ПЗ Пташкограй А.А. (Проект модернизации участка по ремонту тяговых электродвигателей в сервисном локомотивном депо), страница 9

3.1.2.7 Повернуть кантователь стенда так, чтобы остов двигателя был вверху стороной, противоположной коллектору и произвести операции по выпрессовке подшипникового щита как указывалось ранее. Подшипниковый щит с внешним кольцом подшипника при помощи крана передать на участок ремонта подшипниковых щитов, где произвести выпрессовку кольца подшипника. Выпрессовку производить на прессе гидравлическом ДГ2436М.01 ЗАО ТД "Гидропресс" г. Оренбург. Роликовые подшипники передать для мойки, осмотра и ремонта в отделение для ремонта подшипников.

3.1.2.8 Продуть внутреннюю часть остова в продувочной камере. Транспортировку остова и установку на тележку выполнить мостовым краном. Продувку выполнять в продувочной камере А355.01.00 согласно п.п. 3.1.1.2.

Протереть обтирочными концами горловины остова под подшипниковые щиты, внутренние стенки остова, полюса и кабели. Протирку горловин, наружных стенок остова производить концами, смоченными обезвоженным керосином, а затем – сухим. Катушки полюсов и кабели протереть салфетками, смоченными бензином. После продувки, очистки и протирки, остов поступает на участок ремонта остовов.

3.1.2.9 Промыть разобранные узлы и детали (подшипниковые щиты, шапки моторно-осевых подшипников, крышки, кольца, крепежные детали) в моечной машине.

3.1.2.10 Мойку, осмотр и ремонт роликовых подшипников выполнять в роликовом отделении в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава» № ЦТ/330. Мойку подшипников выполнять в специальных моечных машинах, применяя горячие (90–95) ^оС растворы, рекомендуемые в инструкции.

3.1.3 Технологические операции при ремонте механической части остова

3.1.3.1 Осмотреть остов (рисунок 3.4) на отсутствие или наличие дефектов, обращая особое внимание на возможные трещины в горловинах под подшипниковые щиты, моторно-осевых горловинах, торцах и углах привалочных плоскостей моторно-осевых горловин, углах коллекторных и вентиляционных люков, углах поддерживающих носиков, приливах проушин для транспортировки ТЭД, у отверстий под крепление шапок моторно-осевых горловин, по резьбовым отверстиям крепления подшипниковых щитов.

На рисунке 3.4 представлен остов тягового электродвигателя НБ-514Б.

Рисунок 3.4 – Остов тягового электродвигателя НБ-514Б: 1 – остов; 2 – обойма; 3 – накладка; 4 – валик; 5 – шестерня; 6 – фиксатор; 7, 8 – болт; 9 – гайка; 10 – болт М12х60; 11 – шайба; 12, 16 – шайба; 13 – шайба 12Г; 14 – шайба 16Г; 15 – шайба 30Г; 16 – шплинт 5х32; 17 – шплинт 5х45 [1]

При ремонте допускается заварка следующих трещин в остове

- от отверстий под болты крепления подшипниковых щитов, направленных к кромке горловины остова;

-у коллекторных или вентиляционных люков, длиной не более 150 мм и не выходящих на ярмо остова;

- в средней части моторно-осевой горловины, длиной не более 100 мм и не выходящих на торцевую стенку остова или на выступ ярма остова.

Заварку трещин в остове выполнять электродуговой сваркой.

3.1.3.2 Проверить износ моторно-осевой горловины остова

- установить остов в горизонтальное положение и поставить буксу (рисунок 3.5) моторно-осевого подшипника с прокладками. Буксу моторно-осевого подшипника закрепить на остове четырьмя болтами М36. Болты затянуть равномерно до отказа.

- измерить моторно-осевую горловину по двум диаметрам d1 и d2 и подсчитать среднеарифметический размер этих двух величин. Диаметры d1 и d2 следует измерять на расстоянии около 10 мм от линии соединения остова и буксы. Измерения производить нутромером микрометрическим типа НМС-100-320. Диаметр моторно-осевой горловины допускается в пределах (235–238) мм при чертежном размере 235^+0,115 мм.

Градации ремонтных размеров принимать через 0,5 мм. Допуски на градационные ремонтные размеры здесь и далее следует брать как на чертежном размере.

- измерить диаметр d3, расположенный перпендикулярно к условной линии соединения горловины остова и буксы и определить овальность моторно-осевой горловины. Овальность моторно-осевой горловины определять как разность размеров (d1+d2)/2 и диаметра d3. Овальность горловины без расточки допускается не более 0,3 мм.

- для определения конусности моторно-осевой горловины следует производить измерение по двум диаметрам, с обеих сторон (в начале и конце горловины). Конусность горловины без расточки допускается не более 0,3 мм.

- определить натяг буксы на вкладыши моторно-осевого подшипника, для чего необходимо: установить буксу моторно-осевого подшипника на остове без прокладок; измерить диаметры d1 и d2 моторно-осевой горловины по краям условной линии соединения остова и буксы; измерить диаметр d3 в перпендикулярном направлении к условной линии соединения остова и буксы; определить разность между средним размером (d1+d2)/2 полученным путем измерения по краям линии соединения и размером d3. Эта разность даст натяг буксы на вкладыши, который должен быть в пределах (0,05–0,1) мм.

- при овальности и конусности более 0,3 мм, а также при натяге менее допустимой величины, следует произвести расточку моторно-осевой горловины до следующего ремонтного размера в соответствии с требованиями, предъявляемыми при среднем ремонте СР.

На рисунке 3.5 приведена схема измерения горловины остова.

Рисунок 3.5 – Измерение горловин остова: 1 – букса моторно-осевого подшипника; 2 – болт [1]

3.1.3.3 Измерить диаметры горловин остова под посадку подшипниковых щитов со стороны коллектора и со стороны, противоположной коллектору (см. рисунок 3.5, размер Д). Диаметры определять нутромерами микрометрическими типа НМСО-750-775 и НМСО-850-875 как полусумму диаметров, измеренных по двух взаимно перпендикулярным осям или три раза со сдвигом на 120^о по посадочной поверхности с подсчетом среднеарифметического размера. При выпуске из ремонта диаметр горловины остова со стороны коллектора должен быть в пределах (760–767) мм при чертежном размере  мм, горловины остова со стороны, противоположной коллектору – в пределах (862–869) мм при чертежном размере  мм.

Овальность горловин остова под подшипниковые щиты (при выпуске из ремонта без расточки горловин при затянутых буксах моторно-осевых подшипников с прокладками) допускается не более 0,6 мм. Овальность горловин следует определять, как разность двух диаметров, измеренных по взаимно-перпендикулярным осям.

На рисунке 3.6 приведена схема установки скобы в грани пазов остова.

Рисунок 3.6 – Установка скобы в грани пазов остова: 1 – остов ТЭД; 2 – приспособление ПР765 [1]

3.1.3.4 После проведения выше перечисленных измерений снять с остова буксу моторно-осевого подшипника отвернув болты и измерить расстояние «А » между гранями пазов для посадки буксы моторно-осевого подшипника (рисунок 3.6) с помощью приспособления ПР765 (скобы остова микрометрической). Измерение производить по краям посадочной поверхности. Допустимый размер при выпуске из ремонта (265–270) мм. при чертежном размере 265_-0,1 мм. Непараллельность по длине привалочной (посадочной) поверхности паза в остове для посадки буксы допускается не более 0,15 мм. При непараллельности более указанной величины посадочные поверхности паза в остове обработать до устранения дефекта. При этом, следует установить остов вверх моторно-осевой горловины (рисунок 3.7), наплавить и обработать верхнюю посадочную поверхность паза остова до выведения непараллельности свыше 0,15 мм по длине посадки буксы. Наплавку следует производить на установке СТ-022. Верхняя и нижняя замковые плоскости должны быть параллельны между собой и перпендикулярны к посадочным поверхностям.

На рисунке 3.7 приведена схема установки остова для опиловки паза под посадку буксы.

Рисунок 3.7 –Установка остова для опиловки паза под посадку буксы [1]

3.1.3.5 Проверку параллельности произвести специальным шаблоном, как показано на рисунке 3.8. Расстояние между двумя параллельными плоскостями, контролируемое тем же шаблоном, должно быть равно 830,15 мм.

