ПЗ Пташкограй А.А. (Проект модернизации участка по ремонту тяговых электродвигателей в сервисном локомотивном депо)

ABSTRACT

One of the urgent tasks in locomotive economy of Railways is to improve the technical condition and reliability of traction rolling stock in operation due to the improvement of the quality of technical services and repairs through the use of the locomotive de-for advanced technologies and modern means of technological osna-tion, that is, by improving the technological readiness of production.

This thesis project reflects the current technology readiness level engine service area of the locomotive depot "At-sea" and on the basis of the analysis of the reasons for the unexpected-go service maintenance of locomotives, with the aim of improving the quality of Remon-the one and achieve the required reliability of the equipment of locomotives offers you to carry out modernization of technological equipment of the elec-tomasino plot with the introduction of modern high-tech equipment.

In this situation, when the number of failures and unscheduled repairs of locomotives, by reason of the failure of traction motors remain at a high level, the main causes of which is the poor quality of the current repairs and maintenance, as well as insufficient level of mechanization of labor-intensive production processes of repair, the proposed modernization project Dynamo partici-ka will improve the quality of repair of traction motors, thereby to reduce the number of equipment failures and as a consequence of idle time of locomotives for repairs.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

На протяжении многих лет на Дальневосточной железной дороге отмечается устойчивый рост грузопотока. Только за первое десятилетие 21 века грузооборот возрос более чем в 2 раза – с 85 до 188 млрд тонно-км. При сохранении сложившегося среднегодового роста объема перевозок, достигнутого в 2016 году, результат будет удвоен к 2030 году, и грузооборот достигнет рубежа в 500 млрд тонно-км, так, только объем транзита контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте – TEU) из северных провинций Китая в порты Находки и Владивостока, в январе-апреле 2017 года сопоставим с результатами всего прошлого года, когда транспортный коридор принял 3247 контейнеров.

При этом стоит отметить, что в условиях ДВЖД, рост грузооборота осуществляется не за счет увеличения пропускной способности железной дороги, которая эксплуатируется на максимуме своих возможностей, что и так повышает эксплуатационные ресурсы ТПС, а за счёт увеличения массы поезда, что в совокупности с целым рядом негативных факторов, таких как климатические условия, перепады температур за сутки могут достигать порога в 20 ^оС; неквалифицированные действия локомотивных бригад, приводящие к нарушению режимов эксплуатации локомотивов; рельеф местности, влияющий на профиль пути; недостатки в конструкции и качество изготовления отдельных узлов тягового оборудования локомотивов, а также неудовлетворительное качество ремонта, приводит к повышенным нагрузкам на оборудование локомотива и как результат к росту числа отказов технических средств. И как показывает практика неудовлетворительное качество ремонта является важным критерием роста отказов технических средств, а способствует этому низкие технические знания обслуживающего персонала, осуществляющего ремонт локомотивов в совокупности с изношенностью технологического оборудования ремонтолокомотивных предприятий.

Техническое содержание подвижного состава является важной составляющей обеспечения технологического процесса железнодорожных перевозок. Многие элементы конструкции тягового подвижного состава, узлы, агрегаты, системы и локомотивы в целом эксплуатируются 25 – 30 лет и имеют низкую эксплуатационную надежность, что является причиной отказов при следовании поездов, требует дополнительных затрат при обслуживании и ремонте. Ежегодно по вине сервисных компаний, осуществляющих техническое обслуживание локомотивов, происходит 25 – 30 % задержек поездов по проследованию. Согласно данным статистической отчетности распределение затрат на ремонтные работы при текущей эксплуатации и капитальных видах ремонта составляет для электровозов 52,4 %.

Оценить техническое состояние локомотивов и определить его надежность представляется возможным только на основе анализа отказов, который показывает, что основным повреждаемым узлом являются электрические машины. На электрические машины электровозов приходится 63 % от общего количества отказов. При этом наибольшее количество отказов в работе приходится на тяговые электрические двигатели грузовых электровозов. В среднем 50 % тяговых электродвигателей требуют капитального ремонта не по пробегу, а по состоянию, по причинам повреждений связанных с межвитковыми замыканиями якоря и катушек полюсов, пробою изоляции якоря и катушек полюсов, трещинам валов якорей, износу моторно-осевых горловин и, следовательно, мероприятия, периодически разрабатываемые в локомотиворемонтных комплексах и направленные на повышение качества ремонта при ТР-1, ТР-2 являются не эффективными, так как выявить развитие большинства неисправностей согласно технологического процесса при проведении плановых видов ремонта не представляется возможным. В большинстве случаев причиной неисправности является изначально заложенные недостатки в конструкции электрической машины и несвоевременное выявление причины на ранней стадии, при проведении ремонта в объёме ТР-3 и выше, в ходе которого электрические машины разбираются, ремонтируются и испытываются. Основными причинами, влияющими на качество ремонта, являются квалификация и производственная дисциплина ремонтного персонала и наличие современного и исправного технологичного оборудования производственных участков, наличие которого позволяет соблюдать все технологические операции технологии ремонта.

Данные обстоятельства требуют своевременной модернизации технологического оборудования локомотиворемонтных предприятий. И как не велики объемы и затраты по технологической оснащённости производства, значение их для экономики предприятия и повышения эффективности производства несравненно выше, чем их удельный вес в общих затратах предприятия. Это объясняется тем, что затраты по подготовке производства, как правило, обладают высокой эффективностью.