На станциях оборота локомотивов устраиваются только экипировочные устройства и пути стоянки локомотивов в ожидании выдачи их подпоезда. Здесь производится техническое обслуживание ТО-2 и экипировка локомотивов.

4.3.2 Расчет локомотивных зданий

Здание локомотивного депо включает в себя цехи для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и административно-бытовой корпус. Локомотивное депо проектируется по типовым проектам в зависимости от годовой программы ремонтов, определяемой годовым пробегом приписанных локомотивов и нормами пробега между ремонтами. Годовой пробег локомотивов, приписанных к депо, находится по формуле:

(4.4)

где – число пар поездов, обращающихся на участков в средние сутки максимального месяца;

– длина участка обращения локомотивов;

– коэффициент, учитывающий неравномерность грузового движения, ;

– доля локомотивов, поступающих в ремонт, .

Потребное число стойл для видов ремонта и техническогоТО-3 определяется по формуле:

_(4.5)

где - годовой пробег локомотивов, млн. лок-км;

- потребность в ремонтных стойлах на 1 млн. лок-км в год.

При разработке схемы локомотивного хозяйства и масштабной укладке путевого развития локомотивного хозяйства учитываются следующие принципы проектирования:

• пути в зданиях и перед ними на расстоянии длины локомотива устраиваются прямыми;

соединительные пути, ведущие к стойлам, проектируются как можно короче, для чего применяются сокращенные соединения и улицы под углом кратным ;

• обходной путь вокруг здания депо предусматривается со стороны противоположной административно-бытовому корпусу;

• при выборе площадки под локомотивное депо учитывается возможность дальнейшего развития;

• в районе локомотивного депо укладывается 2-3 тупиковых пути длиной 130-170 м для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузки колесных пар и оборудования, выгрузочный путь для топлива и материалов, поступающих на объединенную теплопневматическую станцию.

По формуле (4.4) рассчитывается годовой пробег локомотивов используемых в грузовом движении и пассажирском движении соответственно: млн. лок-км.

_стойл

Согласно произведенным расчетам числа стойл для дальнейшего проектирования принимается типовой вариант ремонтного депо I.

Схема проектируемого локомотивного депо приведена на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 – Схема локомотивного депо первого типа

4.3.3 Экипировочные устройства

Экипировка – совокупность операций по подготовке электровоза к работе. В экипировку входят: осмотр электровоза, снабжение песком, смазка трущихся частей с предварительной их очисткой, получение смазки и обтирочных материалов, внешняя очистка и обтирка, проверка автосцепки и локомотивной сигнализации.

В комплекс экипировочных устройств, расположенных на территории локомотивного хозяйства, входят:

служебно-техническое здание;

экипировочные позиции;

раздаточные устройства смазочных материалов;

комплекс для снабжения песком (пескосушильная установка со складами сухого и сырого песка);

склад масел.

Число позиций для экипировки, технического обслуживания локомотивов, смены локомотивных бригад и подготовке локомотивов в рейс определяется по формуле:

(4.6)

где , – число локомотивов, подлежащих соответственно экипи­ров­ке и техническому обслуживанию в течение суток;

– время на эки­пировку одного локомотива с подготовкой его к поездке (для электровозов = 25 мин.);

– продолжительность тех­нического обслуживания ТО-2, совмещенного по времени с экипи­ровкой, мин.;

– коэффициент, учитывающий неравномерность посту­пления локомотивов на экипировку и ТО-2, =1,2–1,3;

Продолжительность технического обслуживания ТО-2 ( ) может быть принята для электровозов ВЛ85 – 90 мин.;

В заданном депо экипируются 60% от общего числа поездных локомотивов лок. Экипировка, совмещена с ТО-2, будет производиться для 20% от числа экипируемых локомотивов.

лок. Таким образом, 14 локомотивов будут проходить экипировку, совмещенную с ТО-2, и 14 локомотивов будут экипироваться без прохождения ОТ-2.

