ВКР Васильева Д.Р. (Анализ работы авиапредприятия в Сбойной ситуации и рекомендации по её улучшению), страница 6

В свою очередь время технологических операций состоит из подготовительно-заключительного времени и штучного времени. Подготовительно-заключительное время затрачивается в начале рабочей смены на подготовку рабочего места, отладку оборудования, приспособлений, установку инструментов и в конце рабочей смены на снятие приспособлений, инструментов и т.п. Это время тратится на партию обрабатываемых грузов в течение смены. Перерывы в рабочее время подразделяются на естественные процессы (сушка, нормализация после термообработки и др. операции, протекающие без участия человека), организационные перерывы (ожидание освобождения рабочего места, задержка поставки груза, почты и т.п.), регламентированные перерывы (перерывы на обед, отдых и т.п.). Длительность производственного цикла в целом рассчитывается после построения технологического графика протекания сложного процесса сборки груза в целом и расчета длительностей производственных циклов. Эта работа выполняется технологами. Например, длительность производственного цикла обработки груза определяется как сумма по всем операциям подготовительно-заключительного времени, штучного времени (при этом учитывается одновременность выполнения одной и той же операции на нескольких рабочих местах, параллельность выполнения всех операций, планируемый коэффициент перевыполнения норм выработки), времени естественных процессов, транспортирования, контроля качества, перерывов.

Основными факторами сокращения длительности производственных процессов являются:

• упрощение и совершенствование технологических процессов в аэропорту;

• унификация и стандартизация составных частей в аэропорту, его элементов технологических процессов, оборудования, организации производства;

• анализ и соблюдение принципов рациональной организации производственных процессов: пропорциональности, параллельности, непрерывности, прямоточности, ритмичности и др.;

• механизация и автоматизация учета времени, контрольных и транспортно-складских операций;

• сокращение времени естественных процессов путем замены их соответствующими технологическими процессами;

• сокращение межоперационных перерывов;

• увеличение удельного веса технически обоснованных норм времени, норм обслуживания, норм расхода ресурсов. Стимулирование экономии времени и выполнения требований по качеству.

Производственная структура аэропорта - совокупность основных, вспомогательных и обслуживающих подразделений аэропорта, обеспечивающих переработку "входа" системы в ее "выход"- готовый продукт с параметрами, заданными в бизнес-плане.

Характер построения подразделений, их количество определяется такими формами организации производства, как специализация, концентрация, кооперирование, комбинирование.

Организационная структура аэропорта - совокупность отделов и служб, занимающихся построением и координацией функционирования системы, разработкой и реализацией управленческих решений по выполнению плана работы.

Если наложить организационную структуру аэропорта на его производственную структуру, получится общая структура аэропорта.

Основные факторы, определяющие сложность и иерархичность организационной структуры аэропорта, т.е. влияющих на количество и численность отделов и служб, а также форма влияния факторов (представлены в табл. 1.3).

Таблица 1.3

Факторы, определяющие сложность организационной структуры предприятия

Тип организационной структуры в ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» – линейный, т.е. распределение должностных обязанностей осуществлено таким образом, чтобы каждый служащий был максимально нацелен на выполнение производственных задач организации. Все полномочия - прямые (линейные) - идут от высшего звена управления к низшему. В числе преимуществ линейной организации - ответственность, установленные обязательства, четкое распределение обязанностей и полномочий; оперативный процесс принятия решений; простота в понимании и использовании, возможность поддерживать необходимую дисциплину. Этот тип управленческой структуры обычно ведет к формированию стабильной и прочной организации. Все подразделения взаимосвязаны между собой и выполняют ряд определенных задач.

Оперативное управление производством включает комплекс работ по организации: разработки и выполнения оперативно-календарных планов производства продукции; сменно-суточных заданий на уровне участков и рабочих мест; обеспечения рабочих мест всем необходимым; контроля и регулирования хода производства.

В первой части рассмотрено понятие «сбойной», законодательная база по ее урегулированию, рассмотрена инфраструктура, технология работы аэропорта ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» и его оперативное управление производственно-технологическим процессом.

2 РАБОТА В «СБОЙНЫХ» И НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ», ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ И ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ

2.1 Состояние и перспективы развития аэропорта ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ»

В ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» из-за специфики природно-географических условий Хабаровского края - большая протяженность территории - воздушный транспорт занимает особое место в транспортной системе региона и Дальнего Востока. Протяженность маршрутов от 100 до 1360 километров. Авиаперевозки в крае выполняются на 13 социально значимых линиях.

Генеральный план развития (мастер-план) международного аэропорта Хабаровск определяет стратегию аэропорта и описывает потребности в модернизации, реконструкции и строительстве новых объектов инфраструктуры исходя из потенциала его развития и спроса на воздушные перевозки через аэропорт Хабаровск до 2030 года. Реализация генерального плана развития (мастер-плана) позволит решить главные стратегические задачи:

Укрепления хабовых операций - превращение аэропорта Хабаровск в главный региональный узловой аэропорт (аэропорт-хаб) на Дальнем Востоке РФ.

Обновления инфраструктуры и сервиса - реконструкция аэродромной инфраструктуры, строительство нового пассажирского и грузового терминалов, строительство гостиницы и прочих объектов инфраструктуры.

Превращения в многофункциональный аэропорт - реализация концепции AirCity, подразумевающая широкое использование прилегающей к аэропорту территории в целях развития коммерческой деятельности. В рамках концепции AirCity в аэропорту ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» планируется создание зоны развития неавиационных видов бизнеса, зоны свободной торговли и зоны технического обслуживания воздушных судов. Реализация концепции AirCity позволит аэропорту ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» стать важным промышленно-экономическим центром региона.

В рамках реализации мастер-плана в аэропорту ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» будет проведена необходимая модернизация и реконструкция объектов аэропортовой инфраструктуры, что даст возможность существенно повысить качество обслуживания пассажиров. Планируется, что к 2030 году аэропорт Хабаровск (Новый) будет обслуживать более 4 миллионов пассажиров и перевозить 70 тыс. тонн грузов ежегодно.

Аэропорт имеет несколько международных сертификатов. Его оснащение позволяет круглосуточно принимать самолеты всех типов независимо от погодных условий. Кроме того, он один из пяти в России и единственный в ДФО (Дальневосточный Федеральный Округ), которому присвоена высшая категория по противопожарному, аварийно-спасательному и поисковому обеспечению.

Порядок сертификации аэродрома и аэропорта, его оборудования и перечня этого оборудования определяется федеральными авиационными правилами.

Государственный контроль за соответствием аэродрома и аэропорта требованиям, предъявленным к нему, осуществляется уполномоченным органом, на который в установленном порядке возложены организация и проведение обязательной сертификации.

В состав аэропортового комплекса входит терминал международных линий, два аэровокзала для внутренних воздушных линий и терминал для грузовых перевозок.

В расписании аэропорта около 60 авиакомпаний, в числе которых «Аэрофлот - Российские авиалинии», «Трансаэро», «Сибирь», «Asiana Airbines», «China Souterm Airlines» и другие. Данные о суточном расписании рейсов выдает "Автоматизированная система комплексного обслуживания рейсов в аэропорту" (АС КОБРА).

За последние 7 лет аэропорт «Хабаровск-Новый» получил ряд премий и дипломов, является перспективно развивающимся, добросовестным налогоплательщиком РФ.

Международный аэропорт Хабаровск — это крупнейший авиаузел в Дальневосточном Федеральном округе, а также важный элемент транспортной инфраструктуры, который соединяет между собой все удаленные регионы Дальнего Востока, центральную часть России и страны АТР.

Аэродромный комплекс международного аэропорта Хабаровск (Новый) обладает двумя параллельными взлетно-посадочными полосами: ВПП-1 длиной 4000м и шириной 60м и ВПП-2 длиной 3 500м и шириной 45м. На перроне аэродромного комплекса расположено 73 мест стоянок для всех принимаемых аэропортом типов ВС. Аэродромный комплекс аэропорта Хабаровск (Новый) принимает следующие типы ВС: B-707, B-737-200,
B-737-800, B-757-200, B-767-200, B-767-300, B-777,Ту-134, Ту-154, Ту-204-300, Ту-204С, Ту-214,Ил-62, Ил-76, Ил-96-300,Ан-12, Ан-124, Ан-140, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-74 и другие.

Аэропорт работает в круглосуточном режиме, обеспечивает таможенный, пограничный и санитарно-карантинный контроль. К услугам пассажиров удобный зал ожидания. Камера хранения, медпункт, комната матери и ребенка, ресторан и экспресс-бар, работает цех бортового питания, имеются VIP и CIP комнаты. В залах прилета и вылета, в помещениях таможенного досмотра установлено современное оборудование, обеспечивающее качественный досмотр пассажиров и багажа.

На перроне обеспечивается централизованная заправка самолетов.

Международные перевозчики заинтересованы в услугах Хабаровского аэропорта при совершении межконтинентальных полетов.

В аэропорту создана единая система видеонаблюдения, что позволяет использовать ее не только как охранную систему. Но и для технологических нужд служб аэропорта.

Пропускная способность двух Взлетно-посадочных полос (ВПП) составляет 24 взлета/посадки в час. Имеется 8 рулежных дорожек, на перроне аэродромного комплекса расположено 53 мест стоянок для различных типов ВС.

Пропускная способность аэровокзала:

- терминал внутренних линий – 1500 пассажиров в час;

- терминал международных линий – 200 пассажиров в час;

- VIP терминал – 100 пассажиров в час.

Воздушные перевозки из Хабаровского аэропорта в текущем десятилетии постоянно возрастает. Как на внутренних линиях, так и на международных. Если в 2008 году в Хабаровске обслужено 1,1 миллион авиапассажиров, то в 2014 их количество увеличилось до 2 миллионов 38 тысяч пассажиров.

Растущий спрос на воздушные перевозки предъявляет все новые и новые требования пользованием услугами аэропортов – Авиакомпаний и пассажиров.

Аэропорты как предприятия выполняющие функции общественного обслуживания особое внимание уделяют качеству предоставляемых услуг, которые рассматриваются в двух аспектах: