ПЗ_Куликова (1004406), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

– расходы, связанные с простоем подвижного состава;

– расходы, связанные с пробежными показателями в поездной и маневровой работе;

– расходы по простою поездов, вагонов и одиночных локомотивов на станционных путях;

– расходы по содержанию постоянных устройств;

– расходы по содержанию дополнительного штата работников.

Общая сумма годовых эксплуатационных расходов по каждому варианту будет равна:

(6.4)

Эксплуатационные расходы, связанные с пробежными показателями состоят:

(6.5)

где - эксплуатационные расходы по пробегу поездов;

- эксплуатационные расходы по пробегу одиночно следующих поездных локомотивов;

- эксплуатационные расходы по пробегу маневровых составов;

- эксплуатационные расходы по пробегу одиночных маневровых локомотивов.

Величину годовых эксплуатационных, связанных с пробежными показателями и простоем подвижного состава, определяют методом укрупненных расходных ставок. Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций.

(6.6)

где - пробег поездов за сутки;

- расходная ставка на один поездо-км, которую рассчитывают с помощью единичных расходных ставок по формуле:

(6.7)

где , , , , , , - единичные расходные ставки соответственно на вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км, локомотиво-час, бригадо-час локомотивных бригад, киловатт на тягу поездов,тонну-км брутто соответственно 0,12 руб., 0,358руб., 45,13 руб., 638,82 руб., 1116,10 руб., 2,64 руб., 0,00677 руб.;

- средний состав поезда в осях;

- скорость движения поездов по станционным путям;

- коэффициент вспомогательной работы локомотивной бригады;

– норма расхода электроэнергии (кВт.час) на 10000 тонно-км брутто;

- вес поезда брутто;

- вес локомотива.

Годовые эксплуатационные расходы по пробегу одиночных локомотивов (Э_Мlод) определяются по формуле

(6.8)

где - одиночный пробег локомотивов,

- расходная ставка на один локомотиво-км одиночного пробега, которую рассчитывают по формуле:

(6.9)

где - скорость движения одиночного локомотива по станционным путям;

- норма расхода электроэнергии при одиночном следовании локомотива.

Годовые эксплуатационные расходы по простою поездов (Э_Nt) определяются по формуле:

(6.10)

где - соответственно поездо-часы и составо-часы простоя по враждебности маршрутов;

- соответственно расходные ставки на один поездо-час и составо-час простоя, которые определяют по формулам:

(6.11)

руб.

Годовые эксплуатационные расходы по простою одиночных локомотивов на станционных путях (Э_Мt) определяются по формуле:

(6.12)

где - суточный простой поездных локомотивов;

- укрупненная расходная ставка на один локомотиво-час простоя поездного и маневрового локомотива, которую определяют по формуле:

(6.13)

руб.

Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются на основании количества постоянных устройств (Н_пу) и укрупненных норма расхода на содержание одного постоянного устройства в год (n_пу) по формуле:

(6.14)

где – количество постоянных устройств;

– норма расхода на содержание одного соответствующего постоянного устройства.

Величина эксплуатационных расходов по очистке путей от снега определяется по формуле

, (6.15)

где - длина главных путей на станции, км;

- норма расхода на очистку от снега, руб/км.

Результаты экономического обоснования, т.е. расчеты стоимостных показателей, сводятся в таблицу 6.4.

Таблица 6.4

Расчет эксплуатационных расходов

Наименование показателей	Единица измерения	Цена за единицу,тыс. руб.	Величина показателя и ее стоимость, тыс. руб
			1 вариант		2 вариант
1 По простоям подвижного состава
- простой поездов	поездо-час	1912,59	22,36	15609,41	29,24	20412,23
- простой поездных локомотивов	локомотиво-час	1887,17	7,64	5262,562	11,04	7604,540
Итого по 1				20871,971		28016,770
2 По пробежным показателям
- пробег поездов	поездо-км	637,26	775,50	180381,222	646,50	150375,835
- пробег поездного локомотива	локомотиво-км	72,640	251,20	6660,216	176,40	4676,999
Итого по 2				187041,438		155052,834
3 Содержание постоянных устройств
-содержание главных путей	км	29342	15,84	5577,327	15,66	5513,949
-содержание станционных путей	км	23403	52,55	14757,932	52,48	14738,273
- содержание стрелочных переводов	Компл.	26271,17	194	61159,284	192	60528,776
Итого по 3				81494,543		80780,998
Всего				289407,950		263850,600

Таким образом, эксплуатационные расходы по первому варианту составляют 289407,950тыс. руб., а по второму – 263850,600тыс. руб. Разница эксплуатационных расходов по вариантам составляет 25557,350тыс. руб., т.е. Э1>Э2.

6.4 Расчет приведенных расходов

Для того, чтобы сравнить варианты, необходимо произвести расчет коэффициента эффективности капитальных вложений и определить приведенные затраты на строительство. Приведенные расходы определяются по формуле

(6.16)

где К– капитальные вложения, тыс. руб;

Э_р– эксплуатационные расходы, связанные с простоем подвижного состава и содержанием постоянных устройств, тыс. руб;

- коэффициент эффективности капитальных вложений равный 0,12.

Вариант 1 (поперечная схема станции) –

= 685928803,07· 0,12 + 289407,950= 82600864,32тыс. руб.

Вариант 2 (полупродольная схема станции) –

= 677829295,94· 0,12 + 263850,600= 81603366,11тыс. руб.

6.5 Выбор варианта схемы станции

Результаты экономического обоснования, т.е. расчеты капитальных вложений и текущих затрат, и их сравнение по вариантам, сводятся в таблицу 6.5.

Таблица 6.5

Сравнение стоимостных показателей, тыс. руб.

Наименование стоимостных показателей	Стоимость, тыс. руб
	1 вариант	2 вариант
1 Капитальные вложения	685928803,07	677829295,94
2 Эксплуатационные расходы, всего: в т.ч.: - простой подвижного состава - пробеги подвижного состава - содержание постоянных устройств	289407,950 35516,055 187041,438 81494,543	263850,600 47166,801 155052,834 80780,999
Приведенные затраты	686522263,06	678376147,17

Исходя из полученных результатов преимущественным вариантом является станция с полупродольным расположением парков, так как приведенные затраты на строительство станции полупродольного типа ниже затрат на строительство станции поперечного типа на 8146115,89тыс. руб.

7 Организация охраны труда на новой узловой участковой станции

7.1 Нормативно- правовое регулирование обеспечения охраны труда

Характеристики

Список файлов ВКР