Титул

Задание

Задание

Отзыв

Аннотац

Введение

Участковые станции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки (или смены локомотивных бригад), технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов (при наличии ремонтной базы), а также для выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Во многих случаях участковые станции обслуживают также подъездные пути промышленных предприятий, складов и рудников. На некоторых участковых станциях пассажирские вагоны снабжают водой, топливом, экипируют изотермические вагоны и выполняют другие операции.

Размещение участковых станций на сети дорог зависит от вида тяги и способа тягового обслуживания поездов локомотивами. Ранее при паровой тяге участковые станции размещались через каждые 100-130 км, что объяснялось временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасам топлива в тендере паровоза. В настоящее время протяженность участков обращения достигает 600-1000 км и более для электровозов и 500-800 км и более для тепловозов.

В процессе развития железнодорожного транспорта образовались различные виды участковых станций, различающиеся характером работы, мощностью устройств и взаимным расположением основных элементов. Из числа многих факторов, определяющих тип и конструкцию участковой станции, наибольшее значение имеют: род тяги и роль станции в тяговом обслуживании участков, число главных путей на главной линии и наличие примыкания других линий, а так же взаимное расположение парков, размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам, объем и характер транзитного движения и местной работы, длина станционной площадки и местные условия.

При электрической и тепловозной тяге и организации работы на удлиненных участках обращения в сочетании с обслуживанием локомотивов смешанными бригадами имеются три вида участковых станций: с основными депо, с пунктами оборота локомотивов, смены локомотивных бригад.

В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают неузловые, т.е. расположенные на одной линии, и узловые с тремя и более подходами.

По взаимному расположению основных парков различают участковые станции следующих типов: поперечного, полупродольного, продольного типов. А также с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

В данном дипломном проекте требуется рассчитать и запроектировать два конкурентоспособных варианта узловой участковой станции. Необходимо будет сравнить эти два варианта по технико-экономическим показателям и выбрать наиболее экономичный вариант.

1 Характеристика условий проектирования и исходных данных

1.1 Характеристика условий проектирования

Зона проектирования и близлежащие участки характеризуются холмистым рельефом. Сама станционная площадка располагается в зоне небольших колебаний высот.

Место проектирования новой узловой станции находится в зоне климата умеренных широт, отличительной чертой которого является наличие муссонной циркуляции. В течение года наблюдается два муссона – летний и зимний. При зимнем муссоне происходит перемещение холодного воздуха из глубин континента, что приводит к сухой, морозной и ясной погоде. При летнем муссоне с Тихого океана дуют юго-восточные ветры, которые переносят влажный морской воздух, обусловливающий на материке дождливое теплое лето.

Среднегодовая температура воздуха в зоне проектирования положительная, и составляет 0,1-1,2⁰С. Самым теплым месяцем в году является июль, среднемесячные температуры которого составляют 20-21⁰С. Среднемесячные температуры в самом холодном месяце года составляют минус 20⁰С.

Среднегодовое количество осадков в основном составляет 500-800 мм. Распределение осадков в течение года неравномерно, что связано с муссонным характером климата. Меньше всего их выпадает зимой, что составляет 5-10 % от среднегодового количества. Максимум осадков приходится на лето и первый осенний месяц (до 70 % годового количества). Количество дней с осадками летом в среднем составляет 8-10 дней в месяц.

Относительная влажность воздуха характеризуется двумя пределами: максимальный (декабрь-январь) – 60-90 %, минимальный (апрель) – 45-60 %.

Снежный покров образуется с 10-18 октября. В зоне проектирования средняя за зимний период высота снежного покрова составляет 5-25 см. При этом снег обычно концентрируется в пониженных заветренных местах. На открытых и не защищенных от ветра местах снеговой покров всю зиму бывает относительно мал. Длительность залегания снежного покрова составляет в среднем 144 дня.

Станция расположена на линии, связывающей восточные и западные районы региона, к станции планируется примыкание железнодорожного подхода с северной стороны.

1.2 Характеристика исходных данных

Станция С - участковая, узловая, имеющая три примыкания направлений. Схема подходов к станции представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Схема подходов к станции С

На участковых станциях сооружают устройства, предназначенные для обслуживания пассажирского и грузового движения, а также локомотивного хозяйства, СЦБ и др.

Длина площадки, которая может быть использована для размещения станции, равна 3100 м. Заданная длина, вероятно, позволит использовать полупродольную схему станции.

Пассажирское движение на заданных участках обслуживается локомотивами типа ВЛ-85.

Длины участков обращения и руководящие уклоны: А-С – 560 км, i_рук = 9‰; Б-С – 580 км, i_рук = 9‰; В-С – 530 км, i_рук = 9‰.

На станции С находится основное депо, коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировку равен К_нер = 1,2.

Устройства для обслуживания пассажирского движения состоят из приемоотправочных путей, путей отстоя пригородных составов, вокзала, платформ и переходов через пути. Для посадки и высадки пассажиров около каждого приемоотправочного пути размещается платформа. Платформы используются низкие, длиной 500 м. В качестве переходов между пассажирским зданием и платформами планируются настилы. Для пассажирского движения используются также и главные пути. Вокзал на станции рассчитан на обслуживание 200 человек.

Устройства грузового двора и годовые объемы их работы представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Объемы работы устройств грузового двора

Из устройств вагонного хозяйства на участковых станциях в непосредственной близости к приемоотправочным путям размещают пункты технического обслуживания ПТО. Также на станции имеется механизированный вагоноремонтный пункт (МВРП).

На станции использована электрическая централизация стрелок и сигналов. На прилегающих перегонах в качестве средства регулирования движения использована автоблокировка.