Устройства для грузового движений (приемоотправочные пути, сортировочный парк, ходовые и вытяжные пути) располагаются также рядом с главными путями, как правило, с другой стороны, что обеспечивает независимую работу и дальнейшее развитие грузовых и пассажирских устройств.

Устройства для грузовых операций (грузовой двор, вагонные весы и др.) размещаются, как правило, со стороны, противоположной пассажирскому зданию, рядом с сортировочным парком с примыканием погрузочно-выгрузочных путей в центральной горловине к вытяжному пути. При необходимости, расположение грузового двора производится со стороны, противоположной локомотивному хозяйству.

Локомотивное хозяйство (экипировочные устройства и ремонтная база) располагаются со стороны устройств, для грузового движения и, как правило, за пределами горловин с той стороны приемоотправочных парков, в которой будут отсутствовать пересечений маршрутов приема грузовых поездов одного из направлений сменяемыми локомотивами поездов встречного направления на станциях двухпутных линий. Иногда для уменьшения пробега локомотивов экипировочные устройства располагаются на приемоотправочных путях или в горловине станции.

Схема размещения основных устройств на участковых станциях представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2. Размещение основных устройств на участковых станциях: 1 – устройства для пассажирского движения; 2 – пост ЭЦ; 3 – пункт технического обслуживания вагонов (ПТО); 4 – автодороги; 5 – пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 6 – локомотивное хозяйство; 7 – вагонные весы; 8 – грузовой район; 9 – механизированный вагоноремонтный пункт (МВРП).

2.5 Выбор схемы станции

2.5.1Выбор схемы станции по эксплуатационным характеристикам

Станции поперечного типа дают возможность концентрировать всю работу по обработке поездов в одном месте, обеспечивают хорошую видимость, требуют небольшого штата по обслуживанию и короткой станционной площадки.

При расположении станций этого типа на двухпутных линиях появляется много враждебных маршрутов, из-за чего снижается пропускная способность станции.

Существенным недостатком данного типа станций является также излишний пробег поездных локомотивов, следующих из ПО-I в депо и обратно.

Приемоотправочные парки специализируются по направлениям. Эту схему целесообразно применять на двухпутных линиях с большими размерами транзитного движения и большим числом перерабатываемых поездов.

Схемы станций полупродольного типа рекомендуется применять на двухпутных линиях или на однопутных с большим движением транзитных поездов. Парки специализируются по направлениям движения и располагаются по обе стороны от главных путей. Смещенное расположение приемоотправочных путей четного и нечетного направления сокращает количество враждебных маршрутов по приему и отправлению поездов по сравнению со схемой поперечного типа, и обеспечивает максимальную пропускную способность станции. Уменьшается также пробег локомотивов из приемоотправочных парков в депо и обратно. Следует заметить, что значительно увеличивается пробег перерабатываемых вагонов и снижается пропускная способность станции при перестановке составов из ПО-II на вытяжной путь.

Существенным недостатком схем полупродольного и продольного типов является загрузка центральной горловины часто возникающими пересечениями маршрутов. Пропускную способность этой горловины можно увеличить за счет строительства пути в обход устройств локомотивного хозяйства, укладки дополнительного пути в обход локомотивного тупика и параллельных ходов.

2.5.2Выбор схемы станции по условию размещения на заданной длине

станционной площадки

Рассмотренные схемы участковой станции проверяем по условию заданной станционной площадки ( = 3100 м). В пределах этой площадки должны разместиться все устройства станции.

Сравниваем полученные значения потребных длин станционной площадки с наличной длиной.

Продольный тип станции

= 4000 м < = 3100 м – условие не выполняется;

Полупродольный тип станции

= 2850 м< = 3100 м – условие выполняется;

Поперечный тип станции

= 2400 м< = 3100 м – условие выполняется;

Для дальнейшего проектирования, согласно расчетам выбираются схемы станций поперечного (рисунок 2.3) и полупродольного типа (рисунок 2.4).

Рисунок 2.3. Схема станции поперечного типа

Рисунок 2.4. Схема станции полупродольного типа

3 Расчет путевого развития станции

3.1 Число путей для пассажирского движения

Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на участковых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути, укладываемые рядом с главными путями. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих направлений, а также обгон пассажирских поездов. Для обеспечения безопасности пассажиров в схемах поперечного и полупродольного типов один из главных путей используется для пропуска грузовых поездов, отправляемых из смещенного парка, и взамен его требуется укладка приемоотправочного пути.

Минимальное число путей для пассажирского движения, пут.:

(3.1)

где – число примыканий подходов железнодорожных линий,  = 3;

– число дополнительных пассажирских приемоотправочных путей, принимается равным для поперечной – 1 путь и полупродольной схемы – 2 пути.

Минимальное число путей для пассажирского движения составляет

пути – для поперечной схемы, включая главные пути;

путей – для полупродольной схемы, включая главные пути.

3.2 Число путей для грузового движения

Парк станции должен обеспечивать в соответствии с ПТЭ прием поездов со всех прилегающих к нему направлений без задержек у входных сигналов. Потребное число путей в парке зависит от размеров и неравномерности грузового и пассажирского движения, продолжительности и неравномерности обработки составов бригадами ПТО и ПКО, своевременного обеспечения составов локомотивами (локомотивными бригадами), степени заполнения пропускной способности участков и др.

Для расчета числа путей для грузового движения необходимо вначале выполнить распределение поездной работы между приемоотправочными парками станции. При распределении работы предполагается, что:

• парки и горловины загружены равномерно;

• поезда, поступающие в расформирование, принимаются на крайние пути приемоотправочного парка, расположенного рядом с сортировочным парком;

• поезда своего формирования переставляются для отправления в четный приемоотправочный парк (ПО-II). Это позволит снизить враждебность при перестановке составов по сравнению с перестановкой в нечетный приемоотправочный парк (ПО-I).Кроме этого при необходимости поезда могут отправляться непосредственно из сортировочного парка;

Распределение поездной работы между парками для схем станций разных типов представлено в таблицах 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1

Распределение поездной работы между парками станции

(для станции поперечного типа)

Таблица 3.2

Распределение поездной работы между парками станции

(для станции полупродольного типа)

3.2.1 Расчет числа путей в нечетном приемоотправочном парке ПО-I

Расчет числа путей в нечетном приемоотправочном парке ПО-I ведем по интервалу прибытия, так как этот парк обслуживает одну категорию поездов – транзитные поезда. Расчет числа путей для парка производится по формуле, пут.: