022-023 (Полезная книжёнка)

с угловыми, шворневыми и промежуточными стойками составля­ют каркас боковой стенки, который приваривают к полотнищу контактной точечной сваркой.

Кузова легковых и кабины грузовых автомобилей выпускают в условиях крупносерийного производства. Поэтому к требованиям минимальной массы и необходимой жесткости кузова как конст­рукции транспортного типа добавляются требования высокой точ­ности заготовок и технологичности сварных соединений и узлов. Кузова автомобилей собирают из заготовок, штампованных из тонкого листа, и сваривают контактной точечной сваркой.

В настоящее время все типы судов, в том числе и крупней­шие танкеры водоизмещением 200 000 т и выше, выпускаются ис­ключительно со сварными корпусами. На рис. 12.22 дана схема конструкции корпуса корабля. Корпус имеет наружную обшивку/, верхнюю 7 и нижнюю 8 палубы, продольные 10 и поперечные 9 перегородки, выполненные из листовых элементов и соединенные герметичными швами. Общая и местная жесткость корпуса обес­печивается приваркой различных прокатных и сварных балочных элементов: флор 3, шпангоутов 4, бортовых стрингеров 5, бимсов 6, вертикального киля 2. Большое число пересекающихся элементов, в особенности в сочетании с требованием герметичности соедине­ний, усложняет конструкцию узлов и технологию их выполнения.

Огромные размеры цельносварной конструкции и невозмож­ность снятия остаточных сварочных напряжений предопределяют большой запас упругой энергии, накопленный в корпусе корабля. В этих условиях не исключена возможность самопроизвольного развития трещины на большом протяжении, приводящей к разру­шению корпуса. При проектировании сварных соединений и узлов используют металл с высоким сопротивлением развитию трещин и предусматривают устранение концентрации напряжений, а в процессе изготовления принимают меры по предотвращению и устранению дефектов сварки.

§ 6. Детали машин и приборов

В машиностроении с помощью сварки изготовляют корпуса и станины, валы и колеса. При изготовлении их в сварном исполне­нии требуемую точность размеров и формы обеспечивают, как правило, механической обработкой. Изделия тяжелого и энерге­тического машиностроения выпускают мелкими сериями (станины прессов, валы и колеса мощных турбин и т. д.); сварные узлы имеют обычно весьма большие размеры и толщину элементов до. 100 мм (в некоторых случаях и значительно выше). Части уни­кальных машин могут иметь толщину, превышающую 1 м, и их изготовление в виде поковки или отливки либо невозможно, либо нецелесообразно. Расчленение таких деталей на более мелкие отливки или поковки значительно облегчает производство, тогда как сварка любых самых больших сечений электрошлаковым ме­тодом обычно особых затруднений не вызывает. Готовые детали перед Окончательной механической обработкой, как правило, про-

22

ходят термообработку. Характерным примером может служить станина пресса усилием 40 000 кН (рис. 12.23). В этой конструк­ции основные элементы 1 и 2 — из толстолистового проката, за исключением массивной траверсы 3 и трубы 4, выполненных в виде стальной отливки и поковки соответственно.

Детали больших размеров иногда не удается целиком изгото­вить в условиях завода из-за трудности доставки. Из-за отсутст­вия специального оборудования сварные соединения на монтаже приходится выполнять так, чтобы размеры и форма сварного узла

у довлетворяли требованиям точ­ности без дополнительной меха­нической обработки.

Сварные детали общего маши­ностроения весьма разнообразны по конструкции, размерам и ис­пользуемым материалам. Требо-

Рис. 12.23. Сварная станина пресса

Рис. 12.24. Разрез сварной станины шлифовального станка

вания к конструктивному оформлению и технологии изготовления этих деталей во многом определяются серийностью производства и условиями эксплуатации. Так, на рис. 12.24 показан разрез свар­ной станины шлифовального станка. Особо жесткие требования предъявляются к прямолинейности направляющих 1 и 2 в процес­се эксплуатации. Высокая продольная и крутильная жесткость до­стигается за счет замкнутого коробчатого сечения станины. Для обеспечения прямолинейности направляющих при их механиче­ской обработке и в процессе последующей эксплуатации станину после сварки подвергают термообработке для снятия остаточных напряжений.

При сварке валов из нескольких заготовок необходимо предот­вратить искривление оси сваренной конструкции. В особенности

23