позиции

Для размещения трех экипировочных позиций проектируются два сквозных пути.

Для расчетов складов песка предварительно определяется тип профиля местности, в зависимости от заданного руководящего уклона. Руководящий уклон составляет 9%, то выбирается II тип профиля – холмистый.

расчет размеров склада для сырого песка выполняется исходя из его суточного расхода для снабжения поездных локомотивов:

(4.7)

где - число экипируемых локомотивов;

- длина участков обращения, км;

-масса поезда,т;

- норма расхода песка локомотивами, м³ на 1 млн. т-км брутто.

По заданию с направления А экипируется лок., с направления

Б- лок., с направления В- лок., длина участков обращения составляет: А-С – 560 км, Б-С – 580 км, В-С – 530 км; масса поезда- 4700 т., норма расхода песка для электровоза ВЛ 85 принимается 0,35.

м³

Расчет вместимости склада песка определится по формуле:

(4.8)

где 30,4 – расчетное число дней в месяце;

- норма запаса песка на зимний период для расчетного района, принимается 4 месяца;

- коэффициент, учитывающий отходы сырого пескапри обработке и расходы на хозяйственные нужды депо, принимается 1,1;

- коэффициент неравномерности расхода песка, принимается 0,2.

м³.

Длина склада для сырого песка зависит от его ширины и вместимости одного погонного метра. Потребуется запроектировать склад для сырого песка длиной:

Размеры и емкость складов сухого песка определяется в зависимости от количества экипировок в сутки. Сухой песок хранится в двух складах башенного типа с диаметром башен 12 м. общая вместимость башен составляет 3400м³.

Размеры пескосушильной установки и склада масел принимаются по типовым проектам.

Схема проектируемых экипировочных устройств на территории депо приведена на рисунке 4.3.

Рис. 4.3. Схема экипировочных устройств на территории депо: а – закрытого типа для электровозов; 1 – площадка для обдувки тяго­вых двигателей; 2 – склад масел; 3 – служебно-техни­чес­коездание; 4 – песко­­раздаточные устройства; 5 – склад сухого песка ба­шен­ноготипа; 6 – пескосушилка; 7 – склад сырого песка

5 Проект путепроводной развязки

Для обеспечения безопасности движения и высокой пропускной способности в проекте, со стороны примыкания двух подходов запроектирована путепроводная развязка. Расчет путепроводной развязки ведется в плане и профиле.

Расчет путепроводной развязки в плане производится на основе заданных исходных данных: угла наклона ,длины путепровода м, радиуса кривых м, длины переходных кривых м, значения руководящего подъема на направлении В ‰ и схемы, представленной на рисунке5.1

Рисунок5.1. Расчетная схема путепроводной развязки

При расчете путепроводной развязки в плане определяются следующие элементы: угол поворота главного пути III, длины тангенсов , и кривых , , минимальная длина путепроводной развязки в плане (от точки А до середины путепровода) и длина ее проекции на горизонтальную ось.

Решение производится по следующему алгоритму:

1 Определяется длина прямой вставки:

, (5.1)

где - длины переходных кривых, м; - длина прямой вставки между переходными кривыми, принимается - 150 м.

м

2 Рассчитывается угол :

, (5.2)

, при . (5.3)

, тогда

3 Определяются длины тангенсов:

- длина тангенса :

(5.4)

м

- длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой :

, (5.5)

где – радиус вертикальной сопрягающей кривой, принимается 15 км для линии I категории;

 – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.

4 Рассчитывается минимальная величина b, которая исключает совмещение переходной кривой в плане с вертикальной сопрягающей кривой в профиле:

, (5.6)

при условии, что ,

где – длина элемента профиля (площадки) в месте сооружения путепровода, принимается минимальная длина, = 300 м

м,

Тогда как м, условие выполняется:

5 Определяется величина по формуле:

(5.7)

м

6 Рассчитывается значение по формуле: