ВКР Васильева Д.Р. (Анализ работы авиапредприятия в Сбойной ситуации и рекомендации по её улучшению), страница 4

Для подготовки к встрече трансферных пассажиров и соблюдения минимального времени стыковки в аэропорт трансфера заранее посылают сообщение о трансферных пассажирах.

Особый порядок существует и по обслуживанию пассажиров международных рейсов, вынужденных по той или иной причине задержаться в аэропорту посадки, т.е. длительная остановка в промежуточном аэропорту.

Длительной остановкой (стоповер) называется случай, когда пассажир, прибыв в промежуточный аэропорт трансфера, не имеет возможности продолжать воздушную поездку в течение ближайших 24 часов из-за отсутствия в день его прибытия стыковочного рейса.

Стоповером также называется заранее согласованный с перевозчиком перерыв в воздушной перевозке по просьбе пассажира в пункте, предусмотренном расписанием. Кроме случаев, когда в данном пункте стоповер запрещен, т.е. если:

- перевозчик не имеет коммерческих прав в этом пункте, т.е не может обмениваться коммерческой загрузкой;

- правила применяемых тарифов или скидок запрещают, или ограничивают стоповер.

Сетевой график обслуживания пассажиров, делающих длительную остановку(stopover) в промежуточном аэропорту на маршруте:

1

2

3

4

5

6

1 – высадка из ВС и выгрузка багажа (disembarkation, unloading);

2 – паспортно-визовый контроль (passport, visas);

3 – получение багажа (baggage collect);

4 – таможенный, санитарный, карантинный контроль (customs, sanitary);

5 – отметка у диспетчера по транзиту о продолжении рейса после стоповера;

6 – покидание аэропорта.

Обслуживание безвизовых пассажиров (TWOV – transit without visa).

В некоторых случаях, по рекомендациям ИКАО, пассажир может не иметь визы для страны, в которой производится пересадка на другой рейс. При этом необходимо выполнение следующих условий:

- у пассажира имеется билет на стыковочный рейс со статусом бронирования «ОК»;

- пребывание в стране трансфера лежит в пределах 24 часов, но всего не более 72 часов;

- пассажир не может покидать безвизовую зону аэровокзала или должен проживать в гостинице для безвизовых пассажиров.

Службы пассажирских и грузовых перевозок в тесном контакте работают со службой авиационной безопасности (САБ).

На Службу авиационной безопасности (САБ) аэропорта возлагается ответственность по обеспечению авиационной безопасности, которая обеспечивается по средствам:

- предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемые зоны аэропорта;

- обязательным досмотром лиц, предметов и транспорта, входящих (перемещающихся) в контролируемую зону аэропорта, проводимого на специальном оборудовании с целью предотвращения незаконной доставки в контролируемую зону аэропорта либо на борт ВС оружия. Боеприпасов, взрывчатых веществ и других опасных предметов, и веществ;

- охрана и досмотр на стоянках ВС;

- проведению обязательных предполетных досмотров пассажиров, багажа, почты и грузов с целью исключения возможности провоза предметов, веществ, представляющих угрозу безопасности, жизни и здоровья членов экипажа, пассажиров.

На обеспечение Авиационной Безопасности (АБ) выделяются огромные средства. Так стоимость досмотрового оборудования для обработки пассажирского багажа и грузов колеблется от 200 тысяч до 1 миллиона долларов США. Затраты оправдывают решение задач и основных целей обеспечения безопасности аэропорта. Техническое оборудование охраны и защиты представлено (на рис 1.1).

Техническое оборудование охраны и защиты аэропорта

Защитные сооружения

Средства наблюдения

Охранная связь

Охранная сигнализация

Защитные ограждения

Охранное освещение

Контактные датчики

Мобильная телефонная связь

КПП

Замкнутое телевизионное наблюдение

Пространственные или объемные

Радио связь

Датчики с прерывателями луча

Обзорные вышки и другие

Домофоны

Системы ночного видения

Вибро датчики

Рис.1.1 Техническое оборудование охраны и защита аэропорта

В «сбойной» ситуации работа по обеспечению АБ особо усиливается в целях противодействия угрозе террористических проявлений, обеспечения правопорядка, для этого должен быть пересмотрен порядок аннулирования и выдачи виз, и модернизирована методика досмотра пассажиров в аэропортах, и активизировать сотрудничество с другими государствами. Помимо того, спецслужбам требуется более тщательно анализировать "черные списки" потенциально опасных пассажиров.

Широкомасштабные мероприятия по пресечению актов незаконного вмешательства в деятельность Гражданской Авиации (ГА) оказали заметное воздействие на ситуацию в этой сфере. Было принято постановление (от 19.04.2011, №47) о создании аэропортовой комиссии по авиационной безопасности аэропорта г. Хабаровска. Это решение было принято с целью разработки мероприятий, направленных на защиту авиационных предприятий, аэропортов и эксплуатантов воздушных судов от актов незаконного вмешательства, предотвращения и пресечения захватов и угонов воздушных судов, а также в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 г. №897 "О Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства".

Согласно утвержденному положению, основными задачами комиссии являются:

- разработка и осуществление в пределах своей компетенции мероприятий, направленных на защиту аэропорта г. Хабаровска, авиапредприятий и эксплуатантов воздушных судов, осуществляющих свою деятельность в аэропорту г. Хабаровска, от актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, предотвращение и пресечение захватов и угонов воздушных судов;

- взаимодействие с антитеррористической комиссией совета безопасности при Губернаторе Хабаровского края по вопросам предотвращения и ликвидации последствий актов незаконного вмешательства в аэропорту г. Хабаровска;

- сбор и анализ информации о состоянии авиационной безопасности в аэропорту г. Хабаровска;

- разработка и представление в территориальные органы федеральных органов исполнительной власти предложений по совершенствованию системы мер по обеспечению авиационной безопасности.

В состав комиссии входят представители Правительства Хабаровского края, исполнительных органов государственной власти края, а также по согласованию представители территориальных органов федеральных органов исполнительной власти и заинтересованных организаций.

Заседания комиссии проводятся по мере необходимости, но не реже одного раза в полугодие.

Тем не менее, необходимость мер по усилению деятельности САБ не только не уменьшилась, но и требует дальнейшего укрепления. Особенно в «сбойных» ситуациях, при массовом скоплении пассажиров.

Сегодня одними технологическими новшествами (скрытые камеры, нейтронный томограф и тому подобное) угрозу захвата террористами гражданского самолета устранить невозможно.

Система авиационной безопасности, где основной упор делается на обнаружение оружия и взрывчатых веществ, а сбор информации или же человеческий фактор ставятся на второе место.

Особая роль в обеспечении воздушных перевозок, осуществляемых из аэропорта, возлагается на инженерно-авиационный персонал. Оснащенность службы оборудованием, необходимым для выполнения технологических операций, обеспечивает регулярность вылета ВС в соответствии с действующим в настоящее время расписанием в обычном режиме.

В Хабаровский аэропорт, как указывалось выше, осуществляют полеты десятки АК. Они эксплуатируют различные типы самолетов, как отечественного, так и зарубежного производства. На аэропорт возлагается задача обеспечивать качественное оперативное обслуживание в установленный срок, предусмотренным суточным планом полетов, не допустить «сбоев» и задержек рейсов.

Технические, технологические возможности, обучаемость персонала у аэропорта для обеспечения подготовки ВС к вылету имеются, несмотря на широкое разнообразие типов ВС.

Анализ регулярности полетов из аэропорта ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» показывает, что от общего количества задержек рейсов на персонал ИАС приходится не более 15%.

В аэропорту все виды оперативного технического обслуживания ВС при подготовке к вылету и по прилету выполняется в соответствии с технологическим графиком (ТГ).

График представляет собой перечень технологических операций, которые необходимо выполнять в определенное время для обеспечения подготовки ВС к вылету и содержит сведения о наименованиях работы, начале, продолжительности и окончании операций, а также ответственности службы за исполнение. Технологический график (ТГ) разработан по каждому типу самолета и виду работ. Он обеспечивает контроль за ходом выполнения всех технологических операций, в которой участвуют и другие службы аэропорта.

Технологический процесс подготовки ВС к вылету начинается с момента постановки на место стоянки после заруливания и заканчивается отправлением ВС в рейс. При составлении ТГ продолжительность операций устанавливается исходя из конкретных условий работы аэропорта, предусмотренных отправки конкретным рейсом пассажиров и объема погрузочно-разгрузочных работ. График вводится в коммерческую систему управления и контроля подготовки ВС к вылету.

Функции Подразделений Спецавтотранспорта (ПСТ):

- организация и осуществление технически правильного использования, содержания, хранения, обслуживания и ремонта спецмашин и аэродромных механизмов;

- подготовка личного состава ПСТ к освоению новой техники, внедрение технических и организационных усовершенствований, направленных на повышение эффективности работы машин и механизмов;

- соблюдение при эксплуатации спецмашин требований заводских инструкций, введение установленного учета и отчетности, правильное использование запасных частей, автошин, ГСМ и другого имущества;

- снижение себестоимости эксплуатации спецмашин, проведение мероприятий, направленных на увеличение межремонтных пробегов (наработки) машин и механизмов;

- обеспечение контроля за работой спецмашин, организация их безопасной эксплуатации и оказание своевременной технической помощи;

- анализ, разработка и реализация мероприятий по борьбе с дорожно-транспортными происшествиями, случаями повреждений ВС и задержек их вылета по вине ПСТ;

- обеспечение выполнения личным составом ПСТ требований приказов и распоряжений, касающихся эксплуатации спецавтотранспорта и средств механизации аэропорта.

Для технического обслуживания ВС служба спецтранспорта аэропорта имеет необходимую технику:

• буксировщики ВС с тяговым усилием от 180 до 380 тонн, позволяющие буксировать все существующие типы ВС за исключением А-380;

• передвижные прицепные источники электропитания, мощностью до 140кВТ (Hitzinger);

• для удаления обледенения используются противооблединительные спецмашины фирмы Kiitokori;

• спецтехника для заправки питьевой водой систем ВС;

• спецтехника для зарядки кислородной системы и зарядки системы ВС азотом;

• спецтехника для обработки санузлов;

• для воздушного запуска маршевых двигателей ВС используются спецтехника фирмы TMD;

Для обслуживания пассажиров используются следующая перронная механизация:

• пассажирские трапы, позволяющие обслуживать ВС с высотой порога пассажирской двери 5,8 м;

• перронные пассажирские автобусы (COBUS, МАЗ);

• амбулифт (DENGE);

Для обработки почты, багажа и груза используются контейнеропогрузчики и контейнероперегружатели (CLT, Commander, LAM).

Для содержания аэродрома используются:

• подметальноуборочные комплексы (Schmidt);

• фрезернороторные снегоочистители (Nisiki HTR 202, TCM-JR 300);

• вакуумная подметательная машина (Schmidt AS750, Jonscnton CN200).

Сведения стекаются в производственно-диспетчерскую службу (ПДСП).

Основное направление деятельности производственно-диспетчерской службы перевозок - осуществление оперативного руководства и координации деятельности всех отделов, служб в целях обеспечения суточного плана полетов. Регулярности и в установленное время выполнения рейсов. ПДСП взаимодействует также со службами всех аэропортов через которые следует пассажир.

Производственно-диспетчерская служба аэропорта обеспечивает оперативное руководство выполнением планов воздушных перевозок, высокой регулярности отправлений ВС независимо от их принадлежности и оперативное руководство и координацию деятельности служб аэропорта при обслуживании ВС, осуществляет организацию и совершенствование процесса информационно-справочного обеспечения.

Информация является очень важным мероприятием в «сбойных» ситуациях, задержке рейса или нарушении технологии обслуживания пассажиров, встречающих и провожающих.

Основными задачами производственно-диспетчерской службы являются:

- оперативное управление по выполнению планов воздушных перевозок;

- обеспечение высокой регулярности отправлений ВС, независимо от их принадлежности;