Диссертация (792540), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Она состоит изрельсовых тележек для блока из двух контейнеров, передвигающихся в разныхуровнях вдоль и перпендикулярно причалу, а также автоматических козловыхкранов для перестановки контейнеров с одного уровня на другой с поворотомна 90 градусов. Для обеспечения технологической связи морского фронта соскладом тележки нижнего уровня движутся перпендикулярно причалам,автоматические козловые краны обслуживают эти тележки с контейнерами влюбой точке штабеля, а также железнодорожный и автомобильный транспортв тыловой зоне склада.Инновационные достижения в области автоматизации технологическихпроцессов контейнерных терминалов, а также дефицит и завышеннаястоимость территорий являются движущей силой для проектированиявысотных контейнерных складов.
Наиболее известны исследования ипрактические результаты в данной сфере в Южной Корее. В частности, фирма36АО EZ-INRUS запатентовала систему UCW, которая включает в себямногоэтажный(20-30этажей)контейнерныйстеллажныйтерминал,оборудованный лифтами, а также крановое оборудование для перемещенияконтейнеров и погрузки-выгрузки смежного транспорта [122].Считается, что подобные системы в сопоставлении с традиционнымиконтейнерными терминалами позволяют более чем в 10 раз увеличить отдачутерритории на один контейнер (до 0,94 кв. м /ДФЭ), сократить численностьрабочей силы в 20 раз и увеличить производительность на 270%. Однакосложность конструкции понижает степень эксплуатационной надежности иувеличивает инвестиционную составляющую, а использование их нажелезнодорожном транспорте (учитывая специфику его работы) практическиневозможно [92].Дефицит территорий речных и морских портов для развитияинфраструктуры вызвал необходимость в странах Европейского Союзастроительства тыловых портов, которые теперь рассматриваются как элементтранспортно-логистической цепи [158].Кроме того, например, в Австрии отсутствие больших площадей подстроительство терминалов и необходимость в сокращении времени напогрузочно-разгрузочные и маневровые операции с контейнерными поездамипривело к решению строительства контейнерного терминала стеллажноготипа.
Техническим решением данного контейнерного терминала являетсямногоэтажный стеллаж для контейнеров и сменных кузовов, подъемнотранспортное средство и обслуживающее стеллаж устройство, котороескладирует контейнеры, сортирует и подготавливает их. Устройство,обслуживающее стеллаж, обеспечивает разгрузку контейнеров и сменныхкузовов с полок на так называемую предоперационную площадку, а далее кранперегружает их на поезд или автомобиль, и наоборот. Подъемно-транспортноесредство и обслуживающее стеллаж устройство могут манипулироватьконтейнерами и сменными кузовами с максимальной массой 45тонн. Длина37грузового фронта терминала может составлять до 700 м и достигать до 3хуровней по высоте.Ещё одним из основных направлений в организации контейнерныхперевозок в странах ЕС является развитие инновационных комбинированныхавтомобильно-железнодорожных перевозок [228], [230], [231], [237], [238],[239], [241].Так, немецкая компания CargoBeamer разработала получившуюодноименноеназваниеновуютехнологиюавтоматизированной,параллельной, быстрой и недорогой перегрузки грузов между автомобильнойи железной дорогой, не требующую использования грузоподъёмных кранов иштабелеров.
Предложенный способ перегрузки удовлетворяет параметрамследующих систем: немодифицированные стандартные седельные прицепы(включая мегатрейлеры); сменные грузовые платформы и контейнеры;различнаяширинажелезнодорожнойколеи;имеющеесятехническоеоснащение терминалов.Инновационнымиэлементамиявляютсясистемаперегрузки–«КаргоГейтс», с помощью которой осуществляется снятие полуприцепа сфуры, установка его на железнодорожную платформу и параллельный переносеё на железнодорожные пути; специализированные железнодорожныеплатформы; вагоны, предназначенные для продвижения седельно-сцепныхустройств на рельсовые пути – «КаргоДжеты», а также электронноинформационная система, обеспечивающая процесс управления перевозок.В качестве перевозочных средств в системе CargoBeamer применяютсятягачи с полуприцепами и железнодорожный подвижной состав, чтопозволяет использовать преимущества данных видов транспорта.
При этомконструкция железнодорожного подвижного состава выполнена в видеметаллоконструкциикассетноготипа,имеющейкорытообразнуюконфигурацию и рассчитанной на размещение в ней перечисленных вышеединиц погрузки. Грузовой фронт терминала оснащается несколькимипараллельно уложенными железнодорожными путями, соответствующими38длине обслуживаемых поездов, по обе стороны каждого из которыхрасполагаются автомобильные проезды. Корытообразная кассета каждоговагона поднимается навагона,исдвигаетсявысоту, достаточную для отделения от ходовой частивпоперечномнаправлениипоспециальнымнаправляющим в соответствующие зоны отстоя, расположенные междурельсовыми колеями и автомобильными проездами, для этого уровень головокрельсов располагается ниже поверхности автодорожного полотна.Концепция CargoBeamer обеспечивает выполнение сдвоенных операций– выгрузки доставленных и погрузки отправляемых грузовых единиц,автоматизацию процессов расформирования и формирования грузовогопоезда, надежность и пунктуальность перевозок, возможность быстрогоперегруза полуприцепа или контейнера с европейской колеи на колею 1520 иобратно, сокращение затрат на перевозку на 20 % и более.Также представляет интерес транспортно-технологическая системакомпании Lohr Industries по перевозкам грузовых автомобилей наспециальных вагонах Modalohr с обычными колесными парами.
Эти вагоныудовлетворяют следующим техническим условиям:- низкий уровень площадки вагона для обеспечения габаритаподвижного состава при перевозке автотранспортных средств высотой до 4 м;- использование стандартных тележек и колесных пар для сокращениякапитальных вложений и затрат на эксплуатацию подвижного состава;- одновременное выполнение горизонтальной выгрузки и погрузки,обеспечивающей сокращение времени на обработку грузового поезда;-применениемеханическойсистемысочленениявагоновиблокирования автотранспортных средств, гарантирующей безопасность инадёжность перевозок.Грузовой фронт терминала системы Modalohr представляет собойжелезнодорожный путь, рельсы которого расположены на одном уровне сасфальтированнойплощадкой.Дляобеспечениязаездаивыездаавтотранспортных средств с обеих сторон фронта используются рампы.39Подвижная грузовая площадка перед выполнением грузовых операцийподнимается до уровня пола вагона и поворачивается с помощьюспециального гидравлического устройства.
Из-за технических ограничений навагоне системы Modalohr перевозится либо один автомобиль, либополуприцеп, либо два тягача, при этом последние вагоны грузового поездаопираются на две тележки, промежуточные - на одну (грузовой поезд из nвагонов имеет n+1 тележку).Интересен опыт организации интермодальных перевозок итальянскойкомпанией I.Log Ltd, которая разработала технологию metrocargo. Основныепреимущества транспортно-технологической системы в том, что не требуетсяникакихизмененийвконструкцииподвижногосоставаиполнаяавтоматизация всего технологического процесса.Терминал Метрокарго может быть построен на станции вдоль приёмоотправочных путей, что позволяет выполнять погрузочно-выгрузочныеоперации всего состава одновременно, без организации маневровых работ.Контейнер доставляется на автомобиле до терминала Метрокарго, где спомощью полностью автоматизированного оборудования, он устанавливаетсяна специальные платформы и по прибытии поезда горизонтально загружаетсяв вагон.
Платформы служат для укладки на них груза любого вида, на нейсуществуют датчики положения и устройства центрирования для равномернойукладки груза.Система управления терминалом Метрокарго ведает отдельнымитехнологическими процессами, а рабочие оптимизируют работу всей системывзависимостиотсложившейсяситуациисцельюсокращениявременных затрат на определенные процессы. Полная безопасность персоналатерминала достигается при помощи новейшей системы контроля всейтерритории, которая вмешивается автоматически при любой сложившейсяопасной ситуации.40Система Метрокарго может быть использована настыковых пунктах,где происходит смена ширины колеи.
Она позволяет существенно сократитьвременные и материальные затраты на перегрузочных операциях.Тенденцией последних лет в мировой транспортной системе являетсяразвитие ускоренных грузовых перевозок железнодорожным транспортом,которые во многих странах способствуют повышению эффективноститранспортно-логистического сервиса и решению задач государственнойважности, включая улучшение экологической обстановки, связанной суменьшениемвредныхвыбросовватмосферу,снижениезагрузкиавтомагистралей, позволяющей отдалить и перераспределить инвестиции вдорогостоящую автодорожную инфраструктуру, и т.д.Министерство железных дорог Китая (МЖД) разработало программу посистемномуразвитиюгрузовыхжелезнодорожныхмагистралейиинфраструктуры для контейнерных перевозок.
Предполагается, что объёмыжелезнодорожных контейнерных перевозок будут повышены благодарярасширению возможностей тех железнодорожных линий, по которымпроходят наиболее интенсивные контейнерные грузопотоки (в первуюочередь за счет обеспечения возможностей прохождения поездов сконтейнерами, размещенными в два яруса). Сегодня некоторые мероприятияуже успешно завершены: строительство выделенных железнодорожных линийдля пассажирского движения позволило значительно разгрузить основныенаправления железнодорожных грузоперевозок.Дляразвитияинфраструктурыжелезнодорожныхконтейнерныхперевозок в 2007 году МЖД заключило соглашение с международнымитранспортно-логистическими компаниями об учреждении совместногопредприятия по строительству контейнерных терминалов в 18 основныхцентрах и портах, которые будут объединены услугами регулярныхконтейнерных железнодорожных перевозок.
Перестройка существующихгрузовых терминалов позволит создать еще 37 спутниковых терминалов.41Кроме того, еще 150 обычных станций будут оборудованы для работы сконтейнерами [194].Также, рассматривая азиатский рынок контейнерных перевозок, нельзяне отметить положительные тенденции в области контейнеризации грузов нажелезнодорожном транспорте Японии. Принятая компанией JR Freightпрограмма «New Challenge 21», в числе прочего, обозначила контейнеризациюгрузов как приоритетное направление развития грузоперевозок [80]. Врезультате реализации этой программы, к настоящему времени в Япониисложилась развитая контейнерная транспортная система. В стране ежесуточнов обращении на 186 маршрутах находится более 400 контейнерных поездов.Развитию контейнерных перевозок также способствовала внедренная нажелезнодорожном транспорте система IT-FRENS (и дополнение к ней система TRACЕ).
Данная система охватывает 149 контейнерных станций, 500погрузочно-разгрузочных механизмов, 8000 платформ и 90 тыс. контейнерови позволяет в реальном времени отслеживать продвижение контейнеров вмасштабах страны, а также погрузочно-разгрузочные работы на контейнерныхтерминалах [23].В Европе, в свою очередь, широко развита система организацииконтейнерныхпоездовместногозначения,которыекурсируютпорасписанию. Отправление поезда происходит в строго запланированноевремя, вне зависимости от степени его загрузки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
