pz1 (Депо для ремонта платформ с разработкой участка ремонта колёсных пар в ВЧДР Уссурийск), страница 6
Описание файла
Файл "pz1" внутри архива находится в следующих папках: Депо для ремонта платформ с разработкой участка ремонта колёсных пар в ВЧДР Уссурийск, Бравок Татьяна Викторовна. Документ из архива "Депо для ремонта платформ с разработкой участка ремонта колёсных пар в ВЧДР Уссурийск", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "pz1"
Текст 6 страницы из документа "pz1"
, (1.10)
где 
- годовая программа ремонта депо;
- количество рабочих дней в году, =248 дней;
вагонов.
Общая длина путей парка ожидания определяется по формуле:/9/
, (1.11)
где 
- длина вагона, = 14,62 м;
метра.
Длину одного пути в парке ожидания принимаем из расчёта размещения 20-25 вагонов. Тогда количество путей в парке ожидания определяем по формуле:/9/
, (1.12)
Перед подачей вагонов в вагоноремонтный или уравнительный участок, вагоны очищаются от остатков груза, увязочной проволоки, обмываются снаружи и промываются внутри.
При организации двухсменной работы участка подготовки вагонов к ремонту, ритм выпуска вычищенных вагонов, с учетом полуторасуточного запаса составляет 18 минут.
Платформа, подлежащая деповскому ремонту, перед подачей в ремонт очищается от остатков груза, грязи.
До постановки на ремонтную позицию платформа осматривается мастером вагоносборочного производственного участка для определения объема ремонтных работ и составления дефектной ведомости формы ВУ-22.
Дефектация узлов и деталей производится по следующим признакам:
- детали, годные для постановки на вагон без ремонта, маркируются и подаются на сборку;
- детали, требующие ремонта и восстановления, с износом, превышающим предельно-допустимые размеры;
- детали, имеющие дефекты или износы, которые не подлежат ремонту или восстановлению.
Деповской ремонт вагона производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или их замене заранее отремонтированными или новыми, отвечающими техническим требованиям.
Проверка плотности автотормозного оборудования, испытание тормоза на вагоне производится с помощью типовой установки для проверки тормозов и устройства испытания тормозов (СИТОВ).
Для обеспечения бесперебойной работы в депо хранится неснижаемый запас основных деталей, узлов и материалов.
График выполнения работ по подготовки вагонов в ремонт представлен в таблице 1.6.
Таблица 1.6– График выполнения работ по подготовки вагонов в ремонт
| Наименование работ | Количество исполнителей | Трудоемкость, чел-ч | Продолжительность, мин | График выполнения работ, мин | ||
| 20 | 40 | 60 | ||||
| Открыть борта | 2 | 2,16 | 5 | |||
| Очистку произвести | 1 | 4,36 | 10 | |||
| На позицию обмывки подать | 1 | 1,95 | 4 | |||
| Обмывку произвести | 1 | 5,63 | 15 | |||
| На позицию закрытия бортов подать | 1 | 1,95 | 4 | |||
| Борта закрыть | 2 | 2,16 | 5 | |||
| Вагон на пути ожидания ремонта подать | 1 | 3,87 | 8 |
tур=51мин | ||
1.7 Участок уравнительного ремонта вагонов
Вагоны, на которых объем сварочных и правильных работ превышает на 10% среднеарифметическую трудоемкость соответствующих работ, не могут быть поданы на поточные нитки вагоносборочного участка из-за угрозы сбоя поточной линии. Поэтому предусмотрен участок уравнительного ремонта, оснащенный технологическим оборудованием. Программу этого участка определяем по формуле:/1/
, (1.13)
где 
– коэффициент, учитывающий поступления вагонов в уравнительный ремонт;
– уточненная годовая программа ремонта вагонов.
На основании результатов обследования 20 вагонов во время преддипломной практики принимаем значение =0,08.
Тогда:
вагона.
Принимаем расположение уравнительного участка в отдельном помещении. В этом случае трудоёмкость выполняемых на участке работ может превышать продолжительность такта вагоноремонтного участка.
Потребное количество стойл для выполнения уравнительного ремонта определяем по формуле/1/:
, (1.14)
где 
– простой вагона в уравнительном ремонте, = 0,85 часа;
стойла.
Принимаем количество стойл 
=1 стойла.
На уравнительный участок платформа подаётся с помощью трансбордерной тележки, которая позволяет перемещать вагон с одного пути на другой в поперечном направлении. С помощью этих же тележек производится постановка вагонов на пути вагоносборочного участка.
Трансбордерная тележка управляется с помощью электрогидравлических золотников и кнопками. Питание электрооборудования трансбордера осуществляется с помощью подвесного электрокабеля. Останавливается трансбордер в крайнем и рабочих положениях с помощью концевых выключателей. Механизм обслуживается одним человеком. Техническая характеристика трансбордера представлена в таблице 1.7.
Таблица 1.7 - Техническая характеристика трансбордера для перемещения платформы
| Грузоподъемность, т | 35 |
| Скорость передвижения, м/мин | 20 |
| Время подготовки к перемещению платформы, с | 10-15 |
| Габаритные размеры: длина, мм высота, мм ширина, мм | 17170 |
| 370 | |
| 3300 | |
| Колея поперечных путей: внутренних, мм наружных, мм | 5025 |
| 12125 |
Постановка вагонов на уравнительный ремонт производится следующим образом: после обмывки вагоны перемещаются на пути ожидания постановки в вагоносборочный участок, с помощью трансбордерной тележки вагоны переставляют на пути поточных линий или, при необходимости, на пути участка уравнительного ремонта.
На участке уравнительного ремонта выполняют работы по правке подножек, бортов и другие правильные работы.
Технологический процесс выполнения работ на вагоне с указанием их трудоемкости, количества рабочих, их профессии и разряда, представлен в таблице 1.8.
Таблица 1.8 – Перечень работ выполняемых на вагоне, на участке уравнительного ремонта
| Перечень работ | Трудоемкость, чел/мин | Количество рабочих | Профессия, разряд |
1. Выправить поручни | 1,1 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 2. Выправить раму | 5,32 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 3. Выправить подножку | 1,06 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 4. Выправить борта вагона | 3,31 | 2 | слесарь 6 разряд |
| 5. Передвинуть вагоноремонтную машину вдоль вагона | 1,88 | 1 | слесарь 6 разряд |
1.8 Вагоноремонтный участок
Вагоноремонтный участок служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных, сварочных, правильных и малярных работ на вагоне.
Для производства работ на путях вагоносборочного участка организованны ремонтные позиции, которые оснащаются подъёмными площадками для слесарных и правильных работ по кузову, приспособлениями для снятия и постановки поглощающих аппаратов автосцепки, различными стеллажами и стендами, электрическими гайковёртами, специальными электрическим и
пневматическим инструментом. Рабочие места оборудованы раздаточными колонками сжатого воздуха, электролинией для питания электросварочных аппаратов и электрического инструмента.
Передвижение вагонов с позиции на позицию осуществляется с помощью конвейера с автоматическим управлением. Для подъёмки и перемещения тяжёлых деталей на участке имеются два мостовых крана грузоподъёмностью 10 т.
Организация работ в вагоносборочном участке определяется графиком ремонта вагонов. Расчет участков заключается в установлении его размеров, потребного количества оборудования и рабочей силы.
Оборудование принимаем в соответствии с технологическим процессом, заложенном в графике. Рабочую силу принимаем по графику с учетом количества поточных линий и сменности работы участка.
Участок имеет три поточных нитки, на каждой из которых по пять позиций.
Длина вагоноремонтного участка при поточном методе ремонта вагонов определяется по формуле/5/:
(1.15)
где 
- фронт работ поточной линии;
- длина вагона по осям сцепления автосцепок, = 14,62 м;
- расстояние между вагонами, находящимися на ремонтных
позициях, = 1,5 м;
- расстояние от крайних вагонов до торцевой части стены, = 4 м;
- ширина транспортного проезда, = 6 м;
- ширина пожарного проезда, = 6 м;
- длина позиции с учетом выкатки тележек.
Длина позиции с учетом выкатки тележек определяется по формуле /3/:
, (1.16)
