Диссертация (792540), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Результаты исследований, составляющих основноесодержание работы, докладывались и обсуждались на региональных научнопрактических конференциях: «Новейшие достижения науки и техники нажелезнодорожном транспорте» (г. Челябинск, Южно-Уральская железнаядорога,2004г.);«Актуальныепроблемыиперспективыразвитияжелезнодорожного транспорта» (г. Самара, Куйбышевская железная дорога,2004 г.); на всероссийских научно-практических конференциях: «Транспорт –2007» (Ростов – на – Дону, 2007 г.); «Актуальные проблемы развитиятранспортного комплекса» (г.
Самара, 2009 г.); на международных научнопрактическихконференциях:«Актуальныепроблемыразвитияжелезнодорожного транспорта» (г. Самара, 2006 г.); «Актуальные проблемыразвития транспортного комплекса» (г. Самара, 2008 г., 2010 г.); «Наука иобразование транспорту» (г. Самара, 2009 г., 2017 г.); «Мобильностьтранспортных систем» (г. Прага, 2011 г.); «Безопасность движения поездов»(г. Москва, 2013 г.); «Политранспортные системы» (г. Новосибирск, 2014 г.);19«Совершенствование технологии перевозочного процесса» (г. Новосибирск,2015 г.); «Перспективные информационные технологии (ПИТ 2017)»Самарский научный центр РАН (г.
Самара, 2017 г.); международных научнопрактических конференциях по проблемам организации контейнерных иконтрейлерных перевозок (г. Москва, 2009 - 2018 гг.); «Транспорт илогистика» (Ростов – на – Дону, 2019 г.); первом заседании Комиссии приПрезиденте РФ по вопросам модернизации и технологического развитияэкономики России, протокол № СА-4/6035 от 10.06.2009г., (г. Москва);заседании секции «Государственной политики в области железнодорожноготранспорта» научно-технического совета Минтранса РФ, протокол № 2 от12.03.2010г. (г. Москва).Публикации.
Основные результаты исследования отражены в 42опубликованных научных работах, из которых 21 издание входит в списокреферируемых изданий ВАК РФ по специальности, 2 являются ведущимииностранными изданиями по транспортной тематике, 1 монография. Общеечисло публикаций автора по теме диссертации и транспортной тематикенасчитывает 82 работы, из них 9 патентов на изобретения и авторскихсвидетельств, а также 3 учебных пособия, допущенных УМО по образованиюв области железнодорожного транспорта и транспортного строительства.Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 6глав, заключения, списка литературы. Текст исследования изложен на 415страницах, включая 11 приложений, содержит 61 рисунок и 26 таблиц.
Списоклитературы состоит из 265 наименований.201СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕОРИИ ИПРАКТИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРОВ НАТРАНСПОРТЕ1.1 Научно-методический базис развития контейнерных перевозок вотечественной транспортной наукеОснова отечественной транспортной науки в части организациипереработки контейнеров и развития КТС на железнодорожном транспортебыла заложена трудами Абрамова А.
П., Дерибаса А. Т., Когана Л. А., КозловаЮ. Т., Католиченко В. А., Ситника М. Д., Трихункова М. Ф., Шкурина В. А.Значительныйвкладврешениеосновныхпроблемразвитиятранспортной системы страны, повышение её конкурентоспособности,создание и формирование современных методов организации и управленияперевозками,развитиетранспортнойлогистикивнеслиработыАлександрова А. Э., Батурина А. П., Багиновой В. В., Белова И. В.,Бородина А. Ф., Гагарского Э. А., Галабурды В.
Г., Герами В. Д., Козлова П. А.,Куренкова П. В., Лапидуса Б. М., Лёвина Б. А., Лукинского В. С.,Мамаева Э. А., Милославской С. В., Миротина Л. Б., Николашина В. М.,Осьминина А. Т., Пазойского Ю. О., Персианова В. А., Правдина Н. В.,Рахмангулова А. Н., Резера С.
М., Сая В. М., Сергеева В. И., Смехова А. А.,Сотникова И. Б., Терешиной Н. П., Уварова С. А., Шарова В. А. и других.В тоже время, в последние годы появились изменения в работежелезнодорожного транспорта России, связанные с проводимой реформой икоррелирующие со Стратегией развития железнодорожного транспорта до2030 года. Новые подходы в сфере контейнерных перевозок неминуемовлияют на её методологию работы. Вместе с объективными изменениямиоснов контейнерного бизнеса РФ, важно отметить изменяющиеся тенденциина рынке грузоперевозок в части изменений направления, мощности иструктуры контейнеризируемых грузов.211.2Состояние методического базиса технического и технологическогоразвития контейнерных перевозок в РФМногообразие и сложность данной проблемы отражает факт наличиявесьма многочисленного количества публикаций, посвященных сфереразвития контейнерных перевозок.
В соответствии с её направлениями,проанализированные публикации можно укрупнено разделить на несколькокатегорий [192].Значительноечислоработпосвященовопросурациональногоразмещения контейнерных терминалов [32], [35], [60], [61], [83], [89], [110],[123], [124], [182], [183], [187], [209], [210], [211], [212], хотя, комплексныхрешений до настоящего времени не получено. Наиболее распространеннымипри выборе мест размещения терминальных объектов считаются методытеории графов и сетей, экспертных оценок, транспортной задачи, итеративныйметод направленного перебора (основанный на счетных возможностях ЭВМ),«относительного размещения производственных объектов» (метод CRAFT,США), согласно которому целевым критерием оптимальногопланаразмещения объектов является минимизация транспортных расходов.Представляет интерес выполненная ещё в 50-е годы работа ЦНИИ«Проект размещения на сети контейнерных пунктов», посвящённая вопросуразмещения контейнерных пунктов на сети железных дорог СССР [123].
Вработе впервые была предложена методическая систематизация практикиоткрытия новых контейнерных пунктов на сети железных дорог. В методикеперечисляются факторы, непосредственно влияющие в техническом иэкономическом отношениях на выбор мест размещения контейнерныхпунктов. Однако в исследовании не учитывается характер и степень влияниякаждого фактора на решение поставленной задачи.В целях необходимости усиления теоретических разработок такихвопросов, как установление рациональных сфер применения различных22способовперевозкигенеральныхгрузов,определениеусловийцелесообразности размещения контейнерных пунктов на грузовых дворахстанций и путях необщего пользования Трихунковым М.Ф.
в 1962 году былавыполненаработанатему«Исследованиевопросовразмещенияконтейнерных пунктов на сети железных дорог» [209]. В этой работе былапредложенаметодикаразмещениягрузовыхконтейнерныхпунктов,учитывающая их существующее размещение, а также основанная наобобщении и критической оценке, имеющихся в этой области разработок, итенденциях дальнейшего развития, расширения сферы и совершенствованияперевозок грузов в контейнерах на железнодорожном транспорте СССР.В современных макроэкономических условиях особое значениепридаётся повышению эффективности транспортной логистики. Достижениеданной цели заставило по-новому взглянуть на роль и место контейнерныхтерминалов в мировой транспортно-распределительной системе.
Средиведущих учёных в данной области следует отметить работы Лукинского В.С.[104], [105], [119], Миротина Л.Б. [102], [116], Резера С.М. [189], [190] идругих.Также в последние годы особое внимание уделяется вопросам созданиятерминально-логистической инфраструктуры различного уровня.ПрокофьеваформированияТ.А.оценкивсвоейработеэффективности«Методологическиерегиональныхосновытранспортно-распределительных систем» [182] разработала концептуальную схемуразмещениянатерриториилогистическихфедеральногоРоссииопорнойтранспортно-распределительныхуровня,региональногоисетимультимодальныхцентров(МЛтерриториальногоТРЦ)рангов.Терминальные комплексы и МЛ ТРЦ рассматриваются в работе как основныесистемообразующие элементы в транспортных узлах, расположенные в зонетяготения к национальным и международным транспортным коридорам иобеспечивающиескоординированноевзаимодействиерегиональной транспортно-распределительной системы.всехучастников23Необходимоотметить,чтоотечественныеисследователинеограничиваются рамками условий нашей страны и разрабатывают вопросыразвития сети международных транспортных коридоров, основанной наформировании маршрутов интермодальных перевозок континентальногозначения.Так, например, необходимость интеграции России в мировуютранспортную систему, обеспечения надёжных транспортных связей исложности реализации этой задачи изучены в работах Лёвина Б.А.
[98],Мамаева Э.А. [109], Паршиной Р.Н. [159], [160] и ряда других.Отечественной школой транспортной науки в создании и формированииметодов моделирования перевозочных процессов были достигнуты крупныедостижения. Особое значение получили работы таких ученых, как БыкадороваА.В., Негрея В.Я., Смехова А.А., Сотникова И.Б., Тулупова Л.П., ШабалинаН.Н. и других.Значительный вклад в становление контейнерно-транспортной системыи организацию её работы внесён отечественными специалистами ГриневичемГ.П., Дерибасом А.Т. [34], [35], Калтахчяном А.Т. [56], Коганом Л.А. [66], [67],[204], Матюшином Л.Н. [112], [113].Вопросытехническогоитехнологическогомоделированиятерминально-складской инфраструктуры, в том числе специализированныхконтейнерных терминалов, наиболее полно освещены в трудах Абрамова А.А.[1], [2], Дыбской В.В.
[36], Маликова О.Б. [106], [107], Николашина В.М. [103],[154] и других.Важнейшей задачей технологического моделирования контейнерныхтерминалов является определение пропускной способности его элементов имощности. Так, в большинстве работ по данной тематике предлагаетсяопределять величину пропускной способности по основному элементуконтейнерного терминала – грузовому фронту, предполагая, что остальныеэлементы должны еётехническогообеспечивать.
Для определения оптимальногооснащениягрузовыхфронтовиспользуютсяметоды24нелинейного и динамического программирования, статистических испытаний,теории массового обслуживания.Методам параметризации транспортно-грузовых комплексов (ТГК),являющихся частным случаем контейнерного центра грузообработки, и ихтехнологических зон, посвятил свои исследования Николашин В.М. [103],[154], который рассматривал модели определения технико-технологическихпараметров грузовых фронтов и складов с учетом множества критериевоптимальности и варьируемых параметров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
