Характеристики проходящих через станцию грузовых вагонов представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Характеристики грузовых вагонов

Кроме всего на станции должны быть предусмотрены пути отстоя пригородных составов с полезной длиной не менее 300 м, и пути предназначенные для отстоя пожарного и восстановительного поездов длиной 200-300 метров.

1.3 Размеры работы станции

При определении размеров работы станции подсчитываются общие размеры движения поездов на прилегающих участках по категориям, устанавливаются число поездов с переработкой и своего формирования, устанавливаются размеры пассажирского движения.

Расчеты по определению размеров работы станции и их результаты производятся в таблице 1.3.

Согласно представленным расчетам в таблице 1.3 общие размеры движения по станции составляют 142 пары поездов в сутки, в том числе 108 пар грузовых поездов и 34 пар пассажирских поездов. На станцию прибывают в расформирование 8 поездов из них пять участковых и три сборных поездов. Формирует станция также пять участковых и три сборных поездов, всего 8 поездов.

Таблица 1.3

Размеры движения на участках в поездах в сутки

2 Выбор и обоснование вариантов проекта

Тип участковой станции определяется взаимным размещением основных приемоотправочных и сортировочных парков. Проектирование новых станций в соответствии с Инструкцией по проектированию станций и узлов производится по полупродольному или поперечному типу.

Условия применения различных типов участковых станций определяется числом прилегающих направлений и количеством главных путей на них, размерами движения пассажирских поездов, величиной транзитных и перерабатываемых вагонопотоков, наличием в обращении длинносоставных и сдвоенных поездов, топографией местности (в том числе длиной станционной площадки, размещением существующих устройств) и др.

2.1 Примыкание к станции железнодорожных линий

Участковые станции, к которым примыкают три и более подходов железнодорожных линий, называются узловыми.

Для узловых станций характерно наличие угловых транзитных и пассажирских поездов. К угловым поездам относятся поезда, меняющие по станции направление своего движения. У этих поездов «голова» и «хвост» меняются местами, и их пропуск через станцию приводит к увеличению враждебности и снижению пропускной способности. В отдельных случаях имеет место увеличение пробегов поездных локомотивов и поездов. Это особенно неблагоприятно на станциях смены бригад, где приходится оцеплять от поездов поездные локомотивы и перегонять их из «головы» в «хвост». Вместе с тем возможно нарушение технологии работы парка, когда угловые поезда отправляются навстречу основному потоку прибывающих поездов.

2.2 Определение числа главных путей на подходах диаграмма поезопотоков

Число главных путей на подходах к станции определяется сопоставлением потребной пропускной способности прилегающего участка с его наличной пропускной способностью. Потребная пропускная способность с учетом необходимого резерва определяется по формуле, пар поездов:

(2.1)

где – количество соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке;

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами (принимается 1,2-1,8);

– коэффициент резерва пропускной способности линии (принимается 0,2).

Если число пар поездов при автоблокировке превышает 42 пары, при периоде графика 10 мин., то принимается два главных пути.

Потребная пропускная способность рассчитывается для каждого прилегающего к станции участка.

Участок А-С

65,52 66 пар поездов

Принимаемое число главных путей равно 2.

Участок Б-С

64,56 65 пар поездов

Принимаемое число главных путей равно 2.

Участок В-С

пар поездов

Принимаемое число главных путей равно 2.

Диаграмма поездопотоков разрабатывается на основании анализа исходных данных и расчета число главных путей на подходах к станции. В ней дается наглядное представление о работе станции с поездами разных категорий. Диаграмма приводится на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Диаграмма поездопотоков

2.3 Определение полезной длины путей

В данном разделе определяется полезная длина пути приемоотправочных парков. В пределах полезной длины пути должен размещаться состав поезда расчетной массы и два поездных локомотива с учетом необходимого резерва длины на неточность установки состава. Полезная длина пути определяется по формуле, м:

(2.2)

где – масса состава, т;

– статическая нагрузка четырехосных вагонов, т (принимается -50 т);

,– вес тары четырехосного вагона, т (принимается =22 т);

- длина локомотива ВЛ85, м (принимаем равной 33 м);

- длина физического вагона, м ( принимается 14,73м).

Таким образом, полезная длина пути равна, м:

м

В проекте принимается стандартная полезная длина 1050 м.

2.4 Расположение основных устройств на станции

На участковой узловой станции имеются следующие основные устройства:

• пассажирские устройства;

• устройства для грузового движения;

• устройства для выполнения грузовых операций;

• локомотивное и вагонное хозяйство;

• прочие устройства.

Взаимное расположение этих устройств во много определяет пропускную способность станции и эффективность ее работы. Поэтому общая компоновка станции должна обеспечивать наименьшее число пересечений массовых маршрутов, максимальную независимость работы каждой группы основных устройств, удобную и кратчайшую связь взаимодействующих элементов без помех в работе других устройств, поточность выполнения операций, возможность кооперирования хозяйств станции и беспрепятственное развитие основных устройств в перспективе.

Пассажирские устройства (приемоотправочные пассажирские пути, платформы, вокзал и др.) располагаются рядом с главными путями со стороны населенного пункта.