мин.

мин.

мин.

пути

Кроме этого, в полупродольной схеме требуется вытяжной путь во входной горловине парка ПО-I для отцепки больных вагонов с хвоста транзитных поездов. Поэтому, общее количество вытяжных путей принимается: для поперечной схемы – 2 пути, для полупродольной - 3 пути.

4 Расчет и проектирование основных устройств

4.1 Пассажирские устройства

Пассажирские устройства на участковых станциях проектируются для выполнения следующих операций: обслуживание пассажиров; прием, хранение и выдача багажа; прием и отправление пассажирских поездов; техническое обслуживание и экипировка вагонов за период стоянки поездов, смена локомотивных бригад, отстой пассажирских составов и отдельных пассажирских вагонов.

Для обслуживания пассажиров предусматриваются пассажирские здания, платформы и переходы между ними, и вспомогательные пассажирские устройства (багажные склады, киоски и др.). Для приема и отправления пассажирских поездов служат главные и пассажирские пути.

Пассажирское здание участковой станции является одновременно основным станционным зданием для работников службы движения, пассажирской службы и др. Пассажирское здание предусматривается на 200 человек.

Пассажирские платформы устраиваются низкими, что удобно для технического осмотра проходящих пассажирских поездов. Длина платформы для посадки пассажиров равна 500 м.

Ширина основной платформы у пассажирского здания должна быть не менее 6 м, а на остальном протяжении не менее 4 м. Ширина промежуточных платформ зависит от пассажиропотоков и размеров сооружений, размещаемых на платформах. В качестве переходов между пассажирским зданием и платформами планируется настилы, на станциях поперечного и полупродольного типов – независимо от размеров движения.

При движении поездов со скоростями более 120 км/ч расстояние от схода до края платформы увеличивается до 3 м.

Ширина междупутья, если в этом междупутье находится пассажирская платформа, вычисляется по формуле:

(4.1)

где – расстояние от края платформы до продольной оси пути.

Пути отстоя пригородных составов располагаются со стороны пассажирского здания, ближе к четной входной горловине.

Для прохода пассажиров к промежуточным платформам устраивается настилы следовательно, ширина промежуточной платформы принимается 3 м.

Ширина междупутья, где находится промежуточная платформа:

м

4.2 Грузовой район

Грузовые районы участковых станций обычно имеют погрузочно-выгрузочные пути, крытые и открытые платформы, крытые и открытые склады для тарных и штучных грузов, площадки для контейнеров, лесоматериалов, тяжеловесных и навалочных грузов, механизмы для погрузки и выгрузки грузов, служебно-технические здания, автоподъезды и другие устройства.

Крытые склады для тарных и штучных грузов проектируются с внешним и внутренним расположением погрузочно-выгрузочных путей по типовым проектам. Ширина крытых грузовых складов с внешним расположением путей принимается равной 18 м. Рампы крытых складов – не менее 3 м со стороны пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобилей. Ширина крытых складов ангарного типа (с внутренним вводом путей) принимается: 24 или 36 м; для сортировочной платформы при вводе двух путей 36 м.

Для перегрузки тарных и штучных грузов по прямому варианту из вагонов на автотранспорт и наоборот проектируются крытые высокие платформы на 4-6 вагонов.

Для переработки контейнерных, тяжеловесных и длинномерных грузов предусматриваются специальные площадки, оборудованные козловыми кранами пролетом 16 м или мостовыми кранами 30 м.

Навалочные грузы выгружаются на повышенных путях высотой 2,0-2,5м и разгрузочных эстакадах высотой до 4,0 м, оборудованных козловыми кранами.

В грузовых районах предусматривается объединенное служебно-техническое здание с бытовыми помещениями, пункты обогрева работников открытых складов, контрольный пропускной вход, зарядные аккумуляторных погрузчиков с гаражом, навесы для стоянки механизмов и автомобилей.

Грузовые районы в зависимости от местных условий, объема грузовой работы и принятых схем механизации, могут быть тупикового и комбинированного типа, с последовательным или параллельным по отношению к местам погрузки или выгрузки расположением выставочных путей.

Планировка грузового района должна обеспечивать поточность движения автомашин, достаточную ширину проездов и выделение специальных мест для стоянки автомашин.

Ширину полосы движения автомашин с прицепами на прямых участках следует принимать на менее 4 м. При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора должно быть не менее 16 м при кольцевом движении транспорта и 19 м – при тупиковом. При двухстороннем расположении расстояние между складами должно быть не менее 28 м при кольцевом движении и 35 м – при тупиковом. В конце тупикового проезда предусматривается площадка для разворота автомобилей в виде круга с внешним радиусом на менее 15 м.

Для стоянки автомобилей перед въездом в грузовой район предусматривается площадка, а на территории грузового района – площадку для стоянки автомобилей и прицепов в ночное время.

Повышенные пути, эстакаду и другие разгрузочные устройства для навалочных грузов необходимо располагать от складов тарно-штучных грузов, контейнерных пунктов на расстоянии не менее 50 м.

Разработка схемы грузового района строится на следующих принципах:

• грузовые устройства или группы грузовых устройств располагают параллельными друг другу линиями;

• линии специализируются по видам перерабатываемых грузов;

• линии располагаются, как правило, в следующей последовательности по мере удаления от путей станции: для тарно-штучных, контейнерных, тяжеловесов, лесных, строительных материалов, угля.

4.2.1 Расчет складов

Площади крытых складов, крытых и открытых платформ, площадки для контейнеров, лесоматериалов и тяжеловесных и навалочных грузов рассчитываются отдельно для прибывающих и отправляемых грузов по формуле:

(4.2)

где – расчетные размеры прибытия или отправления грузов данной категории за год, т;

– коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов (принимается равным = 1,05-1,3);

– нормативная продолжительность хранения грузов на складах, сут;

– коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади на проходы людей, проезды для погрузочно-выгрузочной техники;

– норма нагрузки грузов, т/м 2.

Потребная длина склада для каждого рода груза определяется по формуле:

(4.3)

где – ширина склада, используемая для размещения груза, м.

Если склад проектируется общим для прибывающих и отправляемых грузов, то потребная площадь принимается суммарная по прибытию и отправлению.

Склад тарно-штучных грузов проектируем общим для повагонных и мелких отправок, ангарного типа с вводом двух путей (ширина 36 м).

Расчет для заданных складов производится в таблицах 4.1.- 4.2

Таблица 4.1

Расчет прирельсовых складов

Таблица 4.2

Определение линейных размеров прирельсовых складов

Таким образом, устанавливаются следующие размеры прирельсовых складов:

• крытый склад для тарно-штучных грузов (повагонные отправки) - 36х138 м;

• два крытых склада для тарно-штучных грузов (мелкие отправки) - 36х132 и 36х138 м;

• контейнерная площадка - 16 х 162 м;

• площадка для тяжеловесных грузов – 16 х 138 м;

• навалочная площадка – 16 х 168 м.

4.3 Локомотивное хозяйство

4.3.1 Состав локомотивного хозяйства

На станции расположено основное локомотивное депо. Исходя из этого, на территории депо необходимо предусмотреть ремонтную базу, включающую в себя локомотивное депо с мастерскими и административно-бытовым корпусом, экипировочные устройства для технического обслуживания и экипировки локомотивов, пути стоянки локомотивов в периоды снижения размеров движения и ожидания работы.

Основное депо имеет приписанные к нему поездные и маневровые локомотивы. В основном депо производятся текущие виды ремонта и технического обслуживания приписного парка: техническоеобслуживаниеТО-3; малый периодический ремонт ТР-1; большой периодический ТР-2; подъемочный ремонт ТО-3.