pz1 (Депо для ремонта платформ с разработкой участка ремонта колёсных пар в ВЧДР Уссурийск), страница 2

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

Управление в вагонном депо построено по бесцеховой структуре.

Устранение цехового звена положительно отражается на организации производства, приближает техническое и административно-хозяйственное руководство предприятия к рабочим местам, улучшает оперативность руководства, увеличивает ответственность и повышает роль мастера.

1.2 Режим работы депо. Расчёт фондов рабочего времени

В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью рабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели равной 40 часам односменной работы. Для работающих во вредных и тяжелых условиях продолжительность рабочего времени принимается 36 часов в неделю.

Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Годовой баланс времени работы депо при многосменной работе определяется по формуле /1/:

(1.1)

где - количество календарных дней в текущем году, = 366 дней, рабочих дней – 248;

- количество дней в неделе;

- продолжительность рабочих часов в неделе-40 часов, а для вредных и тяжёлых работ - 36 часов;

- количество праздничных дней в году не совпадающих с субботами и воскресеньями, дней;

- продолжительность смены, 8 часов;

- количество смен, = 2 смены.

На 2016 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня принят 1974 ч. Тогда годовой баланс работы депо с учетом двухсменной работы составляет:

(1.2)

Действительный годовой фонд работы оборудования с учётом простоя в ремонте определяем по формуле ч. /1/:

(1.3)

где - номинальный годовой фонд времени работы оборудования равный годовому фонду работы депо, часов;

- коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте,

=0,95-0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего ,ч. /1/:

(1.4)

где - годовой фонд рабочего времени рабочего, равный фонду работы депо в одну смену;

- коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительной причине.

Расчеты фондов рабочего времени сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет фондов рабочего времени

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Отбор вагонов в деповской ремонт в настоящее время основан на внедряемой на сети дорог системе технического осмотра и ремонта вагонов (СТОИРВ – ГР) которая представляет собой достаточно сложную инженерную проблему и её решение требует реализации нескольких этапов работ, определенных «Программой реализации ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ ( пробег в километрах), разработанной ОАО «РЖД».

Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктов технического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо. Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта у прибывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепку вагонов. Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23М.

На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручается дежурному по станции, второй – мастеру вагоноремонтного участка.

Перед подачей вагонов в ремонт их выставляют на путь вне сборочного участка, на позицию очистки. Очистка вагонов производится специальной бригадой, находящейся в подчинении старшего мастера. При осмотре вагонов определяются:

- правильность отцепки в ремонт;

- объем работ;

- наносятся меловые пометки на детали, требующие замены.

Вагоны с повышенным объемом ремонта направляются в участок уравнительного ремонта.

Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличии технического паспорта на вагон, а так же в соответствии года постройки на трафарете вагона и данных системы определения собственности вагона (СОСВАТ). При отсутствии паспорта или несоответствии годов постройки, установленным порядком, ВЧД на вагон оформляется технический паспорт формы ВУ-4М и высылается в ГВЦ ОАО «РЖД».

Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости ВУ-22, в которых указан объём необходимых работ при ремонте вагона. Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-126, которые подписываются мастерами и служат требованием на получение материалов и запасных частей из кладовой депо.

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

В депо ремонт вагонов может быть организован стационарным или поточным методом. Выбранный метод должен обеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов.

Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех - же позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. В этих условиях необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причём ремонт осуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.

При комплексно - уплотненном методе ремонт осуществляется комплексной бригадой и на вагоне одновременно работает максимально допустимое количество рабочих. В этих условиях особое значение приобретает соблюдение последовательности и определённого порядка выполнения работ, который устанавливается графиками технологических процессов, разрабатываемых с учётом достигнутых в депо среднепрогрессивных норм выработки.

Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способ ремонта вагонов.

Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой метод, при котором производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии с

технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера.