,14описывающиххарактеристикииместоположенияпроизводств,существующую топологию железных дорог, оптимального размещениятерминально-логистической инфраструктуры и определения мощности еёобъектов.2.Предложеныконцептуальнаямодельклиентоориентированныеорганизациипринципыфункционированияитерминально-логистической инфраструктуры контейнерных перевозок как двухуровневойсистемы, обеспечивающей концентрацию объёмов контейнеропригоднойпродукции, необходимой для массового внедрения технологии контейнерныхпоездов, а также повышение эффективности доставки грузов в контейнерах сучастием железнодорожного транспорта.3.Разработанметодопределенияуровняконтейнернойпривлекательности региона, базирующийся на многокритериальном подходеопределенияпроизводимойуровняконтейнеропригодностипродукции;экспертныхоценкахдобываемойуровняи/илиразвитиятранспортного рынка региона и состояния региональной транспортнойинфраструктуры, а также уровня экономического развития региона.4.Разработан и математически обоснован метод кластеризации «спроекцией», позволяющий при заданном множестве получать оптимальныекластеры с центрами, расположенными на сети железных дорог, иобеспечивающий минимизацию затрат на перевозку грузов.5.Разработан комплекс математических моделей оптимизациивыбора мест расположения и количества контейнерных терминалов (КТ) напервом уровне и контейнерных накопительно-распределительных центров(КНРЦ) на втором уровне двухуровневой модели терминально-логистическойинфраструктуры контейнерно-транспортной системы, позволяющие с учётомзаданного или произвольного количества кластеров на основе известных иразвитых методов кластеризации получить места расположения КТ и КНРЦ изусловия наименьших затрат на перевозку и создания терминальнологистической инфраструктуры.156.Разработанаметодикамногокритериальноговыбораоптимального варианта сети КНРЦ, позволяющая с применением методоввекторной оптимизации, практически определить оптимальные местасоздания КНРЦ при известных инвестиционных затратах, а такжеколичественно оценить оптимальное количество создаваемых КНРЦ принеизвестных инвестиционных затратах.7.Разработаныалгоритмтерминально-логистическоймоделированияинфраструктурыКТСдвухуровневойипрактическийинструментарий, позволяющие реализовать предложенные модели и методыпри различных критериях оптимизации и получать как табличные цифровыеданные для эскизного проектирования, так и графическое изображениеместорасположения спроектированных объектов на карте территории.Теоретическая значимость результатов диссертационной работызаключается в разработке теоретических положений, методологическихподходовиметодическихрекомендацийпоорганизацииифункционированию контейнерно-транспортной системы.

Обоснован новыйподход к размещению терминально-логистических объектов на основеклиентоориентированнойсистемыорганизацииперевозокгрузовикомплексного использования известных и развитых методов кластерногоанализа. Получены количественные зависимости оптимальных показателейзатрат от количества терминально-логистических объектов, дающих основудля формирования контейнерно-транспортной системы.Практическая ценность полученных результатов. Предложенныеметоды, модели, методики и практический инструментарий могут бытьиспользованы при разработке стратегий развития транспортного комплексакак на региональном, так и на федеральном уровнях, в инженернотехнических, технологических решениях, связанных с модернизациейконтейнерно-транспортнойсистемыстраны,внедрениемпередовыхлогистических технологий в перевозочный процесс и размещением объектовтерминально-логистической инфраструктуры.16Реализация предложенной методологии позволяет перейти к научнообоснованному принятию решений в инвестиционных проектах, связанных сразвитием транспортно-логистической инфраструктуры, повысить качествотранспортно-логистическогосервисагрузовладельцев,организоватьсогласованный подвоз грузов к терминально-логистической инфраструктуре,улучшить использование подвижного состава, сократить расходы на доставкугрузов в контейнерах, тем самым повысить привлекательность контейнерныхперевозок на транспорте.Методы исследования.

В диссертационном исследовании применялисьметоды системного анализа, транспортной логистики, теория управлениятранспортными потоками, математической статистики, методы современнойтеории принятия оптимальных решений, методы кластерного анализа, а такжепрограммные системы общего и специального назначения SPSS –Statistics17.0, WEKA, Orange Data Mining.На защиту выносятся:1.Теоретико-методологическиеорганизациифункционированияосновыформированияконтейнерно-транспортнойисистемы вусловиях массового внедрения технологии контейнерных поездов.2.Концептуальнаямодельорганизациифункционированиятерминально-логистической инфраструктуры контейнерных перевозок какдвухуровневой системы на основе принципов клиентоориентированности.3.Метод определения уровня контейнерной привлекательностирегиона, базирующийся на многокритериальном подходе определения уровняконтейнеропригодности добываемой или производимой продукции.4.количестваМетодология определения оптимального месторасположения итерминально-логистическихобъектовдвухуровневойконтейнерно-транспортной системы на основе комплекса экономикоматематических моделей, реализующих известные и развитые методыкластерного анализа.175.Методика многокритериального выбора оптимального вариантасети КНРЦ, основанная на методах векторной оптимизации.6.Практическийинструментарийреализациипроектированияоптимальной структуры контейнерно-транспортной системы на основесуществующих и созданных программно-научных комплексов, включающихмодули кластеризации.Достоверность и обоснованность научных положений и выводовдиссертации заключаются:- в части теории положения основываются на известных достиженияхфундаментальных и прикладных научных дисциплин;- в части достоверности экспериментальной части исследованияподтверждается использованием в качестве исходной информации данныхФедеральной службы государственной статистики (РОССТАТ) и справочныхматериалов по субъектам РФ, опубликованных на официальных сайтах этихсубъектов, а также многократными экспериментами;-корректностьюпримененияапробированногоматематическогоаппарата и современных программных систем;- установлено качественное совпадение авторских результатов срезультатами, представленными в независимых источниках по даннойтематике, в тех случаях, когда такое сравнение является обоснованным.Реализация результатов работы.

Результаты диссертационногоисследования были использованы:- Куйбышевским территориальным центром фирменного транспортногообслуживания для проведения прогнозных расчетов по объёму производстваконтейнеропригодной продукции по субъектам Приволжского федеральногоокруга,оценкинеобходимостиразвитиятерминально-логистическойинфраструктуры в регионах своего присутствия и перспектив организацииускоренных контейнерных поездов;- филиалом ПАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской железной дорогепри выборе терминала «кандидата» для формирования контейнерного поезда18назначением Кинель - Владивосток, что позволило повысить качествотранспортного обслуживания грузовладельцев, организовать согласованныйподвод грузов к терминально-логистической инфраструктуре, улучшитьиспользование подвижного состава, сократить расходы на доставку грузов вконтейнерах.Методикаопределенияуровняконтейнернойпривлекательностирегиона и предложенные экономико-математические модели, реализующиеметоды кластерного анализа и принципы клиентоориентированности, былииспользованы транспортной компанией ООО «АМТЭК» при организацииконтейнерных поездов на направлении Чисуму (КНР) – ЕкатеринбургТоварный (РФ) и Чисуму (КНР) – Ворсино (РФ).Отдельные положения диссертации вошли в учебный процессфакультета«Эксплуатацияжелезныхдорог»ФГБОУВО«Самарскийгосударственный университет путей сообщения» и были использованы дляподготовки двух учебных пособий и монографии.Апробация работы.

Характеристики

Список файлов диссертации