Автореферат (Методология и инструментарий формирования устойчивого развития наукоемких производств авиационного кластера), страница 4

Структура авиационногокластера представлена в разрезе полного производственно-технологическогоцикла, включающего стадию НИОКР (в части прикладных исследований иразработок) и производственную стадию. Стадия НИОКР (в частифундаментальных исследований) как элемент не производящий продукт, атакже стадии реализации и потребления как элементы формирования услуг нарынке в составе функционирования производящего кластера нами нерассматриваются.15Стадия НИОКРСтруктурные единицыРоссийская академия наукФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕИССЛЕДОВАНИЯАкадемический секторВузовский секторУчреждения высшегопрофессиональногообразованияНаучные организации,ведущие исследованияПРИКЛАДНЫЕИССЛЕДОВАНИЯОтраслевой секторГосударственные научныецентрыФедеральные научнопроизводственные центрыОсновные функцииФормирование научногозадела без ориентации накоммерческую ипрактическуюреализуемость на уровнеидеиФормирование научнотехнических идей,подразумевающихсоздание конечногопродуктаНаучно исследовательскиеинститутыПроектные институтыРАЗРАБОТКИКонструкторские бюроФормированиетехнологическогопроцесса созданияконечного продуктаНаучно-технические центрыСтадия производстваЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕМЕЛКОСЕРИЙНОЕПРОИЗВОДСТВОПроектно-технологическиеинституты с опытнымпроизводствомОпытные заводыМАССОВОЕПРОИЗВОДСТВОПредприятиязаготовительногопроизводстваОпытные заводыПредприятияобрабатывающегопроизводстваСоздание и испытаниеопытного образцаконечного продукта и егоэлементовФормированиепроцессов созданиязаготовок, превращенияих в готовые детали(узлы), сборка, наладка,испытание, монтажПредприятия сборочногопроизводстваРис.1.

Структура процесса разработки и создания конечногосложного научно-технического продукта16Важно отметить, что в отношении компаний, потенциально способныхвойти в состав авиационного кластера, целесообразно учитыватьспецифические особенности их классификации, представленные на рис.2.Многообразие классификации компаний кластера объясняет различия в ихцелеполагании.Авиационный кластерчастныеПроизводящиепредприятиягосударственныеРазрабатывающиеорганизациичастныеПроизводящиепредприятиягосударственныечастныегосударственныеРазрабатывающиеорганизацииГражданскоеавиастроение(пассажирские итранспортныевоздушные суда)НИИ и ОКБгосударственныеВоенноспециализированноеавиастроение(боевые, военнотранспортные, пожарные идругие воздушные судаспецназначения)Рис.2.

Классификация предприятий авиационного кластераНаукоемкие производства, входящие в авиационный кластер,предлагается объединить в 3 группы, а именно:1)предприятия, разрабатывающие и производящие непосредственносредства авиации (самолеты, вертолеты и т.д.);2)предприятия, разрабатывающие и производящие комплектующие иматериалы для предприятий типа 1;3)предприятия, разрабатывающие и производящие оборудование, дляформирования технологического процесса производства на предприятиях типа1 и 2.Считаем нецелесообразно включать в наукоемкий производящий кластертакие категории компаний как предприятия, специализирующиеся на оказаниисервисных услуг, организации, занимающиеся коммерциализацией результатовдеятельности наукоемких производств, маркетинговые и сбытовые компании, атакже образовательные организации, находящиеся в функциональнойзависимости с ранее выделенными тремя типами предприятий.

Все эти17разновидности типологии деятельности организаций относятся к категориипроизводителейуслуг:образовательных,маркетинговых,сбытовых,логистических, консалтинговых, сервисных и т.п., целесообразно ихобъединить в другой кластер. Таким образом, мы рассматриваем кластер,производящий конечный товар, и кластер, производящий услуги посопровождению производства конечного товара как два самостоятельныхэлемента, функционирующих в тесном сотрудничестве друг с другом.Центром кластера должны стать предприятия 1 типа.

