Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой ПТО станции Находка-Восточная), страница 3
Описание файла
Файл "Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И." внутри архива находится в следующих папках: Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой ПТО станции Находка-Восточная, TSYBULKO Y.I. 2017. Документ из архива "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой ПТО станции Находка-Восточная", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И."
Текст 3 страницы из документа "Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И."
техническом обслуживании вагонов
1.3.1.2 Порядок технического обслуживания поездов прибывших в разборку
Дежурный по станции по телефону и по парковой громкоговорящей связи извещает оператора ПТО или осмотрщиков-ремонтников вагонов о подходе поезда. Указывает время прибытия и номер пути прибытия поезда с занесением записи в книгу формы ВУ-14. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает очередность технического обслуживания.
Оператор ПТО, заблаговременно получив информацию от ДСП о прибытии поезда, производит распечатку на печатающем устройстве натурного листа прибывающего поезда с целью выявления вагонов с истёкшим нормативом пробега, следующих с уведомлением формы ВУ-26, для передачи этой информации ремонтно-смотровым группам.
Получив информацию о подходе поезда, выходят в парк П к пути его приема. Одна группа находится у прожекторов для встречи поезда, и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с ходу, другая группа встречает поезд у места остановки локомотива.
При внешнем контроле технического состояния движущихся вагонов осмотрщики-ремонтники выявляют возможные неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, определяют потерявшие, упругость поглощающие аппараты, не отпустившие тормоза отдельных вагонов. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, сообщить по радиосвязи оператору ПТО последние четыре цифры номера вагона. Выявленные неисправности или их признаки, которые фиксирует передаваемые данные в рабочей книге, а затем сообщает эту информацию другим группам (группе), для более тщательного их технического обслуживания.
После остановки поезда, головная группа осмотрщиков-ремонтников получает информацию от машиниста локомотива о результатах наблюдения за подвижным составом и работе тормозов при следовании по участку, связывается по радиосвязи через оператора ПТО с другой группой с целью обмена информацией по замеченным неисправностям с примерным указанием места (поряд
кового номера вагона с головы поезда) и вида неисправности. В зависимости от неисправности и дальнейшего следования поврежденного вагона принимается решение направить данный вагон в текущий отцепочный ремонт.
| Направление заданной железной дороги | Количество поездов, прибывающих в смену | Явочное количество рабочих в смену по паркам | Коэффициент, учитывающий | Явочное количество рабочих с учетом коэффициентов К и К в 4,2 смены по паркам | Итого списочное количество рабочих на направлении Rсп=1,15Rяв | |||||||||||||||
| Для переформирования | Транзитных | Длину состава | Длину участка безостановочного движения | |||||||||||||||||
| С выполнением работ в парках | ||||||||||||||||||||
| A-В | ПП | СП | ПО | ТР | ПП | СП | ПО | ТР | К | К | ПП | СП | ПО | ТР | ||||||
| 14 | 14 | 14 | 7 | 4,01 | 1 | 8,14 | 3,36 | 0,78 | 1,45 | 18 | 4 | 37 | 15 | 86 | ||||||
| В – С | ПП | СП | ПО | ТР | ПП | СП | ПО | ТР | ПП | СП | ПО | ТР | ||||||||
| 14 | 14 | 14 | 8 | 4,01 | 0 | 8,14 | 3,91 | 0,79 | 1,45 | 18 | 0 | 37 | 18 | 85 | ||||||
Таблица 1.4 - Расчет численности рабочих на ПТО-С
| Направление заданной железной дороги | Количество поездов, прибывающих в смену | Явочное количество рабочих в смену по паркам | Коэффициент, учитывающий | Явочное количество рабочих с учетом коэффициентов К и К в 4,2 смены по паркам | Итого списочное количество рабочих на направлении Rсп=1,15Rяв | ||||||||||||||||
| Для переформирования | Транзитных | Длину состава | Длину участка безостановочного движения | ||||||||||||||||||
| С выполнением работ в парках | |||||||||||||||||||||
| В-Д | ПП | СП | ПО | ТР | ПП | СП | ПО | ТР | ПП | СП | ПО | ТР | |||||||||
| 12 | 12 | 12 | 6 | 3,44 | 0 | 8,52 | 2,81 | 0,86 | 1,75 | 21 | 0 | 51 | 17 | 102 | |||||||
| Всего | 273 | ||||||||||||||||||||
Окончание таблицы 1.4
1.3.1.3 Порядок технического обслуживания поездов своего формирования
Сформированный состав в сжатом состоянии ставится в парк О в границах предельных столбиков, после чего дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Эти данные оператор заносит в настольный журнал.
Оператор производит ограждение состава и даёт указание ремонтно-смотровым группам приступить к техническому обслуживанию. До снятия ограждения производить какие-либо передвижения на данном пути запрещается. После ограждения состава осмотрщики-ремонтники вагонов приступают к техническому осмотру и ремонту выявленных неисправностей. Ремонтно-смотровая группа работающая производит объединение тормозной магистрали состава с установкой УЗОТ-Р, о чём сообщается по радиосвязи оператору ПТО.
В зависимости от направления следования поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов находящиеся в головной части, производят замер высоты автосцепки головного вагона, о чём сообщается оператору ПТО. В . В случае фактической величины указанного размера менее 980 мм, осмотрщики вагонов подбирают вагон с высотой автосцепки не менее 980 мм, оператор ПТО сообщает высоту автосцепки ДСП, который сообщает эту информацию в локомотивное депо с целью подвода локомотива с высотой автосцепки не более 1080 мм.
Осмотрщики-ремонтники (боковики) осматривают буксовые узлы с целью определения их состояния, а также проверяют исправность рессорного комплекта, колёсных пар, рам, кузовов и ударно-тяговых устройств. При техническом обслуживании состояние автосцепного устройства проверяется при помощи специального ломика-калибра. При осмотре автосцепки особое внимание уделяется местам сопряжения головы с хвостовиком в местах наиболее вероятного появления трещин, а также состояние клина тягового хомута и деталей его крепления. Автосцепки головного и хвостового вагонов обязательно проверя
ются шаблоном условный номер 873.
При безотцепочном ремонте производят замену деталей механизма автосцепки, деталей тормозной рычажной передачи, клина тягового хомута, замену или постановку недостающих предохранительных устройств, замену неисправных крепёжных изделий, поручней и подножек.
При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности требующие устранения, но не требующие отцепочного ремонта, производят текущий безотцепочный ремонт данных вагонов. В исключительных случаях при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик-ремонтник наносит меловые надписи на такие вагоны и сообщает об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М в автоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает дежурному по станции эту информацию. После окончания технического обслуживания подвижного состава осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровых групп докладывают оператору ПТО о технической готовности группы вагонов для снятия ограждения. После дачи готовности ремонтно-смотровыми группами оператор ПТО докладывает дежурному по станции о технической готовности поезда и снимает ограждение. Время начала и окончания технического обслуживания фиксируется оператором ПТО в сменном графике исполненного движения поездов по ПТО станции C.
После доклада оператора о готовности ДСП подводит поездной локомотив под состав. Если при осмотре был выявлен вагон, требующий текущего отцепочного ремонта, то производится его отцепка, а затем прицепка локоматива.
После снятия ограждения с состава и прицепки локомотива до взятия на воздух состав осмотрщик-автоматчик головной группы должен дать машинисту информацию о наличии в нём пассажирских вагонов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава с включенными тормозами с отметкой в последующем этих особенностей в справке формы ВУ-45.
Порядок опробования тормозов изложен в /8/ по окончании, которого головной осмотрщик при отправлении поезда осматривает состав на ходу и передаёт по радиосвязи оператору ПТО информацию по форме: «Состав с ___ пути (называется номер пути) отправился, ограждён, рукав подвешен».
1.3.1.4 Порядок технического обслуживания транзитных поездов
Дежурный по станции по телефону и по парковой громкоговорящей связи извещает оператора ПТО или осмотрщиков-ремонтников вагонов о подходе поезда, указывая время прибытия и номер пути прибытия поезда с занесением записи в книгу формы ВУ-14. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает очередность их технического обслуживания.
Оператор ПТО, заблаговременно получив информацию от ДСП о прибытии поезда, производит распечатку на печатающем устройстве натурного листа прибывающего поезда с целью выявления вагонов с истёкшим нормативом пробега, следующих с уведомлением формы ВУ-26, для передачи этой информации ремонтно-смотровым группам.
Осмотрщики-ремонтники, получив информацию о подходе поезда, выходят в парк ТР-1 или ТР-2 к пути его приема и располагаются: одна группа у прожекторов для встречи поезда и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с ходу, другая группа встречает поезд у места остановки локомотива.
При внешнем контроле технического состояния движущихся вагонов осмотрщики-ремонтники выявляют возможные неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, определяют потерявшие упругость поглощающие аппараты, не отпустившие тормоза отдельных вагонов. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщики-ремонтники должны заметить эти вагоны. Сообщить по радиосвязи оператору ПТО последние четыре цифры номера вагона и выявленные неисправности или их признаки, который фиксирует передаваемые данные в рабочей книге, а затем сообщает эту информацию другим группам (группе), для более тщательного их технического обслуживания.
После остановки поезда, головная группа осмотрщиков-ремонтников получает информацию от машиниста локомотива о результатах наблюдения за подвижным составом и работе тормозов при следовании по участку. Связывается по радиосвязи через оператора ПТО с другой группой с целью обмена информацией по замеченным неисправностям с примерным указанием места (порядкового номера вагона с головы поезда) и вида неисправности.
При предварительном поступлении извещения на ПТО от поездного диспетчера отделения о необходимости устранения неисправностей вагонов, возникших в пути следования поезда, начальник (а в его отсутствие мастер или старший осмотрщик-ремонтник смены) должен заблаговременно сообщить об этом осмотрщикам-ремонтникам на парке для своевременного принятия мер по устранению этих неисправностей.
