Автореферат (Методология и инструментарий формирования устойчивого развития наукоемких производств авиационного кластера), страница 3

Автором опубликовано 41 печатная работа общим объемом55,7 п.л., в том числе подготовленных лично автором – 36,8 п.л. Попроблематике диссертации (лично и в соавторстве) опубликовано 39 печатныхработ, в том числе 3 монографии, 15 научных статей в журналах,рекомендованных ВАК для публикации основных результатов диссертаций насоискание ученой степени доктора наук. Общий объем опубликованных работпо теме диссертации составляет 53,7 п.л., в том числе подготовленных личноавтором – 36 п.л.11Объем работы.

Работа содержит 380 страниц основного машинописноготекста, 7 приложений, 85 таблиц, 37 рисунков, 53 формулы. Списокиспользованной литературы включает 369 наименования трудов отечественныхи зарубежных авторов.Структура диссертации. Диссертационная работа включает в себявведение, пять глав, в составе пятнадцати параграфов, заключения, спискаиспользованной литературы и приложений.КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении представлено обоснование выбора темы исследования и ееактуальность, проанализирована степень изученности темы, определены цель иосновные задачи работы, сформулированы предмет и объект исследования,отражены научная новизна, степень апробации и практическая значимостьполученных в исследовании результатов.В первой главе «Анализ особенностей функционирования наукоемкихпроизводств России» представлен обзор общих тенденций к оценке сути испецифических особенностей функционирования наукоемких производств.Рассмотрены существующие методики расчета наукоемкости отечественнойэкономики, представлен обзор зарубежных и отечественных методик оценкиуровня инновационного развития социально-экономических систем.

Проведенанализпроблемсовременногоразвитиянаукоемкихпроизводствмашиностроительного комплекса России в целом и авиационной отрасли вчастности. Проанализированы существующие подходы, разработанныеотечественными и зарубежными учеными в части формирования кластеров.Проведен обзор функционирующих в отечественной авиационнойпромышленности сложно структурированных систем.

Представлена авторскаятрактовка понятия «авиационный кластер».Во второй главе «Теоретические подходы к исследованию сущностиустойчивого развития социально-экономических систем» проведен анализработ зарубежных и отечественных ученых, а также нормативных документоврегламентирующих основные признаки понятия «устойчивое развитие», атакже методики его оценки. Представлен авторский взгляд на толкование этогопонятия, применительно к авиационному кластеру. Рассмотрены направленияформирования целевых функций оценки деятельности наукоемких производств внутриавиационного кластера, в зависимости от специфики их функционирования.В третьей главе «Индикаторы оценки уровня устойчивости наукоемкихпроизводствавиационногокластера»определенатерминологияинструментария оценки устойчивости, индикатор рассмотрен как фактордостижения целей устойчивого развития, представлена структура целей и задачустойчивости наукоемких производств авиационного кластера, четкоопределены критерии отбора индикаторов в разрабатываемую методику исформулированы ограничения по их применению, определен набориндикаторов и показателей, входящих в их состав.12В четвертой главе «Методология и инструментарий формированияустойчивого развития наукоемких производств авиационного кластера»исследованы и систематизированы существующие методы и методики оценкиустойчивости социально-экономических систем.

Предложена методика оценкиуровня устойчивости наукоемкого производства, основанная на примененииследующих индикаторов: экономической безопасности, технологическойнезависимости,интеллектуальнойпривлекательностиисоциальнойстабильности.Определеныосновныенаправленияприменениядискриминантного анализа для разработки инструментария оценкиустойчивости. Предложен алгоритм процедуры оценки наукоемких производствавиационного кластера на предмет нахождения класса устойчивости.В пятой главе «Моделирование и принципы управления устойчивымразвитием наукоемких производств авиационного кластера» проведен анализсоответствия четырех индикаторов устойчивости гипотезе о законенормального распределения. Оценена взаимная зависимость индикаторовустойчивости, представлены корреляционные матрицы пяти классовустойчивости.

Выполнен дискриминантный анализ, отражающий зависимостьиндикаторов и конечного результата деятельности предприятий. В рамкахметода канонических функций для каждого из пяти классов построены своиклассифицирующие функции. Проведено сравнение результатов, полученных спомощью применения двух инструментов: дискриминантного анализа,позволяющего провести классификацию с помощью функции расстояния;метода канонических функций, который строит такую функцию наблюдаемыхвеличин, значение которой указывает на определенный класс. Проведенапроцедура диагностики значений индикаторов устойчивости выборки из 150предприятий, рассчитанных за четырехлетний период. Построен алгоритмпрогноза устойчивости на основе использования аппарата дискретных цепейМаркова.

