ПЗ (Концепция этапного развития станции Комсомольск-сортировочный [), страница 4

4.2 Масштабное проектирование первого варианта реконструкции ст. Комсомольск – Сортировочный

Предварительные расчёты показали, что наиболее оптимальным является вариант развития парка Новый мир. Поэтому для определения объемов работ по реконструкции была выполнена масштабная укладка парка Новый мир. Масштабный проект проектируется на основании топографической съемки в масштабе 1:2000.

На главных путях укладываются рельсы Р65 новые при количестве шпал 2000 шпал/км в кривых и 1840 шп/км в прямых участках пути. На приемо-отправочных путях укладываются рельсы Р65 старогодные при эпюре 1840 шп/км в кривых и 1600 шп/км в прямых.

В первом варианте реконструкции общая строительная длина путей составила 8,829 км., а во втором варианте – 8,117 км.

Стрелочные переводы укладываются на главных и приемо-отправочных переводах рельсами Р65 в количестве 21 штука по первому варианту и 17 штук – по второму варианту.

Также запроектировано строительство зданий пункта технического осмотра и пункта коммерческого осмотра со стороны проектируемых новых путей.

5 Проверка пропускной способности станции Комсомольск-Сортировочный

5.1 Расчет пропускной способности станции Комсомольск-Сортировочный на текущие размеры движения при существующем развитии

Пропускная способность железнодорожной станции определяется наиболее вероятным числом грузовых поездов (отдельно без переработки и с переработкой) и заданным числом пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки по всем примыкающим к ней направлениям при условиях работы, обеспечивающих полное использование имеющихся технических средств.

Пропускная способность определяется для парка отправления «В» и транзитного парка «Г».

Исходные данные для расчета пропускной способности станции Комсомольск - Сортировочный представлены в таблицах 5.1 - 5.3.

Таблица 5.1

Исходные данные для расчета пропускной способности парка приема «А» станции Комсомольск – Сортировочный

Таблица 5.2

Исходные данные для расчета пропускной способности парка отправления «В» станции Комсомольск – Сортировочный

Таблица 5.3

Исходные данные для расчета пропускной способности транзитного парка «Г» станции Комсомольск – Сортировочный

Расчету подлежат горловины, на которых производятся передвижения организованных поездов, а также горловины с интенсивной маневровой работой.

Для расчета пропускной способности горловина делится на элементы, число которых должно быть не менее максимально возможного количества одновременно совершаемых в горловине передвижений. В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этой группы для других передвижений. Глухое пересечение рассматривается как стрелочный перевод, и ему присваивается соответствующий номер.

В один элемент должны входить:

• находящиеся на одном пути оба стрелочных перевода перекрестного съезда с глухим пересечением (при отсутствии параллельного роспуска составов в один элемент включаются все стрелки перекрестного съезда, расположенного после вершины горки);

• стрелочные переводы, входящие в один изолированный стрелочный участок (стрелочную секцию). Причем в состав элемента может входить не более трех секций при условии, что по этим секциям нельзя осуществлять параллельные передвижения.

Стрелочные переводы, по которым можно одновременно осуществлять передвижения по параллельным маршрутам (в том числе переводы, обращенные друг к другу крестовинами), должны относиться к разным элементам [6].

На основании этих условий четная стрелочная горловина разбивается на шесть элементов.

Далее устанавливается, какой именно элемент является наиболее загруженным.

Исходные данные приведены в сводной таблице 5.4 передвижений по горловине.

По данным таблицы 5.4 определяется общее время занятия каждого элемента всеми предусмотренными операциями:

• зависящими от размеров движения ;

• постоянными операциями .

Для каждого элемента станции определяется его загруженность по формуле:

(5.1)

Наиболее загруженным расчетным элементом является тот, который имеет наибольшую величину .

Коэффициент использования пропускной способности горловины определяется по формуле:

(5.2)

где  – время занятия расчетного элемента выполнением в течении суток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке.

Пропускная способность горловины для различных направлений и категорий поездов определяется по формуле:

(5.3)

Таблица 5.4

Сводная таблица передвижений в четной горловине станции Комсомольск-Сортировочный для существующих размеров движения

Продолжение табл. 5.4

Окончание табл. 5.4

В горловине интенсивно используются следующие группы стрелок, объединенные в элементы: