ПЗ Пташкограй А.А. (Проект модернизации участка по ремонту тяговых электродвигателей в сервисном локомотивном депо), страница 13

2) Перед выпрессовкой следует отогнуть усы и выбить распорные клинья.

3) Установить полюс на пресс и выпрессовать сердечник из катушки. Выпрессовку выполнять на гидравлическом одностоечном прессе П6328Б.

3.1.7.6 Отделить катушку добавочного полюса от сердечника.

1) Крепление катушки добавочного полюса у двигателя НБ-514 принципиально отличается от крепления катушек добавочных полюсов других двигателей, в частности, наиболее близкого к НБ-514, двигателя НБ-418. Полюсная катушка укладывается в пазы двух обойм, которые крепятся к сердечнику.

2) Прогреть катушку электрическим током согласно п.п. 3.1.7.1.3 или в сушильном шкафу типа А2425.00.00.

3) Отогнуть уголки алюминиевых обойм для выхода клиньев из пазов. Выбить клинья из пазов с помощью молотка и зубила.

4) Вынуть катушку из пазов обойм полюса с помощью приспособления или рычага, установив между катушкой и рычагом резиновые прокладки. При извлечении катушек из пазов следует принять меры, исключающие повреждение корпусной изоляции катушек.

3.1.7.7. Очистить пазы полюсов главных и добавочных полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуть сухим сжатым воздухом.

3.1.7.8 Проверить состояние снятого сердечника полюса (главного или добавочного). Расслоения, ослабление, изломы и трещины в листах сердечника полюса не допускаются. Заклепки и стержень сердечника должны быть приварены к боковинам и плотно, прочно крепить пластины. Заклепки и стержень подлежат замене при наличии признаков ослабления крепления пластин.

Стержень сердечника, имеющий разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, заменить или восстановить согласно п.п. 3.1.3.13. Обойма должна надёжно крепиться к сердечнику добавочного полюса и не быть деформированной. После ремонта и сборки сердечника покрыть его снаружи, кроме поверхности, прилегающей к остову, лаком ФЛ-03К, коричневым ГОСТ 9109-81.

3.1.7.9 Проверить состояние прокладок и клиньев, устанавливаемых между сердечником и катушкой. Протереть их салфеткой, увлажненной в бензине. Если прокладки и клинья имеют трещины, изломы и другие дефекты, то произвести их замену.

3.1.7.10 Запрессовать при помощи пресса сердечник в катушку главного полюса и катушку в обоймы сердечника добавочного полюса. Катушки перед запрессовкой должны быть предварительно нагреты до температуры (70–90) ^оС.

3.1.7.11. Установить в остов отремонтированные полюсы при помощи стенда А2719.00.00-03 и закрепить их к остову болтами. Проверить затяжку полюсных болтов и прочность посадки катушек согласно п.п. 3.1.6.8.

3.1.7.12 Измерить межполюсное расстояние между сердечниками полюсов в соответствии с п.п. 3.1.6.5.

3.1.7.13 Измерить разницу расстояний между главными полюсами, между добавочными полюсами и между главными и добавочными полюсами в соответствии с п.п. 3.1.6.6.

3.1.7.14. Произвести соединение выводов полюсов и их изолировку согласно заводским чертежам.

3.1.7.15. Проверить надежность межкатушечных соединений в соответствии с п.п. 3.1.6.4, произвести работы согласно п.п.3.1.6.15.

3.1.7.17. Произвести испытание электрической прочности изоляции обмоток остова переменным током частотой 50 Гц напряжением 3,8 кВ в течение (605) с. Испытания производить на стенде, указанном в п.п. 3.1.6.16.

3.1.8 Ремонт якоря тягового электродвигателя НБ-514

Работы по проверке, измерениям и ремонту якоря следует выполнять на стеллаже с деревянным покрытием и войлочной футеровкой или на специальных стойках. Якоря на этих стойлах устанавливать на обрезиненные катки, которые можно вращать вручную.

3.1.8.1 Очистка и предварительные измерения электрических параметров якоря

3.1.8.1.1 Протереть от пыли и загрязнений узлы и детали якоря. Узлы и детали механической части якоря (выступающие концы вала, передний нажимной конус коллектора, внутренние кольца подшипников, втулки, крепежные детали) протирать концами, смоченными керосином.

Стеклобандаж, задние и передние лобовые части секций обмотки якоря, и пазовые клинья, т.е. ту часть якоря, которая пропитана в компаунде ЭМТ-1, протирать технической салфеткой, смоченной бензином. Коллектор и передний бандаж конуса коллектора протирать чистой технической салфеткой, увлажненной бензином.

3.1.8.1.2 Измерить активное сопротивление обмотки якоря. Следует иметь ввиду, что у якоря данного тягового двигателя при 348 коллекторных пластин, число пазов – 87, а тип обмотки петлевой. Для измерения активного сопротивления обмотки якоря следует отсчитать 87 коллекторных пластин и отметить мелом на петушках первую и последнюю пластины. Далее приложить к ним щупы измерительного моста постоянного Р3009 или другого аналогичного прибора.

Активное сопротивление обмотки якоря при 20 ^оС должно быть равным (0,01120,00056) Ом. Завышенное измеренное сопротивление указывает на возможное увеличение переходного сопротивления в месте приварки концов секций к петушкам коллектора. Заниженное сопротивление указывает на возможное межвитковое замыкание секций обмотки якоря. Сопротивление, равное нулю, указывает на обрыв витков обмотки якоря или нарушение приварки секций в петушках коллектора.

3.1.8.1.3 Измерить сопротивление изоляции якоря. Сопротивление изоляции якоря при температуре цеха равной (205) ^оС должно быть не ниже 3 МОм. Измерение производить мегаомметром, указанным в п.п.3.1.1.3.

Для этого следует один щуп мегаомметра приложить к валу якоря, а другой щуп – к коллекторной пластине.

3.1.8.1.4 Проверить качество приварки секций в петушках коллектора. Данную операцию следует производить при помощи устройства для проверки качества пайки УПК-1. Устройство позволяет измерять сопротивление цепи между двумя соседними пластинами коллектора. В устройстве предусмотрен режим установки порогового значения сопротивления, превышение которого сигнализирует о некачественной пайке якорной обмотки к пластинам коллектора и режим целостности проверяемой цепи. При обнаружении некачественного контакта между концами секций обмотки и петушками коллектора приварку следует производить в соответствии с п.п. 3.1.8.3.7.

3.1.8.2 Ремонт механической части якоря тягового электродвигателя НБ-514Б

3.1.8.2.1 Проверить визуально при помощи лупы не менее пятикратного увеличения, а затем дефектоскопом конусы вала, шейки вала под уплотнительные (упорные) кольца. Не снятые внутренние кольца подшипников проверить дефектоскопом на валу. Проверку производить дефектоскопом магнитопорошковым МД-12ПС. Не снятые лабиринтные втулки (рисунок 3.12, позиция 3, 4) проверить визуально. Трещины на деталях не допускаются.

Рисунок 3.12 – Якорь тягового электродвигателя НБ-514: 1 – вал; 2 – подшипник роликовый (внутреннее кольцо) НО-42330Л; 3, 4 – втулка; 5 – конус нажимной; 6 – болт коллекторный; 7 – манжета (конус изоляционный); 8 – лента бандажная ЛСБЭ-155 0,2х20 ТУ6-16-394-88; 9 – груз балансировочный; 10 – винт; 11 – лента ЛЭСБ 0,2х35 ГОСТ 5937-81

Роликовые кольца с трещинами, раковинами, деформациями или с выработкой по беговой дорожке, подлежат съёму или замене. При необходимости, вследствие дефекта, для замены или ремонта, подлежат съему и лабиринтные втулки.

Внутренние кольца подшипников и втулки следует снимать с вала при помощи установки высокочастотного нагрева деталей А2460.00.00 с индуктором для нагрева внутренних колец подшипников и лабиринтных втулок.

3.1.8.2.2 Проверить визуально, а затем дефектоскопом посадочные поверхности на валу под внутренние кольца роликовых подшипников.

Посадочные поверхности должны быть чистыми, гладкими, не иметь рисок, забоин и следов коррозии. Небольшие забоины, царапины, риски глубиной не более 0,1 мм и следы коррозии на шейках вала устранить мелкозернистой шлифовальной шкуркой ГОСТ 5009-82, после чего протереть технической салфеткой, смоченной керосином, а затем сухой.

При повреждении посадочных поверхностей вала якоря от проворачивания внутренних колец, при наличии раковин, задиров и т.п., выполнить проточку этих поверхностей на токарном станке до выведения дефекта с минимальным снятием металла (по диаметру до 1,0 мм).

Восстановление повреждённых посадочных поверхностей выполнять в соответствии с п.п. 3.1.8.2.8 с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

3.1.8.2.3 Проверить натяги на запрессовку на вал якоря внутренних колец роликовых подшипников, уплотнительных колец и лабиринтных втулок.

Для данной проверки необходимо выполнить следующие операции:

Измерить диаметры посадочных поверхностей вала якоря под указанные выше детали. Измерения диаметров выполнять микрометром рычажным типа МРИ200-0,01 как полусумму двух диаметров, измеренных по двум взаимно-перпендикулярным осям или три раза со сдвигом на 120^о по посадочной поверхности и подсчитать среднеарифметический размер.

Овальность и конусообразность шейки вала под внутренние кольца подшипников не должна превышать 0,02 мм при выпуске из ремонта.

Измерить внутренние диаметры колец роликовых подшипников, уплотнительных колец и лабиринтных втулок. Измерения внутренних диаметров выполнять нутромером типа НМ200 аналогично измерениям диаметров посадочных поверхностей вала якоря.

Чертёжные (размеры новой детали) и допускаемые при выпуске из ТР-3 диаметры посадочных поверхностей вала якоря приведены в таблице 3.4.

Чертёжные и допускаемые размеры внутренних диаметров перечисленных деталей приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.4 – Диаметры посадочных поверхностей вала якоря

* Допуски на градационные ремонтные размеры здесь и далее принимать как для новой детали.

Таблица 3.5 – Размеры внутренних диаметров колец роликовых подшипников

По полученным данным измерений подсчитать натяги на посадку внутренних колец подшипников, уплотнительных колец и лабиринтных втулок на вал якоря, которые должны соответствовать данным таблицы 3.6.

При наличии натяга менее допустимой величины, изношенные посадочные поверхности при ТР-3 разрешается восстановить или произвести замену деталей.