На рисунке 3.8 приведена схема проверки шаблоном привалочных и замковых поверхностей остова.

Рисунок 3.8 – Проверка шаблоном привалочных (посадочных) и замковых поверхностей остова [1]

3.1.3.6 Далее измерить длину остова по внешним кромкам горловин под подшипниковые щиты, которая должна быть в пределах (955–952) мм при чертежном размере 955_-0,4 мм, длину остова по внешним кромкам горловин под моторно-осевые подшипники, которая должна быть в пределах (1035–1031) мм при чертежном размере 1035_-0,4 мм., толщину приливов и диаметр отверстий у остова под болты крепления буксы моторно-осевого подшипника.

Диаметры отверстий под болты, крепящие буксу к остову, должны быть в пределах (37-39) мм (чертежный размер 37^+0,62 мм). При большем диаметре отверстий произвести их восстановление. Толщина приливов остова для крепления буксы по оси отверстия для болтов должна быть в пределах (34–44) мм. Измерения производить штангенциркулем ШЦ-1-125-0,1.

3.1.3.7 Проверить состояние резьбовых отверстий М20, М12, М8 в остове. Контроль резьбовых отверстий выполнять пробками резьбовыми типа КР (проходными и непроходными), изготовленными по ГОСТ 17758-89. Резьбовые отверстия, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, прогнать метчиком соответствующего размера ГОСТ 3266-81 с последующей проверкой резьбовым калибром (пробкой).

3.1.3.8 Проверить состояние верхней и нижней крышек коллекторных люков, для чего необходимо выполнить следующие операции:

- снять верхнюю крышку, открыв шарнир затвора;

- снять нижнюю крышку, для чего сжать плоскогубцами концы шплинта на болте, затем выбить шплинт, отвернуть и снять гайку М16 и шайбу, вынуть пружину и болт. Крышки должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться;

- проверить состояние пружины. Пружина должна обеспечивать усилие сжатия согласно техническим требованиям. Пружину, лопнувшую или потерявшую упругие свойства, заменить;

- проверить состояние болта специального М16х120. Болт, имеющий трещины, изломы, разработанную, сорванную или смятую резьбу, заменить. Отверстия в головке болта диаметром 13 мм и в резьбовой части под шплинт диаметр 3 мм проверить на отсутствие или наличие дефектов;

- осмотреть гайки, шайбы, шплинты. При наличии дефектов произвести их замену;

- проверить состояние скоб крепления верхней крышки к остову и их приварку к остову. При необходимости произвести подварку скоб;

- трещины, изломы, погнутости на деталях крышек не допускаются. Обнаруженные трещины заварить, вмятины или погнутости выправить. Пружинные пластины должны быть плотно и прочно закреплены заклепками к крышкам. Заклепки подлежат замене при наличии признаков ослабления крепления пластин, при наличии трещин в головках. При наличии на внутренней поверхности крышек следов копоти, смазки, коррозии, поверхность протереть и зачистить шлифовальной шкуркой на тканевой основе ГОСТ 5009-82, обезжирить ацетоном и покрыть эмалью ГФ-92ХС, серой;

- при необходимости следует заменить, порванные и не обеспечивающие плотного прилегания крышек к остову, войлочные уплотнения (материал – войлок ПС6 ГОСТ 6308-71). Перед приклейкой новых войлочных уплотнений к крышкам необходимо приготовить клей марки СК-1, согласно технологической инструкции ТН.25000.00023 ВЭлНИИ.

Компоненты для приготовления следующие:

- клей БФ-2 ГОСТ 12172-74 80 %

- тальк молотый ГОСТ 21235-75 9 %

- асбест кризолитовый ДВ-0-80 ГОСТ 12871-93 11 %

Далее необходимо произвести операции:

1) тщательно зачистить крышки в местах приклейки войлочного уплотнения, протерев эти места бензином при помощи тампона из чистой ветоши, после чего просушить крышки на воздухе в течение (5–10) мин;

2) промазать ровным слоем места склейки на войлоке и крышке приготовленным клеем так, чтобы не было непромазанных мест;