Проведен анализ влияния выбранной стратегии развития предприятияна определение класса его принадлежности по уровню устойчивости.Представлена модель оптимального управления. Разработана методика выборауправляющих решений, принимаемых топ-менеджментом предприятий,учитывающая индикаторы устойчивости как ограничение целевой функции ихдеятельности.Разработаныпредложенияпосовершенствованиюорганизационно-экономическогомеханизмауправленияавиационнымкластером, четко определены ключевые функции субъекта управления –государственных органов власти.13ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НАЗАЩИТУОбоснована необходимость создания авиационного кластера попринципу выстраивания полного технологического цикла созданияконечного продукта авиастроения.Сегодня особую актуальность приобретает процесс формирования новыхэкономических структур, функционирование которых будет основано намаксимизацииэкономическогоэффектаврезультатекооперации,специализации и интеграции.

Анализ существующих подходов к определениюсути и содержания кластеризации экономики показал, что в современныхусловиях развития разветвленные сети предприятий, работающих в кооперациидруг с другом, способны давать максимальный синергетический эффект.Однако в России, по-прежнему практически отсутствуют структуры,включающие единый технологический цикл производства какого-либоконкурентоспособного высокотехнологичного продукта.Дляопределениясовременныхособенностейструктуризацииотечественного научно-производственного комплекса подробнее рассмотримфункциональное построение авиационной отрасли. Так, сегодня ОАО«Объединенная авиационная корпорация» (ОАК) является центральным звеномв организационном устройстве стратегического развития авиационной отрасли.Изначально главным предназначением создания ОАК стал переход отдействующей тогда структуры в виде самостоятельных авиационныхпредприятий с полным производственным циклом и недозагруженнымипроизводственными мощностями к новой индустриальной модели отрасли.Однако говорить об организационной универсальности в части замкнутостицикла производства конечного продукта в данной структуре нельзя, т.к.

вопервых, в ОАК входят не все находящиеся на территории России предприятияавиастроения, а во-вторых, в структуру не включены предприятия многихсмежных отраслей, участвующие в формировании техпроцесса производстваавиационной техники.Кроме того, стоит обратить внимание на единственный ужесуществующий на территории России Ульяновский авиационный кластер,который включает в себя авиастроительные и авиатранспортные предприятия,проектные и исследовательские организации, бизнес - структуры (страховые,сбытовые, посреднические и др.), образовательные учреждения, Правительствои Торгово-промышленную палату области.

По сути, процесс формированияэтого кластера объединяет в себе два принципа: территориальный итехнологический. Однако, говорить о полноте состава, входящих в кластерпредприятий в технологическом построении невозможно, т.к. во-первых, всоставе рассматриваемого кластера преобладают компании не производящиепродукт для его дальнейшего использования в производственнотехнологическом цикле, а предоставляющие услуги – образовательные,лизинговые, страховые, информационные и другие; а, во-вторых, большинство14комплектующих, используемых в процессе создания конечного продукта вкластере, закупается у зарубежных производителей и для этих целей в составкластера включены посреднические организации (например, ООО «Рустаброкер», ООО ИПК «Халтек» и др.).

Более того, в силу отличия спецификидеятельности и разнонаправленности конечных целей компаний, входящих всостав Ульяновского кластера, подобрать единые индикаторы и оценитьэффективность функционирования настоящей структуры Ульяновскогокластера не предоставляется возможности.Авиационная отрасль – это часть машиностроительного комплекса,обладающая высоким уровнем потенциала кластеризации. В исследованиивпервые авиационный кластер представлен в виде структуры, сформированнойпо принципу выстраивания полного технологического цикла созданияконечного продукта авиастроения, состоящей из независимых производящихкомпаний (НИИ, ОКБ, промышленных производящих и разрабатывающихпредприятий), функционирующих в пределах общего последовательногопроцесса формирования стоимости. Структура предлагаемого намиавиационного кластера территориально будет ограничиваться толькограницами Российской Федерации.Основными принципами кластеризации являются:создание единой структуры компетенций авиационной отрасли;формирование в рамках кластера полного производственнотехнологического цикла изготовления авиатехники;межотраслевая кооперация;рост конкуренции компаний внутри кластера;повышение производительности труда внутри кластера;снижение затрат и повышение качества за счет эффекта синергии;консолидированное продвижение интересов участников.Наиболее значимыми ограничениями в развитии кластерного построенияавиационнойпромышленностиявляютсяследующие:отсутствиесоответствующейнормативнойбазы,неразвитостьмеханизмовгосударственно-частного партнерства, вертикальная интеграция предприятий,информационная закрытость.На рис.1 представлена структура процесса разработки и созданияконечного сложного научно-технического продукта.