Формированиеподобного кластера основано на системном подходе, ориентированном навзаимодополняемое и взаимосвязанное функционирование различных типовдеятельности - научно-технической, технологической, инновационной,производственной. Компаниями, входящими в данный кластер, должна бытьсоздана реально функционирующая цепочка: «прикладное научно-техническоеисследование – разработка – опытно-конструкторские работы – мелкосерийноепроизводство – промышленное производство – рынок востребованнойпродукции».Реализация наших предложений по формированию авиационногокластера позволит добиться следующих результатов: создание единой базы данных отечественных авиастроительныхпредприятий, разрабатывающих организаций, производителей комплектации кавиационной технике, разработчиков и производителей специализированногонестандартного технологического оборудования для обеспечения полноготехнологического цикла создания конечного продукта, что существенноупростит процесс налаживания необходимых кооперационных связей, кпримеру, при размещении госзаказа через использование электронныхплощадок; сбор, анализ статистических данных в рамках единой структуры; диагностика состояния и степени востребованности каждого элементафункционирования кластера; мониторинг и прогнозирование перспектив развития кластера; формирование единого плана развития кластера и его элементов, включаяточечную поддержку государством; оптимизация взаимоотношений с внешним рынком, с точки зрениярасширения внутреннего производства комплектующих и сокращениязависимости национальной экономики от зарубежных товаропроизводителей.Такимобразом,кластердолженспособствоватьростуконкурентоспособности входящих в него компаний.Систематизированы и уточнены специфические особенностипонятийно-категориального значения категории «устойчивое развитие».В нашем понимании, устойчивость – это нахождение системы в пределахравновесного состояния на протяжении определенного временногопромежутка.

Причем равновесие системы может нарушаться, поэтому главнойхарактеристикой устойчивости системы является ее способность под действиемтех или иных внутренних факторов возвращаться из неравновесного состояния18обратно в равновесное. Стабильность – это неизменное состояние системы вовремени. Поэтому рассматривая эти понятия в динамике следует учитывать:«устойчивость» всегда связана с «развитием», а «стабильность» - со«стагнацией». Стагнация – это застой экономических процессов во времени.Развитие – это постоянный процесс совершенствования экономическойсистемы, основной характеристикой этого процесса является цикличность,которая представляет собой смену фаз – рост, спад, стагнация, оживление.Устойчивость авиационного кластера – это характеристика развитиянаукоемких производств внутри кластера, позволяющая им разрабатывать иизготавливать конечный продукт, находясь в единой технологической цепочкебез привлечения сторонних предприятий, функционирующих за пределамикластера, что и является основным фактором сохранения равновесия втраектории своего развития.

Устойчивость нельзя представить в качествецелевой функции развития компаний.Сегодня в России (как и во всем мире) используются два подхода квыражению эффективности деятельности корпораций: для коммерческих – этостоимость бизнеса, выражаемая для публичных компаний (применительно кавиационному кластеру – это сравнительно малое количество компаний) капитализацией, для непубличных (в авиационном кластере – их большаячасть) – стоимостью бизнеса, рассчитанной одним из трех известных подходов.При этом основной целью деятельности некоммерческих корпорацийавиастроения является достижение необходимого уровня обороноспособностистраны. Поэтому, рассматривая возможность применения стоимости бизнесакак целевой функции развития производств авиационного кластера, следуетотметить, что она имеет первостепенное значение только для частныхкомпаний сектора гражданской авиации. Для предприятий государственных иработающих на нужды оборонного комплекса эта функция имеетвторостепенное значение (либо при определенных условиях равнозначное), дляэтойкатегориипредприятийприоритетнымявляетсявыполнениегосударственного заказа и обеспечение национальной безопасности.Структура основных внешних и внутренних факторов, оказывающихвлияние на величину стоимости наукоемких производств внутри авиационногокластера представлена на рис.3.Задача планирования устойчивого развития наукоемких производствавиационного кластера заключается в планировании формирования такоговоздействия субъекта управления (государства, менеджмента наукоемкихпроизводств авиационного кластера) на объект управления (непосредственнонаукоемкие производства), при котором будет возможным достижениемаксимума их рыночной стоимости при ограничениях по ресурсам(финансовым, кадровым, интеллектуальным и т.п.).19Факторы, влияющие на стоимость наукоемкихпроизводств авиационного кластераВнешние факторыВнутренние факторыфинансовыенефинансовыефинансовыенефинансовыеСтруктурафинансовогосектораЦикличностьРентабельностьЕмкость рынкаСтруктура капиталаУровеньквалификациикадровОткрытостьрынказарубежнымпроизводителямФондоотдачаДоступностьинвестиционныхи долгосрочныхкредитныхресурсовУровеньконкуренцииПатентнаязащищенностьПроизводительностьтрудаУровеньинвестирования вНИОКРУровеньмежотраслевойкооперацииЭффективностьменеджментаРис.3.