ПЗ Пташкограй А.А. (Проект модернизации участка по ремонту тяговых электродвигателей в сервисном локомотивном депо), страница 8

2.4.4 Карта организации рабочих мест ремонтного персонала электромашинного цеха

Рабочее место – это ограниченный в пространстве участок производственной площади с расположенными на нем технологическим, вспомогательным и подъемно-транспортным оборудованием и устройствами, технологической оснасткой и инвентарем, необходимыми для выполнения производственного задания [21].

Карта организации труда – форма системного проекта организации труда, разработанная для определенного исполнителя на основе предварительного инженерного, экономического, санитарно-гигиенического, психофизического и других исследований и расчётов.

Карты организации рабочих мест разрабатывают с целью рационализации рабочих мест основного производственного персонала. В них систематизируют основные нормативные материалы, позволяющие рационально организовать рабочие места основных категорий работников предприятия. Карты могут использоваться с целью проведения аттестации рабочих мест руководством предприятия.

Карты разрабатывают на основе ГОСТ, ОСТ, санитарных и строительных норм и правил, Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих, нормативно-методических документов по организации и охране труда, технике безопасности и других документов.

При разработке карт учитывают опыт практической работы передовых предприятий.

Разработанные разделы карты организации рабочего места слесаря по ремонту ТЭД сводим в таблицу формата А1 (ДП 23.05.03.11-ПСД-013ЭТ.07).

2.4.5 План участка

Производственная площадь проектируемого участка определяется по укрупненным нормативам площади на единицу оборудования с учетом площадок для складирования деталей, подлежащих ремонту и отремонтированных.

, (2.1)

.

Минимальная ширина проходов между оборудованием составляет 0,5 м., высота участка – 6 м.

План размещения оборудования в электромашинном участке представлен на рисунке 2.12

Рисунок 2.12 – План электромашинного участка с примыкающими пропиточно-сушильным отделением и испытательной станцией

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА РЕМОНТА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НБ-514Б С УЧЁТОМ МОДЕРНИЗАЦИИ УЧАСТКА

3.1 Разработка технологических операций, выполнение которых обязательно, в процессе ремонта тягового электродвигателя НБ-514Б в соответствии с утверждённой ремонтной и технологической документацией

Технология технического обслуживания и ремонта тяговых электродвигателей НБ-514 в локомотиворемонтных депо, производящих техническое обслуживание, текущие и средний ремонты электровозов переменного тока, в том числе и электровозов серии ЭС5К, регламентируется рядом технологической документации, определяющей периодичность, объем, характер и порядок проведения работ при техническом обслуживании и ремонте тяговых двигателей.

С целью применения единой технологии ремонта тяговых электродвигателей НБ-514 в сервисном локомотивном депо Приморское, учитывающей применение в процессе ремонта современного технологического оборудования разработан пооперационный технологический процесс ремонта ТЭД НБ-514Б.

При разработке технологии ремонта ТЭД в сервисном локомотивном депо Приморское, использовалась следующая утверждённая ремонтная и технологическая документация регламентирующая перечень контрольных операций обязательных к выполнению:

- ЦТтр-7/133 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электрических машин электровозов;

- РД103.11.320-2004 Руководство по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов;

- ТИ752 Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-514 Технологическая инструкция;

- ЦТ-ЦТВР-4782 Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава;

- ПКБ ЦТ.02.0031 Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, Э5К. Типовые (базовые) технологические процессы;

- ПКБ ЦТ.25.0110 Руководство по техническому обслуживанию и ремонту электрических машин электровозов. Технологическая инструкция;

- ПКБ ЦТ.06.0001 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов;

- РК103.11.490-2007 Руководство по среднему и капитальному ремонту тяговых двигателей серии НБ;

- ГОСТ 2582-2013 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия.

Технологические процессы ремонта ТЭД учитывают введение новой планово-предупредительной системы ремонта, увеличение межремонтных пробегов локомотивов, снижение норм простоя локомотивов на ремонте и появление принципиально нового диагностического и ремонтного оборудования.

3.1.1 Предварительная проверка и подготовка к разборке тягового электродвигателя при проведении ремонта

3.1.1.1 Тяговый двигатель поступает в электромашинный цех после спрессовки шестерни с обеих сторон вала якоря. Спрессовку шестерни производить при разборке колесно-моторного блока (КМБ). Если шестерни не сняты на позиции разборки КМБ, то эту операцию провести на участке разборки ТЭД посредством, гидросъёмника с захватом А2413.00.00 подразделение ПКБ ЦТ г. Торжок, гидросъёмника А2407.00.00, пресса для маслосъема А2010.00.00 подразделение ПКБ ЦТ г. Торжок, пресс для маслосъема деталей ПМД 3000-1 ООО НПК "Гидравпрофоборудование г. Москва или съемника малой шестерни СМШ-200 ЗАО «Энергопред» г. Иркутск в комплекте с станцией насосной НЭЭ-1,6И10Т1.

