Merinova Valeriya YUr'evna 2016 (Применение безлюдных технологий при содержании железнодорожной инфраструктуры на малонаселенных участках полигона Дальневосточной железной дороги)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Специальность: 230506 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»

Кафедра «Железнодорожный путь»

ПРИМЕНЕНИЕ БЕЗЛЮДНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА МАЛОНАСЕЛЕННЫХ УЧАСТКАХ ПОЛИГОНА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

(на примере ПЧ-1 ДВДИ)

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 457 ПЗ

Хабаровск – 2016 г

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Институт транспортного строительства

Кафедра «Железнодорожный путь»

Направление (специальность) 230506 «Строительство железных дорог,

мостов и транспортных тоннелей»

УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой

_____________ А.В. Соколов

«____» _____________ 2016 г.

ЗАДАНИЕ

на дипломный проект студента

МЕРИНОВОЙ ВАЛЕРИИ ЮРЬЕВНЫ

1. Тема дипломного проекта: «Применение безлюдных технологий при содержании железнодорожной инфраструктуры на малонаселенных участках полигона дальневосточной железной дороги (на примере ПЧ-1 ДВДИ)».

утверждена приказом по университету от «____»____________ 2016 г. №________

2. Срок сдачи студентом законченного проекта «_____»__________ 2016 г.

3. Исходные данные к проекту: Паспортные данные и техническая характеристика дистанции пути. Организационная структура. Штатное расписание. Данные проверки пути вагоном-путеизмерителем.

4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Анализ технического состояния ВСП на дистанции пути. Разработка организационной структуры дистанции пути. Анализ состояния пути по данным проверки пути вагоном-путеизмерителем. Технологический процесс выправки пути машинным способом.

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Рельсо-шпало-балластная карта.

2. Анализ состояния пути по данным вагона-путеизмерителя.

3. Разработка графика организационной структуры.

4. Графики технологического процесса.

6. Консультанты по дипломному проекту (с указанием относящихся к ним разделов)

7. Дата выдачи задания____________________________________________________

Календарный план выполнения дипломного проекта

Студент ________________________________________________В.Ю. Меринова

Руководитель проекта ____________________________________С.А. Телегин

Final qualifying work on "Application of deserted technologies at the maintenance of railway infrastructure on sparsely populated sites of the ground of the Far East railroad (on the example of PCh-1 DVDI)”

The organizational issues of track maintenance are an integral part of ensuring a safe movement of trains. Nowadays, the urgent issue is the further growth of performance of the entire track facility through a systemic adoption of resource-saving measures. However, besides the using of technological decisions, the opportunity and ability to make use of existing production resources rationally plays an important role. In this regard, the factor analysis acquires special relevance performed in the present by track. On the basis of real data the author has developed the organizational structure of the track with the transition to the precinct system.

The object of study is PCh-1 DVDI. The peculiarity of this object is the using of jointless construction of the permanent way, which complicates planning issues of repairs and formation of the distance’s organizational structure.

Final qualifying work is fully consistent with the mission and requirements which are produced to papers of this type.

In the graduation project the author has used the methods of mathematical statistics to assess a technical condition of the track. The organizational structure of the course has been developed according to the results of the analysis.

The results obtained by the author can be used in tracks for practical implementation.

As a result of the performed work have been suggested the variants of the precinct organization system of current track maintenance, which allow raising an efficiency of using material and labor resources. All calculations fully correspond with acting regulations.

The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project and deserves an excellent rating

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 6

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО 9

СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ 9

1.1 Основные показатели дистанции пути 9

1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений 10

1.2.1 Анализ работы путевых машин на текущем содержании пути 11

1.2.2 Капитальный ремонт 12

1.2.3 Выполнение противоаварийных работ 13

1.3 Рельсовое хозяйство 16

1.4 Шпальное хозяйство 17

1.5 Стрелочное хозяйство 19

1.6 Балластный слой 21

1.7 Земляное полотно и искусственные сооружения 21

1.8 Переезды 22

1.9 Работа рельсовых цепей 24

1.10 Негабаритные места 26

1.11 Здания 26

1.12 Финансовые результаты 27

1.12.1 Основные экономические показатели 27

1.13 Оснащённость дистанции пути машинами, механизмами и 29

инструментом 29

2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ 31

2.1 Виды и назначения ремонтов пути 31

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути 34

2.2.1 Нормы периодичности 34

3 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТЕКУЩЕГО 42

СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ 42

3.1 Задачи текущего содержания пути 42

3.2 Возможные формы организации текущего содержания пути 43

3.2.1 Типовые структурные формы 43

3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции пути 44

3.3 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути 45

3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участков 46

3.4 Характеристика организационной структуры дистанции 50

3.5 Сбор и обработка исходной информации 50

3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути 55

3.7 Основные выводы 59

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМ КОМПЛЕКСОМ 62

4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути 62

4.2 Характеристика пути 63

4.3 Организация работ 64

4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно» 65

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ 74

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 85

6.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе с электрическим инструментом 85

6.2 Расчет защитного заземления мастерской ПЧ-1 станции Облучье 93

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 99

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 101

ВВЕДЕНИЕ

Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• обеспечение установленных скоростей движения;

• снижение себестоимости технической эксплуатации пути.

Путь со всеми его сооружениями и обустройствами  очень дорогостоящий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 4852 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения  около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.

Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.

В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:

• обеспечения безопасности и плавности движения поездов;

• выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;

• контроля качества выполнения ремонтных работ;

• выработки решений о качестве работы производственных подразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.

Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своё отношение к вопросам планирования ремонтов. Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия, которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.