Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Подвижной состав железных дорог»

    К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________В. М. Макиенко

«____»________20___г.

ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ПЛАТФОРМ С РАЗРАБОТКОЙ

КОЛЕСНО - РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ВЧДР УССУРИЙСК

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.В.155.00-ПЗ

Студент гр.155 Т.В. Бравок

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

к.т.н., доцент А.А. Балюк

Консультант по экономике

к.э.н., профессор В.А. Подоба

Руководитель

Старший преподаватель В.Г. Матвиевский

Нормоконтроль

Старший преподаватель Я.В. Жатченко

Хабаровск - 2016

Аннотация

В дипломном проекте проведены исследования, необходимые расчёты при выполнении дипломного проекта. Решены вопросы проектирования вагонного депо, разработан план основного здания депо и генеральный план депо.

По данным преддипломной практики проведен анализ технического оснащения и организации работ колёсно-роликового участка вагоноремонтного депо станции Уссурийск. Проведена модернизация существующего колёсно-роликового участка вагоноремонтного депо станции Уссурийск.

Как деталь проекта выполнена разработка машины для обмывки колёсных пар.

Проведен расчёт себестоимости ремонта колёсных пар. Проработан вопрос безопасной работы в колёсно-роликовом участке.

Разработал студент Дальневосточного государственного университета путей сообщения Бравок Т.В.

Дипломный проект состоит из 10 чертежей формата А1, 126 страниц пояснительной записи.

Annotation

The thesis project conducted research, calculations necessary in the performance of the degree project. The issues of designing train depot, the depot developed a plan of the main building and the general plan of the depot.

According to the pre-diploma practice conducted an analysis of technical equipment and organization of work of wheel-roller area of ​​car-repair depot station Ussuriisk. The modernization of the existing wheel-roller area of ​​car-repair depot station Ussuriisk.

As part of the project carried out for the development of the machine washing of wheelsets.

Spend the calculation of the cost of repair of wheelsets. Study the issue of safe operation of the wheel-roller area.

Designed by students of the Far Eastern State University of Posts Bravok T.

The degree project consists of 10 A1 format drawings, 126 pages of explanatory record.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 9

1.1 Назначение и состав грузового вагонного депо 9

1.2 Режим работы депо. Расчёт фондов рабочего времени 15

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт 17

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов 19

1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация 20

1.6 Участок подготовки вагонов к ремонту 30

1.7 Участок уравнительного ремонта вагонов 34

1.8 Вагоноремонтный участок 37

1.9 Проектирование производственных вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений 42

1.10 Схема управления депо и разработка штатного расписания 44

1.11 Расчет общей численности работников депо 48

1.12 Разработка плана основного здания депо 50

1.13 Разработка схемы генплана депо 52

1.14 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана 52

2 КОЛЁСНО – РОЛИКОВЫЙ УЧАСТОК ВЧДР УССУРИЙСК 55

2.1 Анализ технической оснащенности и организации работы в

колёсно - роликовом участке ВЧДР ст. Уссурийск 55

2.2 Схема маршрутной технологии ремонта колёсной пары 66

2.3 Назначение и состав разрабатываемого участка, режим работы 67

2.4 Расчёт программы ремонта 68

2.5 Разработка технологического процесса ремонта колёсной пары 71

2.6 Расчет необходимого количества оборудования и рабочей силы 73

2.7 Разработка схемы расположения рабочих мест 82

2.8 Организация производства в колесно-роликовом участке 83

2.9 Технико-экономические показатели реконструируемого колесно-роликового участка 86

2.10 Расчет колесного парка 86

3 РАЗРАБОТКА МАШИНЫ ДЛЯ ОБМЫВКИ КОЛЁСНЫХ ПАР СТРУЯМИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 88

3.1 Краткое описание механической части технологии работы машины для обмывки колесных пар 88

3.2 Расчет пневматического привода толкателя 90

4 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ 96

4.1 Общие положения 96

4.2 Расчет фонда оплаты труда производственных рабочих 97

4.3 Расчет затрат на материалы 113

4.4 Расчет общехозяйственных расходов 114

5 ОХРАНА ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ КОЛЁСНЫХ ПАР 117

5.1 Общие положения 117

5.2 Требования безопасности перед началом работы 123

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 124

Список использованных источников 125

ВВЕДЕНИЕ

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта. Основная роль и назначение вагонного хозяйства заключается в обеспечении перевозок исправным вагонным парком при постоянном росте интенсивности использования подвижного состава.

Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей.

Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства.

От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, современное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

В настоящем дипломном проекте спроектировано депо для ремонта полувагонов с годовой программой ремонта 7500 вагона. Ремонт вагонов в проектируемом депо организован поточным методом.

Расчет параметров сетевого графика заключается в определении раннего и позднего сроков наступления событий, сроков начала и окончания работ, критического пути и работ, лежащих на нем, а также резервов времени.

При подготовке вагонов к ремонту применяются установки, обмывающие поверхность вагона струями воды под давлением, остатки груза и мусора сливают в отстойники, откуда удаляются по мере накопления.

В разработанном вагонном депо предусмотрен участок уравнительного ремонта. На этот участок поступают вагоны с повышенным объемом ремонта.

Согласно укрупненным площадям производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений разработан план основного здания вагонного депо, он представлен на формате А1 чертеж ДП 23.05.03.В.155.02.

В качестве узла разработан проект реконструкции существующего колёсно-роликового участка вагонного депо станции Уссурийск. На основе анализа технической оснащенности и организации работ в депо по месту практики, обзора литературы и типового технологического процесса, разработан новый технологический процесс с применением новых разработок дорожных конструкторских бюро.

В экономической части дипломного проекта приведен расчет себестоимости ремонта колёсной пары. Себестоимость ремонта колёсной пары в существующем колёсно-ремонтном участке до реконструкции - 3925,6 рубля; после предлагаемой реконструкции – 3462,7 рублей.

В разделе охраны труда рассмотрены вопросы организации техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности при ремонте колёсных пар.

1 ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

1.1 Назначение и состав грузового вагонного депо

Вагонное депо для ремонта платформ является отраслевым линейным предприятием. Оно непосредственно участвует в производственном процессе и выполняет все работы по обслуживанию и ремонту вагонов, подготовки их к перевозкам, безопасному проследованию поездов по гарантийным участкам, располагая необходимыми средствами и ресурсами.

Вагонное депо для ремонта грузовых вагонов предназначено для выполнения планового ремонта грузовых вагонов, с целью поддержания вагонов в исправном состоянии между заводскими ремонтами, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей.

В своей деятельности вагонное депо руководствуется действующим законодательством РФ, приказами, указаниями и другими актами ОАО «РЖД». Основными задачами и функциями вагонного депо являются:

-обеспечение железной дороги исправными вагонами, отвечающие требованиям безопасности движения согласно действующим положениям и документам о плановых видах ремонта, а также сохранности перевозимых грузов;

- выполнение правил технической эксплуатации приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД»;

- развитие, содержание в исправном состоянии и рациональном использовании деповских обустройств и оборудования, увеличения уровня механизации производственных процессов.

Проектируемое депо специализируется на ремонте четырехосных универсальных платформ.

В его состав входят производственные участки и отделения деповского ремонта. Специализация депо имеет ряд преимуществ:

- возрастает производительность труда за счёт совершенствования у рабочих определенных навыков в результате длительного выполнения одних и тех же операций при ремонте одного типа вагонов;

- появляется возможность внедрения поточного метода ремонта;

- увеличивается уровень механизации и автоматизации ремонтных операций;

- повышается эффективность использования основных производственных фондов, что является одной из основных задач вагонного хозяйства;

- повышается качество ремонта вагонов.

Деповской ремонт платформ производится в соответствии с установленными межремонтными сроками:

- после деповского ремонта – 160 т.км (2 года);

- после капитального ремонта – 250 т.км (2 года);

- после постройки – 270 т.км (2 года).

Эти сроки определяются в зависимости от достижения максимального износа наиболее часто сменяемых деталей и узлов вагонов. Нарастание предельно допускаемых износов должно совпадать с истечением срока периодического ремонта.

Специализация проектируемого депо – депо по ремонту платформ - определяет состав производственных подразделений, необходимых для ремонта его отдельных частей и узлов.

Состав производственных подразделений, их взаимное расположение, формы технологической взаимосвязи определяют производственную структуру вагонного депо.

В структуре вагонного депо различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения.

К основным относятся участки и отделения непосредственно занятые ремонтом вагонов, их узлов и деталей.

Вспомогательные участки и отделения изготавливают изделия, используемые в процессе производства на основных участках.

К обслуживающим относятся - ремонтно-хозяйственные участки.

Для размещения управленческого персонала и общественных организаций предусмотрены служебные помещения.

Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно - бытовых помещений

Продолжен

Продолжение таблицы 1.1