В электромашинный цех для производства ремонта поступают также шапки моторно-осевых подшипников без вкладышей, подбивки и слитой смазки.

3.1.1.2 Промыть наружную часть тягового двигателя в моечной машине А2648.00.00 ПКБ ЦТ.

В качестве моющей жидкости должны использоваться средства, не влияющие на качество изоляции. При использовании других моющих средств должны быть приняты меры, исключающие попадание жидкости внутрь двигателя, в частности, следует закрыть заглушками вентиляционные отверстия.

При отсутствии моечной машины разрешается производить очистку наружной части ТЭД с помощью скребков, обтирки и т.д. с последующей обдувкой в следующей последовательности, тяговый двигатель с помощью мостового крана грузоподъемностью 10 тонн установить на тележку типа А355.02.00 ПКБ ЦТ и по рельсовому пути перевезти в продувочную камеру типа А355.01.00 ПКБ ЦТ. Обдуть сухим, сжатым воздухом давлением 0,2–0,3 МПа (2–3 кгс/см²), после обдувки тяговый двигатель протереть концами, смоченными в керосине.

Разборка и ремонт неочищенных двигателей запрещается.

3.1.1.3 Измерить сопротивление изоляции тягового двигателя, для чего следует предварительно снять крышку клеммовой коробки.

Измерение производить мегаомметром типа Ф4102 или М1 ЖТ ОАО АНИИТТ «Рекорд», г. Александров, на 2500 В, в следующем порядке (рисунок 3.1):

- тяговый двигатель отсоединить от силовой цепи электровоза;

- один щуп мегаомметра присоединить к соединенным между собой выводам начала и конца каждой цепи обмоток (С1-С2 – цепь главных полюсов, Я1 - Д2 – цепь якоря, добавочных полюсов и компенсационных обмоток), а другой щуп к остову тягового двигателя (к резьбе отверстия в остове).

После измерения сопротивления изоляции мегаомметром, следует заземлить контролируемые обмотки касанием наконечников выводных проводов каждой цепи обмоток об остов электродвигателя.

При сопротивлении изоляции менее 1,5 МОм или равной нулю, при пробое изоляции выявить и устранить дефект после разборки и осмотра узлов тягового двигателя. После измерения сопротивления изоляции мегаомметром следует разрядить испытуемые обмотки касанием их наконечников заземлённого остова.

На рисунке 3.1 приведена схема соединения полюсных катушек тягового электродвигателя НБ-514Б.

Рисунок 3.1 – Схема соединения полюсных катушек НБ-514 (вид со стороны коллектора) [1]

Измерение сопротивления изоляции производить перед испытанием ТЭД на холостом ходу.

3.1.1.4 Произвести виброакустическую диагностику якорных подшипников при вращении якоря ТЭД на холостом ходу. В качестве источника питания для вращения якоря следует применять статический преобразователь ИПД-30.02 ООО «Электромеханика» г. Иваново, размещённый в электромашинном цехе. В качестве диагностического средства определения состояния и прогнозирования дальнейшей работы подшипников следует использовать комплексы «Вектор 2000» АО «ВАСТ» г. С.-Петербург или «Прогноз-1» ЦВНТиТ «Транспорт» г. Омск.

Регулятором преобразователя плавно поднять напряжение возбуждения до достижения скорости вращения 905 об/мин.

Измерение числа оборотов вращения якоря выполнять дистанционным тахометром с цифровой индикацией, который входит в комплект поставки с изделием ИПД-30.02. По завершении диагностирования выключить статический преобразователь ИПД-30.02 и отсоединить его провода от испытуемого тягового двигателя.

3.1.1.5 Измерить осевой разбег роликовых подшипников якоря в собранном тяговом двигателе. Измерение выполнять с помощью цифрового устройства контроля осевого разбега якоря типа УКОР-1 или измерителя линейных перемещений ИЛП-1 ЦВНТиТ «Транспорт» г.Омск. Допустимая величина осевого разбега должна быть в пределах 6–8 мм.

3.1.1.6 Снять наружные крышки подшипников (рисунок 2.7, раздел 2) с обеих сторон ТЭД. Для этого следует открутить по шесть болтов М16х30, крепящих крышки подшипников к подшипниковым щитам после чего выпрессовать крышки посредством двух отжимных болтов М12.

3.1.1.7 Снять уплотнительные (упорные) кольца с обеих сторон ТЭД. При съеме пользоваться установкой передвижной для высокочастотного нагрева деталей А2460.00.00 подразделение ПКБ ЦТ г. Торжок с индуктором для нагрева упорных колец или высокочастотным нагревательным комплексом для нагрева деталей ТЭД НБ-418, НБ-514, ТЛ-2К НИИАЭМ ТУСУР г. Томск.

3.1.1.8 Измерить радиальные зазоры роликовых подшипников в собранном двигателе в соответствии с рисунком 3.2. Измерения выполнять щупами пластинчатыми стандартными ЩПС №1, №2 класса точности 2. ОАО «НИИТКД» г. Омск. Радиальный зазор подшипников в собранном тяговом двигателе измерять в верхней (разгруженной) зоне подшипников. При радиальных зазорах, выходящих за пределы допускаемых размеров, согласно таблицы 3.1, подшипник заменить.

Таблица 3.1 – Допустимые величины радиальных зазоров

Разность радиальных зазоров подшипников со стороны коллектора и со стороны, противоположной коллектору не должна быть более 0,12 мм при выпуске из ремонта.

На рисунке 3.2 приведена схема измерения зазора в роликовом подшипнике ТЭД.

Рисунок 3.2 – Измерение радиального зазора в роликовом подшипнике собранного тягового электродвигателя [1]

3.1.2 Технологические операции на стадии разборки тягового электродвигателя НБ-514Б при проведении ремонта [1]

3.1.2.1 Установить тяговый двигатель на кантователь стенда для разборки и сборки тяговых двигателей А2404.00.00 подразделение ПКБЦТ г. Ростов-на-Дону. На стенде можно выполнять следующие операции: кантовать ТЭД в процессе его разборки и сборки, спрессовать и запрессовать подшипниковые щиты, вынуть или установить при помощи мостового крана якорь из остова.

3.1.2.2 После установки ТЭД на стенд снять крышки коллекторных люков. Для этого необходимо ослабить две накладки (рисунок 3.3) стопорного устройства и фиксатор, фиксирующий траверсу в нейтральном положении. С этой целью следует отвернуть не до конца фиксаторный и стопорные болты траверсы.

Рисунок 3.3 – Расположение на остове устройств стопорения, поворота траверсы и фиксации: 1, 2 – накладка и болт стопорного устройства; 3, 4 – валик и шестерня поворота траверсы; 5, 6 – болт и фиксатор траверсы [1]

3.1.2.3 Снять щеткодержатели с кронштейнами и накладками с изоляционных пальцев траверсы, для чего необходимо:

- отвернуть от двух верхних кронштейнов болты М10х25 и отвести наконечники шунта и кабелей цепи якоря от траверсы;

- отвернуть болты М16х60 и снять кронштейны со щеткодержателем и накладку;

- плавно поворачивая ключом-трещёткой, одеваемым на валик, шестерню поворотного механизма траверсы, повернуть поочередно к верхнему коллекторному люку все кронштейны со щеткодержателями и снять их.

Проворачивать траверсу допускается только до места, где она имеет разрез.

3.1.2.4 Снять кожух для выброса воздуха (рисунок 2.5, раздел 2), после чего повернуть кантователь стенда так, чтобы электродвигатель был в вертикальном положении, коллектором вверх.

3.1.2.5 Вывернуть двенадцать болтов М20х50 крепления подшипникового щита к остову при помощи гайковерта, укрепленного на поворотной консоли стенда. Выпрессовать подшипниковый щит с траверсой из остова прессом, смонтированным на поворотной консоли стенда, вворачивая тяги пресса в отжимные отверстия подшипникового щита.

При отсутствии или неисправности пресса, выпрессовку подшипниковых щитов производить при помощи трех отжимных болтов М30х55. Отжимные болты вворачивать равномерно, чередуя по (1/3–1/2) оборота каждого болта, для предотвращения перекоса отворачиваемого щита.

Подшипниковый щит с траверсой и внешним кольцом подшипника при помощи мостового крана передать на участок ремонта подшипниковых щитов. Разъединить подшипниковый щит и траверсу, отвернуть до конца фиксаторный и стопорные болты траверсы.

3.1.2.6 Навернуть на торец вала якоря рым-болт М60 и осторожно, при помощи крана, вынуть якорь из остова. Подъем якоря производить без рывков и толчков, не допуская повреждений коллектора, полюсов, конуса вала и других узлов. Передать якорь на участок ремонта якорей. Там установить на стеллаж с деревянной подставкой и войлочной футеровкой или на стойки для ремонта якорей, представляющих собой обрезиненные катки, которые можно вращать вручную.