ВКР Васильева Д.Р. (Анализ работы авиапредприятия в Сбойной ситуации и рекомендации по её улучшению), страница 8

Аэропорт Цюриха, крупнейший международный аэропорт Швейцарии, ежегодно обслуживает 22,9 млн пассажиров и почти 269 тыс. взлетно-посадочных операций. Будучи расположенным на высоте 430 м над уровнем моря, он подвержен воздействию суровой зимней погоды и располагает внушительным парком специализированного автотранспорта.

1,5 млн швейцарских франков ежегодно выделяется на содержание аэропорта, в том числе и на обеспечение его работы в зимних условиях. Процедуры по очистке аэродрома от снега начинаются в середине октября и заканчиваются к середине апреля. Бывают снежные бури и рекорд в 2005/2006 годах, когда погода пыталась помешать нормальной работе аэропорта на протяжении 63 дней за сезон. Сейчас аэропорт вынужден работать в таких условиях уже практически всю зиму. И все же, несмотря на это аэропорт утверждает, что за всю историю взлетные полосы ни разу не закрывались.

Был создан снегоуборочный штаб аэропорта, в него вошли представители хэндлинговых компаний, авиаперевозчиков, «Метеошвайц», «Скай-Гайд» и самого аэропорта.

В штабе обсуждаются проблемы, возникающие при эксплуатации аэропорта в зимних условиях, и согласовываются взаимоприемлемые решения. Аэропорт Цюриха также находится в постоянном контакте со скандинавскими, немецкими, австрийскими, датскими и голландскими аэропортами в целях неофициального обмена информацией о том, как лучше бороться с непогодой.

В течение зимнего периода снегоуборочными работами на аэродроме занимается группа из 140 человек, большинство из которых постоянно работает в аэродромных службах. Дополнительно им могут помочь еще 200 работников, состоящих в штате других компаний. При возникновении угрозы снегопада администрация аэропорта принимает решение о необходимости развернуть имеющуюся снегоуборочную команд. При этом администрация должна иметь налаженную связь со снегоуборочного штаба для координации работы по контролю состояния трех взлетно-посадочных полос (ВПП), многочисленных Рулежных дорожек (РД) и перронов.

Парк аэродромно-уборочной техники, которым располагает аэропорт Цюриха, поистине внушителен, его стоимость 2,5 млн швейц. фр. при этом он постоянно проверяется и модернизируется. Машины стоят группами в специальном ангаре вблизи аэродромной базы технического обслуживания – для сохранности и чтобы лишний раз не подвергаться воздействию погодных условий. За последние три года парк увеличился на 16 подметально- продувочных снегоуборочных машин Boshung jetbroom 9600Ahs для очисти Взлетно-посадочной полосы (ВПП).

Для противообледенительной обработки аэродрома есть четыре Kǖpper Weisser производства Boschung. Работая по инновационной технологии, эти машины могут использовать как жидкие. Так и твердые реагенты. Ширина покрытия 32 м, стоимость машины 600 тыс. швейцарских франков.

Кроме того, аэропорт имеет четыре подметательно-уборочные машины Boschung Pony и пять контейнеровозов, вмещающих по 45 кубометров снега.

При сильном снегопаде аэропорт может дополнительно заказать 40 грузовых машин и колесных погрузчиков.

В условиях непогоды в зимний сезон снегоуборочная команда разделяется на 11 бригад, при этом 120 сотрудников могут работать постоянно, а еще 220 – круглосуточно в посменном режиме. Бригады А и В одинаковы по составу. Работая друг за другом эта, «команда» может расчистить половину полосы шириной 30 м, для чего ей надо двигаться вверх и вниз по полосе в обе стороны при уборке (см. рис 2.3). Для очистки полосы от снега и льда можно задействовать и две бригады одновременно.

Рис. 2.2 Очистка полосы бригадами А и В

Для очистки искусственного покрытия ВПП и РД от образовавшегося льда используется противообледенительная жидкость типа I, а для предотвращения наледи – жидкость типа IV. Постоянно поддерживается запас реагентов, достаточный для 3500 обливов (50% от их ежегодно ожидаемого количества.).

При проведении снегоочистительных и противообледенительных работ аэропорт всегда проявляет заботу о состоянии окружающей среды.

2.4. Работа ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» в «сбойной ситуации»

ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» осуществляет в установленном законодательством РФ порядке следующие основные виды деятельности:

• аэродромное обеспечение в аэропорту Хабаровск;

• авиатопливообеспечение воздушных перевозок;

• осуществление контроля качества авиационных ГСМ, заправляемых в воздушные суда;

• оперативное техническое обслуживание авиационной техники;

• электросветотехническое обеспечение полетов в аэропорту Хабаровск;

• штурманское обеспечение в аэропорту Хабаровск;

• поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение полетов;

• обеспечение авиационной безопасности;

• осуществление доврачебной и амбулаторно-поликлинической медицинской помощи;

• прочая деятельность.

Работы, выполняемые службами аэропорта (табл.2.1).

Таблица 2.1

Работы, выполняемые службами аэропорта

Средства механизации пассажирских перевозок подразделяются на две технологические группы: внутривокзальные и перронные.

К внутривокзальной механизации относятся:

- стойки регистрации билетов и оформления багажа

- радиостанция внутриаэропортовой связи (ВАПС) для передачи информации по комплектованию рейсов

- громкоговорящая связь

- оборудование спец контроля.

Перронная механизация включает:

- автобус для доставки пассажиров к ВС

- подъемная лестница трап СПТ-104

- автомобиль с подъемным кузовом АПК-10.

Инструкция по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации (утв. приказом Минтранса РФ от 13 июля 2006 г. N 82) используется в ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ».

Данная инструкция разработана в соответствии с пунктом 5.2.55 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342), и определяет порядок организации движения спецтранспорта и средств механизации (далее - спецмашины) на аэродроме, действия водителей и должностных лиц, ответственных за руководство подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании воздушных судов (далее - руководитель подъездом (отъездом).

Выполнение требований данной инструкции является обязательным для держателя сертификата на аэропортовую деятельность и свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации (далее - главный оператор аэропорта) и организаций, осуществляющих деятельность в аэропорту на основании договора, заключенного с главным оператором аэропорта (далее - организаций) и осуществляющих эксплуатацию спецмашин на аэродроме.

Необходимость в противообледенительной обработке обусловлена значительным влиянием замёрзших осадков на аэродинамические свойства поверхностей.

В частности, находящиеся на верхней поверхности крыла самолёта снег, иней и лёд снижают критический угол атаки, увеличивают скорость сваливания и превращают обтекающий поток из ламинаргонов турбулентный.

В случае расположения двигателей сзади крыла, на хвосте, массовый выброс снега и льда во входные устройства авиадвигателей при взлёте может привести к помпажу и самовыключению двигателей. Известно несколько случаев авиакатастроф по этой причине.

Менее опасными последствиями являются повреждения передней кромки хвостового оперения слетающими с крыла кусочками льда. Однако образующиеся при этом вмятины вынуждают проводить периодические осмотры повреждений в эксплуатации; а также ремонты, что удорожает техническое обслуживание ВС.

Важнейшее направление взаимодействия авиакомпаний и аэропортов — обеспечение безопасности полетов.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призывает к внедрению принципиально новых, новаторских подходов при взаимодействии между аэропортами и авиакомпаниями. Им нужна модель развития и взаимодействия, в которой за основу будет взят успешный опыт прошлых лет, и чтобы применялись инновационные технологии, необходимые для решения повседневных вопросов. Авиакомпании, и аэропорты заинтересованы в том, чтобы авиация стала более безопасным и удобным для пассажиров транспортом, более эффективной и экологически чистой отраслью.

Отмечается шесть областей, в которых аэропорты и авиакомпании могут усилить сотрудничество благодаря применению новаторских технологий и получать прибыль:

• безопасность полетов

• авиационная безопасность

• качество обслуживания клиентов

• инвестиции в инфраструктуру

• окружающая среда

• налоги и сборы

Обеспечение безопасности сегодня главная и наиболее приоритетная задача, которую необходимо решать.

IATA усиленно работает в таких областях, как сертификация ВПП и обеспечение наземной безопасности. IATA учредила специальное подразделение, определяющее стандарты безопасности наземного обслуживания (IATA Safety Audit for Ground Operations — ISAGO). Эти стандарты уже применяются для всех наземных служб в аэропортах Сиэтла (Такома) и Амстердама (Схипхол). На сегодняшний день зарегистрировано 128 документов ISAGO, которые применяются в 83 компаниях по наземному обслуживанию в 104 аэропортах.

Неотъемлемой частью организации перевозок в аэропорту Хабаровск-Новый являются мероприятия, направленные на разработку стандартов предприятия на основе системы качества. Сегодня передовой гармонизированный стандарт всей мировой авиационной индустрии в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности – это IOSA (IATA Operational Safety Audit) - первый всемирный стандарт безопасности полетов, внедренный IATA в 2003 году. Программа которого предназначена для оценки систем эксплуатационного управления и контроля воздушных перевозчиков.

ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» придерживается лозунга «прежде всего потребитель». Потребители находятся в центре любой деятельности, связанной с качеством и стремление удовлетворить их – это первый системный принцип, на котором базируется система менеджмента качества. Потребители считаются гарантией самого существования организации, как основной источник её благополучия. Высокое качество должно входить во все характеристики и свойства товаров и услуг, обеспечивающие их ценность для потребителей, и приводить к их удовлетворению, формированию чувства, что авиапредприятие является лучшим. На ценность и удовлетворение в ходе покупки, пользования продуктом и при обслуживании влияют множество факторов. Любой авиаперелет – бизнес-поездка или путешествие на отдых – сопряжен с массой различных утомительных процедур и формальностей, вызывает беспокойство и занимает время. Пассажиру должно быть комфортно до, вовремя и после полета.

В период подготовки каждому возможному сбою или скоплению пассажиров оперативная группа через начальников служб и подразделений организует и обеспечивает выполнение следующих мероприятий:

- проверку готовности служб Общества к предотвращению и ускорению хода ликвидации «сбойной» ситуации с учетом недостатков, выявленных по результатам разборов аналогичных «сбойных» ситуаций, имевших место ранее.

- разработку рекомендаций по составлению нового плана полетов на период нарушения регулярности, предусматривающие предельное для аэропорта количество дополнительных прилетов-вылетов с учетом расписания и возможностей усиления производственных участков дополнительными исполнителями, средствами механизации, спецтранспортом и технологическим оборудованием.