ПЗ Пташкограй А.А. (Проект модернизации участка по ремонту тяговых электродвигателей в сервисном локомотивном депо), страница 5

Медные пластины коллектора изолированы друг от друга изоляционными прокладками, а от втулки и нажимного конуса – изоляционными манжетами и цилиндром. Для обеспечения герметичности коллекторной камеры А в коллекторе имеются два уплотнительных замка Б и В, которые заполнены уплотнительной замазкой. На втулку якоря коллектор посажен с натягом и дополнительно закреплён гайкой.

Рисунок 2.6 – Коллектор [15]: 1 – нажимной конус; 2 – скрепляющий болт; 3 – уплотняющая шайба; 4, 8 – изоляционные манжеты; 5 – комплект медных и изоляционных пластин; 6 – изоляционный цилиндр; 7 – втулка коллектора; А – коллекторная камера; Б, В – уплотнительные замки

Подшипниковые узлы ТЭД в соответствии с рисунком 2.7 состоят из подшипниковых щитов, колец, крышек подшипника, лабиринтных колец, внутренних втулок и крышки.

Рисунок 2.7 – Подшипниковые узлы тягового электродвигателя НБ-514Б [15]: а – со стороны коллектора; б – со стороны, противоположной коллектору; 1, 8 – подшипниковые щиты; 2 – уплотнительные кольца; 3 – подшипниковые крышки; 4 – лабиринтные кольца; 5, 6 – внутренних втулок; 7 – внутренней крышки.

Подшипниковые щиты стальные, имеют гнезда для установки наружных колец подшипников, посадочные поверхности по наружному контуру для запрессовки щитов в остов и фланцы с отверстиями для крепления щитов болтами к остову. Во фланцах имеются четыре отверстия с резьбой для выжимных болтов, с помощью которых щиты выпрессовываются из остова при разборке ТЭД. С наружной стороны на подшипниковых щитах имеются бобышки с резьбой для крепления кожухов зубчатых передач и камеры для сбора отработанной смазки. В подшипниковом щите со стороны коллектора имеются два люка для проверки состояния крепления шинных соединений и замены пальцев кронштейнов щеткодержателей под электровозом. Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет окна для выхода вентилирующего воздуха и тягового двигателя. В остов подшипниковые щиты установлены с натягом и закреплены болтами с пружинными шайбами.

Якорные подшипники – радиальные, однорядные с короткими цилиндрическими роликами, средней серии. Для смазывания подшипников используется смазка Буксол. Добавление смазки производится через трубки, ввинченные в отверстия подшипниковых щитов, которые сообщаются с подшипниковыми камерами. Внутренние кольца подшипников с натягом установлены на вал якоря и в осевом направлении зафиксированы на валу втулками и кольцом. Наружные кольца подшипников установлены в гнезда подшипниковых щитов и закреплены в осевом направлении крышками. Последние крепятся к подшипниковым щитам болтами. В конструкции подшипниковых узлов предусмотрены уплотняющие устройства, защищающие якорные подшипники от проникновения смазки из кожухов зубчатой передачи и утечки смазки из подшипниковых камер.

2.4.2 Технология ремонта тягового электродвигателя НБ-514Б и нормы времени по операциям

В ходе ремонта необходимо выполнить: освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, прочности посадки катушек на сердечниках, покрытие электроизоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря; обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей; приемо-сдаточные испытания и окраску двигателей. Ремонт двигателей проводить в соответствии с инструкцией ИДМБ.661142.009РЭ8, действующими чертежами, нормами допусков и износов в соответствии с приложением А.

На рисунке 2.8 приведена блок-схема последовательности выполнения технологических операций при ремонте ТЭД НБ-514Б.

Рисунок 2.8 – Блок схема технологического процесса ремонта тягового электродвигателя НБ - 514Б

2.4.2.1 Демонтаж двигателя

Слить масло из букс моторно-осевых подшипников перед снятием колесно-моторного блока с тележки электровоза. Снять колесно-моторный блок и разобрать его. Поставить на привалочных поверхностях букс моторно-осевых подшипников клеймо-номер, относящийся к соответствующему двигателю. Снять шестерни с концов вала двигателя. Чтобы снять шестерню 1 в соответствии с рисунком 2.9 с вала 2, установить на вал 2 гайку 3 с прокладкой 4; подсоединить трубку 5 гидронасоса и создать давление. После того, как шестерня сдвинется с места, снять ее, открутив предварительно гайку 3. Съем шестерни без гайки 3 запрещается.

Рисунок 2.9 – Схема подвода масла при съёме шестерни с вала тягового двигателя [15]: 1 – шестерня; 2 – вал якоря; 3 – гайка съёмника; 4 – прокладка; 5 – трубка подвода масла

2.4.2.2 Разборка двигателя

До разборки двигателя измерить мегаомметром на напряжение 1000 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы по отношению к корпусу и друг к другу для выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции, руководствуясь приложением А.

Установить двигатель в горизонтальное положение и снять крышки 3 в соответствии с рисунком 2.5. Индукционным нагревателем или другим способом, обеспечивающим сохранность вала, снять кольца 2,4, крышки 3 установить вновь на свои места. В виду отсутствия индукционного нагревателя съём колец производится путем нагревания газовой горелкой, что приводит к частым случаям порчи колец, обусловлено это квалификацией сварщика и невозможностью контроля температуры пламени горелки, как результат неравномерность нагрева колец, перегрев отдельных участков приводит к разрушению кристаллической решетки металла колец, выгоранию углерода, короблению металла и прочим дефектам, что приводит к потере механических свойств металла, нарушению химического состава и нарушению геометрии колец.

Отсоединить два провода, подходящие к траверсе; расстoпорить траверсу, проворачивая ее, вынуть все щетки из окон щеткодержателей и закрепить их нажимными пальцами на щеткодержателях.

Установить тяговый двигатель на подставку или кантователь коллектором вверх; демонтировать подшипниковый щит и траверсу; вынуть якорь и положить его на подушку с резиновой или войлочной прокладкой. Повернуть остов и демонтировать подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору.

Дальнейшую разборку узлов необходимо проводить на стеллажах. Однако, как отмечалось ранее, ввиду того, что ремонт ТЭД производиться только в случае производственной необходимости, дальнейший ремонт сводится к замене неисправного узла электродвигателя, за исключением тех случаев, когда неисправность можно удалить в условиях цеха учитывая технологические условия.

2.4.2.3 Ремонт остова

Очистить остов, продуть его сухим сжатым воздухом и осмотреть. Заварить обнаруженные трещины, устранить другие дефекты. Зачистить от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова. Крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтировать или заменить. Осмотреть устройства для фиксации, стопорения и проворота траверсы. Устранить обнаруженные дефекты.

Смазать отверстия под болты фиксатора, стопоров и валик шестерни проворота траверсы пастой ВНИИ НП-232. Снять крышки коробок выводов, очистить их и коробки выводов от пыли и грязи. Проверить надежность крепления изоляционных пальцев и вилки к остову и их состояние. При необходимости демонтажа пальцев пользоваться специальным ключом. Проверить состояние резиновых втулок и надежность их посадки на кабелях и в отверстиях остова. Обратить внимание на состояние и крепление кабелей и проводов в коробках выводов. Устранить обнаруженные дефекты. Закрыть крышки.

Осмотреть главные и добавочные полюсы, компенсационную обмотку. Убедиться в надежности их крепления, отсутствии повреждений изоляции, соответствии активного сопротивления обмоток чертежам, прочности посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках. Проверить плотность посадки клиньев крепления катушек компенсационной обмотки простукиванием.

Проверить затяжку полюсных болтов. Полюсные болты с дефектами (сорванной резьбой, изношенными или забитыми гранями головок, трещинами и т. д.) заменить новыми. Пружинные шайбы при смене болтов проверить и негодные заменить.

Проверка распределения полюсов в остове по окружности; измерения расстояния между полюсами по диаметру не производится, в случае повреждения изоляции катушек главных и добавочных полюсов, а также компенсационных обмоток остов бракуется и в дальнейшем комплектуется с неисправным якорем для отправки в завод, замена катушек не производится.

Проверить состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, а также катушек компенсационной обмотки. Восстановить поврежденную изоляцию выводных кабелей и межкатушечных соединений согласно чертежу. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков сползания изоляции. Межкатушечные соединения и выводные кабели внутри остова прочно закрепить скобами. Контактные соединения должны иметь прочное соединение и надежный контакт.

Окрасить катушек и межкатушечных соединений электроизоляционной эмалью с последующей просушкой не производится.

2.4.2.4 Ремонт подшипниковых щитов

Снять крышки 3 и кольца 2, 4 в соответствии с рисунком 2.5. Выпрессовать подшипники. При необходимости - выпрессовать крышки 7. Выпрессовку подшипника из подшипникового щита можно осуществлять различными способами и на различных приспособлениях, но в любом случае усилие должно быть приложено на торцевую поверхность наружного кольца, а не на сепаратор или ролики. Выпрессовка осуществляется колотушкой с медным наконечником, обусловлено это неисправностью вертикального пресса. При выпрессовке подшипника вниз падать выпрессованный подшипник должен на подкладку или настил из мягкого неметаллического материала для предотвращения повреждения наружной обоймы подшипника. Учитывая нынешние условия при разборке, сборке ТЭД практически всегда подшипники заменяются новыми, исключения составляют те случаи, когда на складе отсутствует переходной запас подшипников.

Внутренние подшипниковые кольца снимают с вала, предварительно нагрев газовой горелкой, как и при съёме лабиринтных колец большую роль играет квалификация сварщика.

Новые подшипники вплоть до момента их установки не рекомендуется вынимать из ящика. Удалить перед сборкой антикоррозийное покрытие. Промыть подшипник бензином, протереть чистой салфеткой и просушить, покрыть ролики и сепаратор тонким слоем индустриального масла. Запрессовка подшипников в щиты осуществляется простукиванием медным молотком по торцевой поверхности наружного кольца подшипника, результат такой запрессовки зависит от квалификации слесаря и нередки случаи, когда после полной сборки по результатам вибродиагностики подшипники браковались, что требует повторной частичной разборки ТЭД для смены повреждённого подшипника. Посадка внутренних подшипниковых колец осуществляется после предварительного нагрева на индукционном нагревателе для нагрева шестерен деповского исполнения, при этом контроль температуры нагрева не осуществляется и, как и ранее, степень нагрева зависит от времени, которое отводит на эту операцию слесарь исходя из опыта работы. Подшипниковые щиты и особенно маслопроводящие трубки, и дренажные отверстия тщательно промыть и продуть сжатым воздухом. Номера внутренних и наружных колец подшипников при сборке должны совпадать.

Осмотреть посадочную поверхность подшипниковых щитов, убедиться в отсутствии трещин. Проверить все резьбовые отверстия подшипниковых щитов. Восстановить при необходимости резьбу. Следить при сборке, чтобы ни в смазке, ни в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли и стружки.

Выполнять сборку подшипниковых щитов в следующем порядке.

Запрессовать крышки 7, если они были выпрессованы. Запрессовать наружные кольца подшипников с комплектом роликов. Установить кольца 2, 4 и крышки 3. Заполнить подшипник и подшипниковые камеры смазкой, указанной в чертеже, на 2/3 свободного объема. Промазать смазкой уплотняющие поверхности согласно чертежу.

2.4.2.5 Ремонт траверсы

Продуть сжатым воздухом снятую траверсу, протереть салфеткой и установить на приспособление. Осмотр кронштейнов щеткодержателей, щеткодержателей, изоляционных пальцев, шинного монтажа, разжимного устройства осуществляется без их съёма, по месту. Заменить детали, изношенные более чем, допускается нормами, а также поврежденные. Проверить усилие нажатия на щетки и вращение пальцев на оси. Допустимое нажатие пальцев на щетки указано в приложении А. Определение нажатия щеток на коллектор тягового двигателя производится с помощью прибора УСН-4.

Установить щетки в окна щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Притирка щеток осуществляется на притирочном барабане деповского изготовления. Сама притирка, ввиду несоответствия диаметра притирочного барабана диаметру коллектора ТЭД НБ-514Б, не целесообразна и приводит к ухудшению коммутационных условий на коллекторно-щёточном аппарате двигателя вследствие неполного и неплотного прилегания рабочей поверхности щетки к коллектору.

2.4.2.6 Ремонт якоря