Диссертация (792540), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Одним из таких примеровявляетсяконцепциячелночныхпоездов«RailXpres»,котораябыларазработана и начала впервые использоваться швейцарской компанией«InnovaTrain AG». Целью организации таких поездов является максимальнобыстрая перевозка небольшого количества контейнеров и съемных емкостейстандартаИСОпоустановленномурасписаниювопределенномжелезнодорожном направлении [131].Такой поезд позволяет перевозить 26 контейнеров (или съемных единицразмером до 7,45 м). Длина каждого вагона составляет 33 метра, что позволяетразместить на каждом из вагонов четыре 20-фут. контейнера, два контейнера42могут быть размещены на хвостовом моторвагоне.
Общая длина поезда – 239м; масса поезда - 700 т (без локомотива); максимальная скорость– 120 км/ч. Важной особенностью поезда «RailXpres» является то, что онможет перемещаться по неэлектрофицированным железнодорожным путям,так как локомотив работает как на электроэнергии, так и на дизельномтопливе. Это позволяет подавать поезд под загрузку/выгрузку прямо на путинеобщего пользования промышленных предприятий, которые зачастую необорудованы контактной сетью. Контейнерные поезда «RailXpres» в Европекурсируют между небольшими терминалами / железнодорожными станциямина расстояние от 200 км [131].Челночный поезд «RailXpres» состоит из электролокомотива, которыйрасполагается в голове поезда; моторвагона, который располагается в хвостепоезда; шести 6-осных вагонов сочлененного типа. Особенностью вагоновгрузового поезда «RailXpres» является то, что все они оснащены специальнымоборудованием CargoMover, которое позволяет осуществить горизонтальнуюперегрузку контейнеров с вагона на автомобиль без использования кранов[131].Новым решением в организации контейнерных перевозок дляжелезных дорог Германии (DB) также является перевозка контейнеров в дваяруса.
Если в прошлом его реализации мешали различные техническиепроблемы и трудности, связанные с инфраструктурой, то в результатесовременных исследований была доказана выполнимость этой задачи наотдельных линиях железнодорожной сети. Так, начиная с 2008 года, вГермании ведется работа по созданию сети линий для двухъярусныхперевозок контейнеров в районе морских портов [229].В целях сокращения эксплуатационных расходов при железнодорожныхконтейнерных перевозках, начиная с 1984 года, железные дороги СШАшироко используют перевозку контейнеров в два яруса. В настоящее времядвухъярусные перевозки имеют наивысший приоритет на железных дорогахСША.43С целью развития железнодорожного контейнерного сервиса в СШАжелезнодорожнымикомпаниямибылиподписаныконтрактыстрансазиатскими судовыми компаниями о предоставлении транспортныхуслуг в фиксированные дни с учетом расписания прибытия судов.
Подобныесоглашения позволили доставлять с западного побережья контейнеры,прибывающие из Азии, на восточное побережье в течение 72 часов. Сегодняколичество таких отправлений составляет более 240 контейнерных поездов внеделю, а средняя скорость поездов с контейнерами равна 112 км/ч [23].Можно сделать вывод, что анализ зарубежного опыта развития системыконтейнерных перевозок, позволяет обозначить его основные направлениявнедрения технических и технологических инноваций (рис.
1.1):- снижение энергетических затрат и себестоимости на единицутранспортной продукции за счет увеличения грузоподъёмности судовконтейнеровозов;- введение в обращение контейнеров новых конструктивных типов(типоразмеров)и увеличение их размеров;- расширение использования специализированных контейнеров ИСО;- увеличение объёмов перевозок контейнеров на основе расширенияноменклатуры перевозимых в них грузов;-развитиеавтоматизациииповышениепроизводительностипогрузочно-разгрузочных машин и оборудования контейнерной индустрии;- развитие пропускных и перерабатывающих способностей объектовтерминально-логистической инфраструктуры;- автоматизация технологических операций с контейнерами и грузами,технологического процесса, а также автоматизация управления всегоконтейнерного терминала;- развитие прогрессивных транспортно-технологических систем на базесоздания новых типов контейнерных терминалов;- сокращение времени нахождения грузов на контейнерных терминалах,а также расходов на маневровые и погрузочно-выгрузочные операции;44Рисунок 1.1 – Основные направления внедрения технических и технологических инноваций мировой КТС45-развитиеускоренныхгрузовыхперевозокжелезнодорожнымтранспортом, в том числе контейнерных поездов.Таким образом, рассмотрев практический опыт инновационныхтехнологий мировой контейнерной транспортной системы, можно отметить,что, в первую очередь, внедрение инноваций происходит за счёт созданиясовременнойтерминально-логистическойинфраструктуры,атакжесовершенствования технологий, направленных на развитие пропускных иперерабатывающих способностей контейнерных терминалов, что, в своюочередь,невозможнобезвнедренияпрогрессивныхтехнологий,сопровождающихся автоматизацией всех операций с контейнерами и грузамина территории контейнерного терминала.Кроме того, помимо тенденции, связанной с увеличением скоростейдвижения за счёт организации контейнерных поездов, на железных дорогахмира стремятся к сокращению времени нахождения грузов на терминалах, атакже расходов на маневровые и погрузочно-выгрузочные операции.Актуальной тенденцией мировой транспортной системы является развитиетехнологийконтейнеризации, чтоприводит к расширению перечняконтейнеризируемых грузов.1.4 Анализ новых факторов грузовой транспортной системы, определяющихизменения в системе контейнерных перевозок1.4.1 Движущие причины контейнеризации мировой транспортной системы1.Глобализация и рост международной торговли (увеличение долиполуфабрикатов и готовой продукции в грузообороте).
В условияхглобализации и регионализации, являющимися главными тенденциямимирового развития XXI века, открываются дополнительные возможности для46развития национальных экономик. Для обеспечения неуклонного ростаконкурентоспособностииндустриальнаяэкономикаразвитыхстран,ориентированная в основном на производство продукции массового спроса иснижение её себестоимости, последовательно превратилась в сервиснуюэкономику [158], которая характеризуется высокими требованиями к качествупредоставления транспортно-логистических услуг, в том числе к ускорениютовародвижения и снижению транспортных издержек.Глобализация международной торговли приводит к росту товарообменамеждустранамииувеличениюмежконтинентальныхперевозок(среднегодовые темпы роста международной торговли опережают темпымирового общеэкономического развития примерно в 1,5 раза; при увеличениимирового валового продукта на 3-4 % в год спрос на транспортные услугиповышаются на 6-8 % ежегодно).
Рост мировой торговли опережает ростпроизводства, поэтому в современных условиях, с точки зрения обеспечениярегионального экономического развития, использование транспортных связейи коммуникаций, обеспечивающих международную торговлю, выгоднее, чемпроизводство товаров с низкой долей добавленной стоимости или продажасырьевых ресурсов.При этом контейнерные перевозки грузов всё более активноадаптируются к новым экономическим требованиям, а их доля постоянноповышается в международной транспортной системе.
Этому способствуетизменение структуры грузоперевозок, связанное с развитием логистическихпринципов организации производства и распределения, с расширениемглобальных дистрибутивных сетей, оптимизацией сетевых систем регулярнойдоставки грузов небольшими партиями, сокращается доля грузов сырьевыхотраслей и отрасли первичной переработки, в то время как долявысокотехнологичных грузов с высокой удельной стоимостью постепеннорастёт.2.Изменения структуры и направлений грузоперевозок. В связи спостепенным перемещением основных производств в страны Юго-Восточной47Азии (Китай, Индия и др.) изменяются направления грузоперевозок вмеждународном товарообмене.
Опережающий рост развития Китая и Индииозначает перераспределение ресурсов в мировой экономике. В ближайшийисторический период наиболее активный товарообмен будет происходить наоси Северная Америка – Европа – Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР). Скаждым годом эта тенденция будет проявляться все сильнее, что вызоветзначительное увеличение интенсивности грузоперевозок и потребует развитиятранспортной инфраструктуры.На фоне этих тенденций крупнейшие порты АТР (Шанхай, Сингапур,Шэньчжэнь, Гонконг, Нингбо, Пусан, Циндао, Гуанчжоу) в 2014, 2013, 2012годах выполнили переработку контейнеров 186,6 млн ДФЭ, 177,4 млн ДФЭ,173,4 млн ДФЭ соответственно. Для сравнения, контейнерооборот портовЕвропейского союза – Роттердама, Гамбурга и Антверпена составил в 2014году 12,3 млн ДФЭ, 9,7 млн ДФЭ, 8,96 млн ДФЭ соответственно [109], [158].На основе анализа данных по грузообороту в 30 крупнейших портахмира (по данным Lloyd,s Lis) были рассчитаны среднегодовые темпы ростакаждого из этих портов, результаты которых представлены в таблице 1.1 [109].Анализ среднегодовых темпов контейнерных перевозок по крупнейшимпортам также показывает лидерство портовых комплексов АТР.3.Географическаяпотребления.Попрогнозуполяризацияэкспертов,центроввпроизводстваперспективе,виЕвразиисконцентрируются главные инновационные зоны мира, где будут вестисьширокомасштабные разработки в области технологий и материалов спринципиально более высокой эффективностью использования природныхресурсов.
Постепенно влияние США в Евразии будет снижаться, что связанос переориентацией рынка США на быстрорастущий спрос развивающихсястран Южной Америки, а также с курсом импортозамещения в российскойэкономике. Смещение производств ЕС на восток показывает, что у странЕвросоюза не хватает внутренних ресурсов для продолжения развития впределах своих границ.48Таблица 1.1 – Среднегодовые темпы роста контейнерооборота крупнейшихпортовПортЛяньюньганИнкоуТемп, %29,1820,97ПортДубайКоломбоТаньюнг Телепас(Джохор)Порт КлангТаньюнг Приок(Джакарта)Темп, %10,039,2ПортАльхесирасТокиоТемп, %5,14,528,82Ротттердам4,58,53Антверпен4,448,31Гамбург3,69Гуанчжоу19,46Нингбо19,14Далянь18,39Тяньцзинь15,65Лаем Чабанг(Бангкок)7,2Циндао13,91Шэньчжэнь6,5Сямынь12,92Бремер/Бремерхафен5,83Хошимин(Сайгон)Шанхай12,51Пусан5,6210,34Сингапур5,28Порт НьюЙорка иНью-ДжерсиЛонг-БичЛосАнджелесГаосюн,ТайваньГонконг2,851,861,460,970,15По оценкам ряда экспертов к 2030 году до 70 % мирового производствапродукции сосредоточится вокруг Китая.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
