ВКР Васильева Д.Р. (Анализ работы авиапредприятия в Сбойной ситуации и рекомендации по её улучшению), страница 10
Описание файла
Файл "ВКР Васильева Д.Р." внутри архива находится в следующих папках: Анализ работы авиапредприятия в Сбойной ситуации и рекомендации по её улучшению, 554-Васильева Дарья Николаевна. Документ из архива "Анализ работы авиапредприятия в Сбойной ситуации и рекомендации по её улучшению", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ВКР Васильева Д.Р."
Текст 10 страницы из документа "ВКР Васильева Д.Р."
- закупить спецтехнику и противообледенительные жидкости для очистки ВПП, перрона, МС, РД при условиях непогоды, чтобы избежать «сбойных» ситуаций;
- производить необходимое обслуживание спецтехники, как рассматривалось в опытах отечественных и зарубежных аэропортов;
- создать снегоуборочный штаб для оперативного решения задач и минимального времени на обслуживание ВС и перрона в осенне-зимний период.
- разработать проект «Ситуационного центра», на примере аэропорта Шереметьево.
Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров в аэропорту Хабаровск-Новый состоит из двух частей:
-
Обслуживание в аэропорту отправления;
-
Обслуживание в аэропорту прибытия.
Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту Хабаровск-Новый составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполетных формальностей и 25% - послеполетных.
При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному осмотру, доставке пассажиров к самолету и посадке в ВС. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.
При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадки пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также время на ожидание выдачи багажа.
Наиболее трудоемкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполетное обслуживание.
На сегодняшний день исходя из анализа регулярности полетов было выявлено, что основная доля «сбойных» ситуаций приходится на службу организации перевозок (СОПП), причины по которым происходят сбои в обслуживании пассажиров (рис.3.1):
- Регистрация пассажиров и оформление багажа;
- Специальный досмотр пассажиров.
Досмотр пассажиров на входе в аэропорт
Регистрация и оформление багажа
Норматив 1,5 минуты
40 пасс./час на одну стойку регистрации
Сбойная ситуация от 3-7 минут обслуживание
Проход в перронную часть аэровокзала
Специальный досмотр пассажиров норматив 4 минуты
Сбойная ситуация 3-7 минут
Зал ожидания
Посадка пассажиров в автобус
Посадка в самолёт
Перронный автобус
Комплектовка багажа
Трансферный багаж
| ДА |
| нет |
ВС у аэровокзала
| да |
Рис.3.1 Технология работы службы организации перевозок, выявление узких мест
На рис.3 показано что «сбойная» ситуация в аэропорту начинается с регистрации пассажиров, когда идет не соблюдение нормативного времени на обслуживание пассажиров, норматив на одного пассажира 1,5 минуты, в то время как фактическое время в среднем составляет 3-7 минут ∆
в летний период поток пассажиров возрастает особенно на такие рейсы, как например Хабаровск-Москва идет нехватка имеющегося количества стоек регистрации, на данный момент в аэропорту Хабаровск-Новый 14 стоек регистрации.
Далее пассажиры проходят перронную часть аэровокзала и уже с задержкой проходят специальный досмотр перед проходом на посадку, нормативное время специального досмотра 4 минуты, а фактическое время составляет 3-7 минут ∆ .
Аналогично в аэропорту идет долгий процесс досмотра пассажиров, занимающий время необходимые процедуры, связанные с раздеванием.
Пройдя в зал ожидания, пассажиры проходят на посадку в воздушное судно с задержкой.
В рамках данной работы предлагается увеличить количество стоек регистрации, учитывая особенности обслуживания пассажиров, предлагается расчитать потребное количество стоек при порейсовом методе регистрации (рис. 3.2) и свободном методе (рис.3.3).
Высадка из городского транспорта
Наличие билета
| нет |
Касса
Досмотр пассажиров и багажа при входе в аэропорт
| да |
Регистрация и оформление багажа
Проход в перронную часть аэровокзала
Специальный досмотр пассажиров
Зал ожидания
Посадка пассажиров в автобус
ВС у аэровокзала
Посадка в самолёт
Перронный автобус
Комплектовка багажа
Трансферный багаж
| ДА |
| нет |
| да |
| |
Рис.3.2 Схема обслуживания пассажиров при порейсовом методе регистрации
Фронт высадки из городского транспорта
Досмотр пассажиров и багажа при входе в аэропорт
Наличие билета
Нет
Касса
| да |
д
а
Регистрация и оформление багажа
Проход в перронную часть аэровокзала
Зал ожидания
Трансфертные
Специальный досмотр пассажиров
Зал накопитель
Транзитные
Посадка пассажиров в автобус
| да |
ВС у аэровокзала
Комплектовка багажа
Трансфер-ный багаж
нет 
Перронный автобус
Посадка в самолёт
Рис.3.3 Схема обслуживания пассажиров при свободном методе регистрации
Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах.
Оптимальное число мест регистрации ив операционном зале должно удовлетворять двум условиям:
-
обеспечивать отсутствие больших очередей у стоек регистрации и достаточную скорость обслуживания пассажиров;
-
обеспечивать достаточную занятость сотрудников аэровокзала и не допускать их длительного простоя.
При свободном методе регистрации число мест зависит от интенсивности входящего потока пассажиров и интенсивности обслуживания, а также задаваемого расчетного значения предельной длительности ожидания пассажиров в очереди на обслуживание.
Расчёт оптимального количества стоек регистрации при свободном методе можно произвести по формуле:
, (3.1)
где - 
– интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию, равная 0,8
; 
– время ожидания пассажира в очереди на обслуживание (принимается равным от 2 до 7 минут); 
– вероятность того, что все рабочие места будут заняты (примем равной 0,85); 
– вероятность того, что фактическое время регистрации превысит расчётное (варьируется от 0,01 до 0,1); 
– интенсивность обслуживания пассажиров в аэровокзале, рассчитываемая по формуле:
, (3.2)
где- 
– среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале, принимаемое равным от 35 до 60 секунд.
Интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании (
) рассчитывается по формуле:
, (3.3)
где - 
- вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время 
до вылета ВС по расписанию; 
- количество кресел на борту i-го типа ВС; 
- средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса; 
- коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (
=0,1); 
- расчетный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров ( = 15 мин.); 
- число рейсов в течение расчетного периода.
Так как расчет количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим таблицу на день-пик (табл.3.1).
Таблица 3.1
Количество вылетов по дням недели с учетом максимальной загрузки ВС
| День недели | Количество вылетов |
| Понедельник | 12 |
| Вторник | 11 |
| Среда | 11 |
| Четверг | 11 |
| Пятница | 11 |
| Суббота | 12 |
| Воскресенье | 11 |
По данным полученной таблицы можно сделать вывод что днями-пик будут являться понедельник и суббота.
Так как расчёт количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для расчёта необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим диаграмму изменения пассажиропотока в сутки.
Рис.6 Диаграмма изменения пассажиропотока в сутки
Получаем часы-пик с 0 до 1, с 8 до 9, с 18 до 19. Рассмотрим время с 18 до 20.
(3.4)
Выше была определена интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании. Теперь определим интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта 
, исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.
(3.5)
пасс/час (3.6)
Интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию будет равна:
(3.7)
Расчет количества стоек регистрации при свободном методе обслуживания (табл.3.2).
Таблица 3.2
Расчёт количества стоек регистрации при свободном методе
| Мобсл | V | Трасч |
| nСВ |
| 0,58 | 1,71 | 2 | 0,01 | 7,71244 |
| 0,05 | 7,243021 | |||
| 0,1 | 7,040853 | |||
| 6 | 0,01 | 6,848591 | ||
| 0,05 | 6,692118 | |||
| 0,1 | 6,624729 | |||
| 10 | 0,01 | 6,675821 | ||
| 0,05 | 6,581937 | |||
| 0,1 | 6,541504 | |||
| 0,67 | 1,50 | 2 | 0,01 | 8,814217 |
| 0,05 | 8,277738 | |||
| 0,1 | 8,046689 | |||
| 6 | 0,01 | 7,826961 | ||
| 0,05 | 7,648135 | |||
| 0,1 | 7,571118 | |||
| 10 | 0,01 | 7,62951 | ||
| 0,05 | 7,522214 | |||
| 0,1 | 7,476004 | |||
| 0,75 | 1,33 | 2 | 0,01 | 9,915994 |
| 0,05 | 9,312455 | |||
| 0,1 | 9,052525 | |||
| 6 | 0,01 | 8,805331 | ||
| 0,05 | 8,604152 | |||
| 0,1 | 8,517508 | |||
| 10 | 0,01 | 8,583199 | ||
| 0,05 | 8,462491 | |||
| 0,1 | 8,410505 | |||
| 0,83 | 1,20 | 2 | 0,01 | 11,01777 |
| 0,05 | 10,34717 | |||
| 0,1 | 10,05836 | |||
| 6 | 0,01 | 9,783702 | ||
| 0,05 | 9,560169 | |||
| 0,1 | 9,463898 | |||
| 10 | 0,01 | 9,536888 | ||
| 0,05 | 9,402768 | |||
| 0,1 | 9,345006 |
Окончание табл. 3.2
| Мобсл | V | Трасч |
| nСВ |
| 0,92 | 1,09 | 2 | 0,01 | 12,11955 |
| 0,05 | 11,38189 | |||
| 0,1 | 11,0642 | |||
| 6 | 0,01 | 10,76207 | ||
| 0,05 | 10,51619 | |||
| 0,1 | 10,41029 | |||
| 10 | 0,01 | 10,49058 | ||
| 0,05 | 10,34304 | |||
| 0,1 | 10,27951 | |||
| 1,00 | 1,00 | 2 | 0,01 | 13,22133 |
| 0,05 | 12,41661 | |||
| 0,1 | 12,07003 | |||
| 6 | 0,01 | 11,74044 | ||
| 0,05 | 11,4722 | |||
| 0,1 | 11,35668 | |||
| 10 | 0,01 | 11,44427 | ||
| 0,05 | 11,28332 | |||
| 0,1 | 11,21401 |
Среднее кол. стоек 9 единиц.
