ПЗ (Концепция этапного развития станции Комсомольск-сортировочный [)

Введение

Территория Комсомольского железнодорожного узла общей протяженностью пути 1920 километров связывает Транссиб и морские порты Тихоокеанского побережья в единый территориально-про­мышленный комплекс. Здесь находится второй выход Транссибирской магистрали к берегам Тихого океана.

В состав Комсомольского железнодорожного узла входят станции Комсомольск – Сортировочный, Комсомольск – на – Амуре и Дземги.

К 2030 году объемы перевозок возрастут с 24 до 105 млн. тонн в год. Поэтому целью магистерской диссертации является разработка концепции этапного развития станции Комсомольск-Сортировочный в связи с увеличением объема перевозок.

Комсомольск – Сортировочный – станция внеклассная, отнесена по категории к сортировочной дорожного значения. В работе с планируемыми объемами перевозок станция Комсомольск – Сортировочный будет играть ключевую роль, так как весь перспективный поездопоток назначением на Ванино будет следовать через данную станцию.

Развитие станции разрабатывается с учетом обеспечения условий безопасности поездной и маневровой работы, а также оптимальной работы станции. В диссертации необходимо:

• рассчитать потребное количество станционных путей;

• разработать варианты реконструкции станции и выбрать оптимальный;

• для оптимального варианта произвести проверку пропускной способности горловины на основании суточных планов-графиков на существующие и перспективные объемы перевозок;

• разработать оптимальную схему этапного развития станции Комсомольск-сортировочный, которая обеспечит минимальные затраты на ее реконструкцию.

1 Анализ исходных данных и условий проектирования

1.1 Характеристика условий проектирования

Станция Комсомольск – Сортировочный расположена в Комсомольском районе, на левом берегу реки Амур в 356 км северо-восточнее Хабаровска. Это второй по величине и значению город в Хабаровском крае. Климат района континентальный с хорошо выраженными муссонными чертами. Зима продолжительная и суровая, сухая и солнечная.

Средняя температура воздуха в январе колеблется от минус 22ºС до минус 40ºС. Лето теплое и влажное, средняя температура июля от плюс 22ºС до плюс 35ºС. Продолжительность безморозного периода составляет от 160 до 200 дней. Переход среднесуточной температуры через 0^оС к отрицательным значениям происходит в начале октября, к положительным – в конце апреля. Годовая сумма осадков колеблется от 400 мм до 800 мм. При этом большая часть осадков приходится на летнее время года. Суточный максимум осадков достигает 95 мм.

Преобладающее направление ветра зимой южное, средняя скорость – 3,9 м/с. Летом преобладают также ветра южного направления со скоростью 2,8 м/с. Относительная влажность воздуха составляет: в январе 79%, в июле 78%.

Территория района по характеру рельефа подразделяется на меньшую равнинную в долине рек Амура и Горина и более возвышенную, занятую низко- и среднегорьями (Сихотэ-Алинь и др.). Поэтому возникают трудности с содержанием существующих и строительством новых железных дорог.

Комсомольский железнодорожный узел расположен в пределах Сихотэ-Алинского гидрогеологического массива и обладает достаточными поверхностными и подземными водными ресурсами.

Более 90% территории района расположено в зоне хвойных и широколиственных лесов. Высота деревьев достигает 30 м. В качестве перспективы рассматривается добыча полезных ископаемых и лесная промышленность.

По данным переписи 2010 года численность населения Комсомольского района составляет 351 100 человек.

Базовой отраслью экономики района является лесопромышленный комплекс, доля которого в объеме промышленного производства района составляет 85%.

Кроме того в районе осуществляется строительство промышленных и социальных объектов, добыча и переработка рыбы, добыча золота.

Топливно-энергетический комплекс представлен линиями электропередач, подстанциями, дизельными электростанциями, котельными, газопроводом.

Сельское хозяйство представлено ООО «СПХ Комсомольское», 54 крестьянскими (фермерскими) хозяйствами, личными подсобными хозяйствами населения - 5455 дворов, в том числе выращиванием сельскохозяйственной продукции занимаются 4650 личных подсобных хозяйств [1].

1.2 Техническая характеристика Комсомольского железнодорожного узла

1.2.1 Общие сведения

Территория Комсомольского региона обслуживания своими 116 станциями и разъездами и общей протяженно­стью пути 1920 километров связывает Транссиб и морские порты Тихоокеанского побережья в единый территориально-про­мышленный комплекс. Здесь находится второй выход Транссибирской магистрали к берегам Тихого океана.

Своей производственной деятельностью железнодорожные предприятия региона охватывают Еврейскую автономную область, центральную часть Хабаровского края с Хабаровским, Амурским, Верхнебуреинским, Солнечным, Комсомольским, Совгаванским районами и с городами Амурском, Комсомольском – на – Амуре и Советской Гаванью. Через портовые станции Ванино и Совгавань обслуживаются северо-восточные регионы Рос­сии. Грузы направляются в населенные пункты Охотского побережья, Сахалина, Курил, Камчатки, Чукотки, Магаданской области. Производится  экспортно-импортная грузовая работа с зарубежными странами Тихоокеанского бассейна, в том числе Японией, Кореей, США, Китаем, Канадой, Австралией, Индонезией [2].

К Комсомольскому железнодорожному узлу относятся станции:

• Комсомольск – Сортировочный;

• Комсомольск – на – Амуре;

• Дземги.

Станция Комсомольск – Сортировочный обеспечивает строгую специализацию всех элементов и наиболее целесообразное распределение работы между парками станции, беспрепятственный прием, формирование и отправление поездов по графику движения, а также наилучшее использование всех технических средств. Координация работы станции заключается в согласованной деятельности всех парков станции между собой и с обслуживаемыми подъездными путями. Так же станция занимается погрузкой леса, металлов, контейнеров и прочих грузов, приемом и отправлением пассажирских поездов.

Станция Комсомольск – на – Амуре (Грузовой) является связующей станцией, расположенной между станцией Дземги и Комсомольск – Сортировочный. На станции преобладают погрузо-выгрузочные операции, связанные с погрузкой/выгрузкой навалочных грузов, лесных грузов, лома черных металлов. Станция взаимодействует с комсомольским речным портом посредством автомобильного транспорта.

Станция Дземги занимается грузовой работой, связанной с наливными грузами, так как к станции примыкает подъездной путь Комсомольского нефтеперерабатывающего завода. Также на станции ведется коммерческий и технический осмотр вагонов, расформирование и формирование поездов, обслуживание подъездных путей других предприятий. Поезда с наливными грузами отправляются со станции на станцию Комсомольск – Сортировочный транзитом через станцию Комсомольск – на – Амуре.

Координация работы станций узла заключается во взаимодействии деятельности станций между собой и обслуживанием ими промышленных предприятий.

1.2.2 Характеристика станции Комсомольск – Сортировочный

Железнодорожная станция Комсомольск – Сортировочный – внеклассная сортировочная станция. На станции осуществляется прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов, производится коммерческое и техническое обслуживание составов поездов (вагонов), расформирование составов поездов, поступающих в переработку, маневровая работа по подаче (уборке) вагонов на пути необщего пользования, примыкающих к станции, работа по формированию составов сборных, участковых, транзитных поездов согласно плану формирования поездов.

К станции примыкают 3 перегона:

• Комсомольск–Сортировочный – Мылки – однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге,

• Комсомольск-Сортировочный – Пивань – однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге,

• Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре – двухпутный, по I главному пути оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге, по II главному пути - односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на автономной тяге.

Станция включает в себя шесть парков: парк Хурба, парк приема, сортировочный парк, парк отправления, транзитный парк, парк Новый Мир.

Парк Хурба, парк приема, сортировочный парк, парк отправления располагаются последовательно. Параллельно парку отправления расположен транзитный парк. К парку приема и парку отправления примыкает парк Новый Мир, который расположен на подходе к мостовому переходу через реку Амур.

Сортировочный парк станции имеет общий уклон в сторону парка отправления и состоит из 20 путей, накопление вагонов на которых производится в соответствии со специализацией путей и возможностью формирования составов согласно плану формирования поездов по назначениям.

Пути сортировочного парка подразделяются на 3 пучка.

Основная работа по формированию, расформированию поездов сосредоточена в четной горловине сортировочного парка «Б» (далее парк «Б»), где находится механизированная сортировочная горка средней мощности, высотой 3,2 м.

Сортировочная механизированная горка оборудована горочной автоматической централизацией (ГАЦ) с ручным, маршрутным и программным режимами роспуска.

На станции Комсомольск – сортировочный выполняется следующая работа:

• приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

• расформирование и формирование составов в соответствие с установленным планом формирования и графиком движения поездов;

• организация работы с транзитными поездами без переработки;

• организация работы с поездами с изменением направления движения, веса и длины состава;

• коммерческий осмотр и техническое обслуживание составов;

• маневровая работа по подаче (уборке) вагонов на места производства грузовых операций;

• подготовка порожних вагонов под погрузку для погрузочных станций участка Комсомольск – Сортировочный – Пивань, Комсомольск – Сортировочный – Постышево (включая станции Джамку, Амгунь, Герби), Комсомольск – Сортировочный – Болонь (в том числе для погрузки опасных грузов первого класса – взрывчатые материалы).

• производство текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Формирование организованных поездов производится в соответствии с утверждённым дорожным планом формирования.

Вся маневровая работа на станции производится четырьмя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2 эксплуатационного локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре (ТЧЭ-9), два из которых работают на сортировочной горке на расформировании, два – в нечетной горловине сортировочного парка на вытяжных путях на формировании групп вагонов (составов), выставлении готовых составов поездов из сортировочного парка в парк отправления. На обработке путей необщего пользования может использоваться любой из четырех локомотивов. Маневровым локомотивом станции также производится обработка погрузо-выгрузочных фронтов станции Пивань. Отправление вагонов назначением на станцию Пивань производится поездным порядком.

К станции примыкают семь путей необщего пользования: ОАО «Комсомольский-на-Амуре Аэропорт», «Воинская часть № 62231», «Комсомольский Мостоотряд», «ПМС-233», «Мехколонна №3», «Комбинат «Дружба», «ДТВУ-4» [3].

Немасштабная схема станции Комсомольск – Сортировочный представлена на рисунке 1.1.

Рис. 1.1. Немасштабная схема станции Комсомольск – Сортировочный

1.3 Анализ проблем станции Комсомольск – Сортировочный и пути их решения

В данный момент на станции существуют следующие проблемы:

• нехватка резерва поездных локомотивов;

• дополнительные затраты времени на маневровую работу по изменению веса и длины транзитного поездопотока с/на Ванинское направление из-за строительства Кузнецовского тоннеля;

• дополнительный простой вагонов углового поездопотока;

• недостаточность полезной длины приемо-отправочных путей;

• большое количество враждебных пересечений из-за внутреннего расположения главного пути IБ;

• враждебные пересечения поездной и маневровой работы в выходной горловине парка «А»;

• недостаточное число сортировочных путей;

• отсутствие специализированного ходового пути в парке «В»;

• отсутствие современных технических средств на третьей тормозной позиции.

Для решения этих проблем предлагается провести следующие мероприятия:

1. увеличить полезную длину путей до вместимости 71 (90) условный вагон;

2. вынести главный путь IА в обход парка «А»;

3. оборудовать третью тормозную позицию сортировочного парка современными вагонными замедлителями;

4. построить дополнительные пути для пропуска прогнозируемого на 2030 год транзитного потока поездов.

2 Анализ объемов работ и перспективы развития

2.1 Анализ текущих объемов работ по станции Комсомольск – Сортировочный

На станции осуществляется прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов, производится коммерческое и техническое обслуживание составов поездов (вагонов), производится расформирование составов поездов, поступающих в переработку, производится маневровая работа по подаче (уборке) вагонов на пути необщего пользования, примыкающих к станции, работа по формированию составов сборных, участковых, транзитных поездов согласно плану формирования поездов.