pz1 (Депо для ремонта платформ с разработкой участка ремонта колёсных пар в ВЧДР Уссурийск), страница 3

Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депо на ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные или специализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний ОАО «РЖД» .

Наиболее существенным, комплексным мероприятием по совершенствованию технологии ремонта вагонов явилось внедрение в 1969 году поточно-узлового метода ремонта вагонов взамен применявшегося до этого стационарного.

Поточно-узловой метод ремонта отличается от поточного тем, что на общей линии осуществляют сборку объектов только из готовых отремонтированных и обкатанных сборочных единиц и агрегатов, полученных с других заводов.

Анализируя вышеизложенное, принимаем поточно – узловой метод ремонта.

1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация

В проектируемом вагонном депо с заданной программой N=7500 вагонов целесообразно организовать ремонт вагонов поточно-конвейерным методом.

Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитать параметры поточной линии: фронт работы участка и поточной линии, ритм выпуска вагонов из ремонта, количество поточных линий, производственная мощность участка.

Фронт работ вагоносборочного участка - это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий /1/:

, (1.5)

где N - годовая программа ремонта вагонов, N = 7500 вагонов;

t - простой вагона в ремонте, в настоящее время, составляет 8 часов;

- годовой фонд времени работы депо, при двухсменной работе,

= 3948 часов.

В случае, если есть необходимость уточнить заданную годовую программу ремонта вагонов, утонченную программу определяют по формуле /1/:

, (1.6)

где – принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятость вагоноремонтного участка.

Фронт работ ремонтной линии: количества позиций на линии:

, (1.7)

где – количество ремонтных линий, =3;

– количество стойл на позиции, =1;

Такт выпуска вагонов из ремонта - это интервал времени между последовательными выпусками вагонов из ремонта с поточной линии , /1/:

, (1.8)

где - время простоя вагона в ремонте, = 8ч;

С – количество позиций, С = 5.

Количество поточных линий необходимых для освоения заданной программы ремонта, определяется в зависимости от фронта работ, количества ремонтных позиций на каждой поточной линии и количества вагонов, устанавливаемых на каждую ремонтную позицию /1/:

, (1.9)

где C -количество поточных линий;

- количество вагонов на одной ремонтной позиции.

Результат расчёта параметров поточной линии приведён в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Расчёт параметров поточной линии

-

Для разработки сетевого графика необходимы следующие исходные данные:

- наиболее полный и подробный перечень работ, составляющих технологический процесс;

- по каждой выполняемой работе, составляющей технологический процесс, трудоемкость ее выполнения и коэффициент повторяемости;

- взаимную последовательность выполняемых работ.

Сетевой график разрабатывается на вагоны нормального объема ремонта. Перечень работ и количество устраняемых неисправностей на вагонах определяется по результатам обследования технического состояния двадцати пяти вагонов, без какого либо предварительного отбора.

При поточном методе ремонта вагонов график ремонта вагонов разрабатывается на вагоны, ремонтируемые на одной поточной нитке.

Расчет параметров сетевого графика заключается в определении раннего и позднего сроков наступления событий, сроков начала и окончания работ, критического пути и работ, лежащих на нем, а также резервов времени.

Так на первой позиции - производится разборка и съемка неисправных деталей и узлов, а так же передвижка вагонов с применением транспортных тележек.

На второй позиции – снятие упряжного устройства, ревизия тормозного цилиндра и запасного резервуара.

На третьей позиции – ремонт сваркой кузова, бортов, устанавливается автосцепка.

На четвертой позиции – частичная окраска, испытание тормозного оборудования.

На пятой позиции – испытание тормоза, приемка, нанесение трафаретов.

При прохождении исследовательской практики на Уссурийском вагоноремонтном заводе были получены исходные данные для разработки сетевого графика ремонта платформ, которые представлены в таблице 1.4

.

Таблица 1.4 - Исходные данные для разработки сетевого графика деповского ремонта платформ ВЧДР Уссурийск

Продолжение таблицы 1.4